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許多人對中日韓造船業的實力認知似乎仍停留在五年前。即便今天，仍有人在吹捧南韓的造船實力，堅信他們高超的技術和承接高附加值訂單。這些人最常提到的是南韓搶占了LNG船訂單，因為長期以來，南韓一直占據LNG船市場佔有率的70%以上，南韓人對此也自豪不已。回顧2021年9月，南韓接收的訂單中，平均每艘船造價高達1.7億美元，而中國隻有6000萬美元，是以許多人，包括南韓媒體在内，普遍認為南韓承接的都是高附加值的訂單，比中國更有含金量。
然而，我們需要問一個問題：難道中國造船業就隻能接低附加值的訂單嗎？難道中國的造船實力就真的不如南韓嗎？在這篇文章中，我将詳細探讨中國造船業的實力，讓大家重新認識中韓造船業的真實情況。
很久以前，造船業曾是美國的天下，但随着人工成本的上升，美國将造船業轉移到了日本和南韓。在2000年之前，全球民用造船業基本上由日本和南韓主導。然而，到了2012年，中國的訂單量首次超越了南韓，而日本開始走下坡路。到了2020年，中國占據了全球造船業市場佔有率的45.8%，而南韓和日本分别隻有41.4%和7%。從那時起，全球民用造船業基本上不再牽涉日本，隻剩下中韓兩國在競争。
盡管在新船訂單、完成率和手持訂單等關鍵名額上，中國也遠超南韓，但仍然有很多人認為中國的造船業遠不及南韓。這是因為南韓長期占據着制高點，這個觀點已經根深蒂固，很難被打破。另外一個原因是，很多人聽到過一句話，即"LNG船是造船工業皇冠上的明珠"，他們試圖通過這句話告訴世界，誰掌握了最先進的LNG船技術，誰就是造船行業的第一。但如果LNG是明珠的話，那這頂皇冠上有太多的明珠，多到皇冠可能都裝不下。
南韓早在很早就能制造LNG船，而中國直到2008年才傳遞第一艘LNG船。南韓由于起步早，很多裝置和配件都能自産，而中國以前在許多關鍵裝置上需要進口，尤其是焊接技術方面，南韓有着顯著的優勢。他們制造的LNG船的日蒸發比中國低很多。2001年，中國甚至無法焊接這種船的鋼材，還不得不派人員到日本專門學習。這些都是事實，但僅憑LNG船的落後，就可以說中國的造船業也落後于南韓嗎？僅憑南韓接收的LNG船訂單總額高，就能說他們接的是高附加值訂單嗎？當然不是。
造船業可以廣泛分為兩大領域：船舶制造和海工制造。許多人認為南韓造船比中國強大，但他們很可能第一次聽說海工制造這個詞。船舶制造領域的份額主要被中韓日搶占，但需要注意的是，這裡主要涉及低技術含量的船舶制造，比如大家熟知的LNG船，其實隻是低端船舶制造中的一種。而在高端船舶制造領域，情況可能就不一樣了。這些領域包括各種L字頭的深冷船舶、豪華遊輪、科考船、概念船舶等。雖然這些船的訂單量不多，但技術含量非常高，利潤也非常可觀。而這些高附加值的船舶制造領域，通常由歐美老牌造船大國壟斷，其他國家很難分得一杯羹。法國、美國等國家在這些領域擁有獨特的技術和專利，是以其他國家難以進入市場。這也是為什麼中國和南韓在這些領域的訂單數量相對較少的原因。
海工制造領域主要涉及油氣探采儲煉平台、裝置以及輔助船隻等。這些項目大部分與高技術船舶制造有重疊之處，包括水文科考船、油氣勘探船、可燃冰等海底
礦産探采平台等，都屬于高端船舶制造領域。這些項目早已被西方傳統的強國所主導，南韓曾試圖轉型進入這一領域，但卻難以獲得訂單。這帶來了一個問題，如果南韓真的接收了高附加值訂單，為什麼他們難以在這個高技術領域獲得訂單？為什麼核心裝置和零件不賣給南韓，反而中國憑借龐大的國内需求逐漸崛起？答案很簡單，高附加值領域确實更賺錢，但它需要更多的技術、資金和市場佔有率。西方國家傾向于保留這些高技術領域的控制權，是以對南韓等新興競争對手的技術輸出進行限制，這讓南韓難以在這些領域取得突破。
中國的海工制造實力也表現得相當出色。例如，中國已經成功研發和生産了海上鑽井平台、可燃冰開采船隻以及奮鬥者号深潛器等高技術裝備。雖然這些項目的需求量不大，但利潤非常可觀，而且它們能夠創造更高的商業價值。雖然中國無法與整個西方媲美，但任何一個單一國家要想在種類和技術先程序度上與中國競争，都幾乎是不可能的。盡管我們接不到國際上這類大訂單，但我們國内市場的需求已經足夠大了。
那麼回到最初的問題：中國接收的都是低附加值的造船訂單嗎？南韓接收的普遍是高附加值訂單嗎？從資料來看，情況并非如此。
如果南韓真的接收了高附加值訂單，那麼他們的淨利潤應該非常高，而中國的淨利潤應該很低。然而，事實并非如此。以南韓三星重工為例，從2016年到2020年，該公司每年都處于虧損狀态，累計虧損高達188億元人民币。再來看南韓造船海洋公司，盡管在最近四年中有兩年實作盈利，但其餘兩年虧損巨大，累計淨利潤為87億元人民币。最後，南韓大宇造船海洋公司在最近五年中累計淨虧損96億元人民币。這三家造船企業不僅在南韓排名前三，而且在全球造船行業中也位居前三，但其中有兩家公司總體處于虧損狀态，累計淨虧損高達284億元人民币。如果南韓真的接收了高附加值訂單，為什麼這三家公司中有兩家虧損如此巨大呢？
與此同時，中國的揚子江造船業集團在最近四年中累計淨利潤高達121.21億元人民币，淨利潤遠超南韓的三大造船企業，而且平均淨利潤率也遠遠超過這三家企業。中國船舶集團雖然在國際造船榜上的排名相對較低，但在這個領域的利潤和淨利潤率都明顯高于南韓三大造船企業。中國的揚子江船業集團和中國船舶集團之是以會出現虧損，是因為他們承擔了大量的國防任務，這些任務需要大量的前期投入，而且武器裝備的利潤通常不會太高。
綜上所述，盡管南韓在LNG船等小衆領域領先于中國，但如果看整體船舶制造領域，中國更為領先。中國不僅獲得更高的利潤，還掌握了更多高
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