燃油車真的會被純電車全面取代嗎？
脖子哥發現，原本信誓旦旦想要取締燃油車的西歐各國，似乎都開始松動了。
最近，英國首相裡希 · 蘇納克宣布，原本定在 2030 年開始生效的燃油車禁售令，将被延緩五年，推遲到 2035 年，而且即使在禁售令生效以後，二手燃油車也仍然被允許出售，真可以說是大逼兜子抽自己臉了。
既然能延遲一次，那就能延遲無數次，破了先例可就沒有回頭路了啊。
這難免讓人懷疑，燃油車禁售令會不會是一場騙局，也許永遠都不存在禁售燃油車的那一天，難道 “ 未來屬于電車 ” 的說法，真就是拿來忽悠東方某大國的？
呃。。。咱就此打住。脖子哥姑且說句公道話，蘇納克此舉的目标，倒不是左右橫跳的戰術忽悠，而是為了保住自己的選票。
因為真給環保交過稅以後，越來越多的英國人發現，自己才是被忽悠的那個。雖然環保是大勢所趨，但沒必要做的這麼急。
是以，除了延遲燃油車禁令以外，蘇納克還延遲了淘汰瓦斯鍋爐的計劃，以及放開北海開采石油天然氣的限制。也就是說，新一屆英國政府對過去提出的整個環保計劃都産生了動搖。
說好的節能減排環保至上呢？我大英的國家政策怎麼說變就變？How dare you !
然而，還沒等蘇納克的政敵們說啥，車企們就先坐不住了。相對于燃油車禁令，極其混亂的行業政策可能更讓車企們難受。
起亞直言，英國這種朝令夕改的行為，會嚴重打亂汽車行業的整體節奏。
要知道，為了應對燃油車禁令，靠油車過活的起亞可是做出了壯士斷腕的準備，本來計劃在英國釋出 9 款電動車，一舉 all in 英國電車市場，結果這突然間的延遲隻能讓起亞撲了場空，連油車領域的優勢都可能被抹平。
而面對同樣境遇的還有福特，福特曾經釋出了一項 500 億美元的全球電氣化承諾，其中有 4.3 億的真金白銀是投資在英國的電車設施上的，如果沒有禁售令，就相當于把錢扔進許願池了。
是以福特也開噴，說英國政府沒有雄心、承諾和一緻性。
此外還有歐洲的本土車企大衆，但它就隻能淺噴一下，建議政府設立一個更合理的政策監管體系，畢竟剛才那兩位隻是在賣電車的路上，而大衆是真的在賣電車了。。。
不過，除了這些反對聲音以外，也有拍手叫好的。
比如燃油車的堅定支援者豐田，它就對延遲禁燃令表示歡迎，不僅如此，豐田還呼籲政府可以關注一下低排放的燃油車，誰讓自家剛好産這個呢。
同樣，在英（ 印 ）國的本土車企捷豹路虎也覺得延遲計劃更務實，雖然捷豹路虎已經在做全面電動化的準備，但結果是真的一言難盡。。。是以也希望英國能多給點過渡的時間。
總之，大夥兒早已把主義放在一邊，談的都是生意，畢竟沒人會因為減排這事，拿自己吃飯的家夥開玩笑，特别是在這個不進則退，随時都有可能掉隊的節點。
這對于英國老百姓來說也是同理，就算控制溫室氣體排放這事的确很重要，但要讓他們在 2030 年把自己的愛車當場報廢，然後立馬換一輛沒有絲毫補貼的電車，估計是沒人願意當這個大冤種。
是以，要說這個延期計劃本身，實際上也沒啥可吐槽的。
事實确實像蘇納克說的那樣，英國的環保政策放眼全世界都是超前的，甚至有點過于激進，延遲禁燃隻是與 “ 好兄弟 ” 歐盟保持一緻罷了。
害！最後還得拉上歐盟墊背。
不過有一說一，在禁燃這件事上，歐盟做的也并不咋地，本身就是猶猶豫豫，内部還叽叽喳喳吵個不停。
在去年，歐盟議會以極小的優勢通過 2035 年燃油車禁售令，但它實際上隻是一個建議，歐盟各國對此的看法都不盡相同。
比如說，荷蘭、挪威是歐盟裡禁售燃油車最積極的國家，它們為什麼這麼支援電動車呢？主要是這些富有的小國壓根不缺電！要是電價免費，換你還會用燃油車嗎？
這些國家可不像大陸這樣需要燒煤發電，它們這裡人少電多又沒有工業，光是風電、水電就可以支撐它們整個國家的用電需要，甚至還可以出口電力到别的國家，就怕是電發多了用不完。
更别說，它們的國土面積還小，全國上下連大陸一個省都不到，探親、訪友頂多在隔壁縣城，完全沒有續航裡程的焦慮。就這自然條件，簡直是為電車量身定制的。
而且最關鍵的是，這些國家還沒有汽車工業，禁售燃油車當然百利而無一害，而像德國、意大利這樣的汽車王國，不賣燃油車就等于是自我閹割嘛，是以毫無疑問的，德國就成了歐盟内最堅定的反對派。
就這樣，在德國的不斷抗議下，歐盟最終還是選擇妥協，在禁燃令後又補了一條，允許燃燒 “ 合成燃料 ” 的燃油車繼續售賣，嗯？這樣就合理了，嗎？大概吧。。。
所謂合成燃料，其實已經不是汽油了，而是指甲烷、甲醇、乙醇這類能代替汽油燃燒的 “ 神奇液體 ” 。
雖然它們也能通過煤炭或者生物擷取，但是為了減排嘛，必須是通過電能捕捉二氧化碳制取的才算合法燃料，這樣成本就要高出不少，以至于在短期内，通過這種方式做燃料是不太現實的。
是以，這種強行保留内燃機的政策，到最後也不知道會不會再次面臨妥協或者延期。
到現在，歐盟新能源車的市占率也隻有在 20% 上下，電車相對更少，如果要到 2035 年實作電車的 100% ，光靠市場調節，難度還是不小滴。
而且歐盟内部也是參差不齊，有的國家已經滿街都是電車了，有的國家卻連樁都造不起，歐盟也沒法去統籌調節。說到底，大部分國家也就是在口嗨罷了。
與此同時另一邊，世界上最主要的經濟體，中國和美國，對于禁售燃油車這事兒，其實都持積極但謹慎的态度。
在美國，加州很早就提出了燃油車禁令，但這兒畢竟是特斯拉的老家，扶持一下自家企業沒有什麼大問題吧。
而在全國是否推行燃油車禁令的問題上，美國總統拜登卻一直沒有給出明确時間。
就算是在外界壓力之下，他也隻是提了一個電車增長的長期規劃，說到 2030 年電車銷量需要占到全美汽車總銷量的一半。但是規劃嘛，也沒說是一定要達成的。。。
而對于大陸來說，是否禁售燃油車更是一個比較務實的問題，因為歐洲的禁燃計劃正好和咱們錢學森的電車計劃不謀而合，不僅不是一個坑，反倒成了大陸汽車産業彎道超車的好機會。
不過，咱們也沒有上頭，官方始終沒有給出一個全國禁燃的具體時間，真正的禁燃計劃隻有一個，那就是到 2030 年在海南實作全面禁售燃油車。
如果海南的試驗可行，那就說明全國禁售燃油車的方案是可行的。
要說海南島這地方，光照充足，氣候溫熱，不僅光伏發電容易，電力充沛，而且溫度環境也能達到動力電池的最高效率，确實适合電動車出行，作為禁燃首站當之無愧。
唯一的問題就是，過年回老家的海南人得橫穿整個中國，這要是開電車就太不友善了吧。。。但是我想，應該也沒有人會這麼幹吧。
另外一點與歐洲不同的是，大陸的禁燃計劃也沒有把混動車型排除在新能源之外。
也就是說，燃油車技術依然可能以插電混動的形式繼續存在，畢竟咱們是要說到做到的，總歸要給自己留一點回旋餘地的嘛。
是以啊，關于燃油車禁售這件事，世界各國都有自己的打算，可能也隻有英國還沒看清眼前的局勢吧。