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文|不知名哲學家
編輯|不知名哲學家
前言
大陸造船企業在快速崛起中曾經遭受過一次接近毀滅性的打擊。
當時中國造船業的發展之快引來了不少人的嫉妒，其中最為典型的就是世界船王弗雷德裡克森，他為了阻止中國造船業的發展，專門為中國量身打造了一個圈套。
而當時大陸的第一船廠也是被他送過來的這個130億訂單給迷住了，是以在合同的一些重要條款上選擇遷就他們。
殊不知就是這樣的遷就或者說是太過于相信對方了，導緻最後淪落到了破産重組的地步。
從沙俄船塢到中國自主品牌
百年船王在海洋開發領域前行
1898年，大船海工的前身——一個沙俄船塢在大連誕生,其後，它經曆了戰火洗禮，主人換了又換，最後随着新中國的誕生而成為國有企業。
經過了數十年的外資經營和戰争，使這家船塢已經發展成為一家配備先進裝置、具備精良技術的造船企業。
上世紀50年代，大陸第一艘萬噸級遠洋遊船“躍進号”在這裡誕生，60年代，“躍進号”還在這裡下水，21世紀，大陸第一艘國産航母“遼甯号”也在這裡改造完工。
如今，這家企業已發展成為大連船舶重工集團旗下的核心子公司，并以大船海工的名号活躍于世界海洋工程領域。
作為大陸海洋裝備制造的領軍企業，大船海工已具備自主設計和制造半潛式平台、鑽井船、各類特種船隻的全面能力，為大陸海洋資源開發提供堅實保障。
鑽井船
在這個資源開發愈加珍貴的世界，像大船海工這樣掌握核心技術的海工裝備制造企業就猶如具備“挖礦許可證”的礦業公司一樣稀缺和價值巨大。
掌握着這麼多技術的一家企業自然是吸引來了不少想要合作的企業，其中就以大船海工在2013年和挪威企業簽署的130億訂單最為典型。
與其說這是一筆訂單，不如說這是一個圈套，一個專門阻止中國造船企業飛速崛起的一個圈套。
大船海工遭遇國際競争對手的陷阱
2013年，中國造船企業大船海工接到了來自世界船王弗雷德裡克森旗下Seadrill公司的訂單，要求為其建造8座海上鑽井平台以及相關配套設施，訂單金額高達130億元人民币。
這對當時正處于高速發展期的大船海工來說，無疑是一個千載難逢的機遇。
弗雷德裡克森是出身維京人後裔的挪威船王，他16歲辍學進入船廠，1971年白手起家，逐漸發展成為擁有上百艘油輪、運輸船以及鑽井平台的全球航運業巨頭，作為行業佼佼者，Seadrill在深海鑽探領域占據主導地位。
然而，這樁看似天賜良機的交易背後，隐藏着弗雷德裡克森算計的陷阱，他正是看準了大船海工急于在國際市場上證明自己，才主動提出了天價訂單，意在給這個後起之秀一個教訓。
僅用一個多月的談判，雙方就簽署了這份130億元的合同，而大船海工由于太過看重這筆訂單，沒有仔細評估其中的風險，而是放松了警惕，全力配合弗雷德裡克森。
我們先來看看合同上存在哪些漏洞。
合同中的漏洞
合同中規定的預付款下調至10%，這要遠低于行業标準的30%左右的預付款比例，而預付款偏低則會導緻大船海工在項目執行初期缺乏足夠的啟動資金。
據了解，這類海工裝置的制造周期較長，光是建造相關的生産設施和調配人員就需要一個時期的準備，如果預付款不能覆寫初期投入，無疑加大了企業的資金壓力。
再者，最緻命的是，合同約定如雙方日後在項目執行中出現合同糾紛，适用挪威法院管轄來解決争議，這項條款完全是将大陸的企業置于極為不利的地位。
但是在合同談判過程中，大船海工顯然沒有充分考慮到自己可能面臨的種種風險。
而且為了確定8座深水鑽井平台項目的順利進行，大船海工還不得不自掏腰包，增資投入了近20億美元的資金。
按照常理來說，像這種專業性強成本巨大的項目，甲方公司會時刻關心進度，随時提出建議和其中不合理的地方，但是Seadrill在整個項目執行過程中幾乎沒有任何問津，完全置項目進度于不顧，可謂是典型的“放任自流”。
對于這些，顯然再次被大船海工給忽略了，可能當時還覺得這是甲方對自己的信任。
大船海工破産重組
破繭重生再出發
距離合同簽訂僅過了五年時間，也就是在2018年，大船海工就經曆了雙重打擊。
當年全球經濟出現衰退，國際原油價格不斷下調，嚴重沖擊着原本就處在低迷期的海洋鑽探行業。
大船海工作為行業的領軍企業，其業務遍布全球多個大洋，但在這一年，由于市場環境惡化，其已經出現了近20億元人民币的虧損。
更要命的是，挪威鑽井裝置承包商Seadrill接連取消了與大船海工達成的6台定制鑽井平台的訂單，其中4台平台大船海工已經付諸實施，處于在建狀态，而這些平台都是專門為Seadrill設計定制的，短時間内無法轉手他用，等于成為廢鐵。
大船海工一時之間難以接受這樣的變故，決定向Seadrill走法律途徑索賠，但讓它萬萬沒想到的是，根據合同約定，仲裁地點在Seadrill公司所在地挪威，而Seadrill又是挪威的納稅大戶，對當地法院有着很大的影響力，結果，盡管大船海工使出渾身解數，還是以敗訴告終。
此時大船海工已經背負了沉重的債務了，但是，弗雷德裡克森并沒有就此罷手，在他的指令下，Seadrill又向外界散布謠言，聲稱大船海工已經瀕臨破産。
于是，大船海工的衆多合作夥伴和供應商聞訊大為緊張，紛紛要求其盡快清償欠款，否則将停止合作。
這無疑雪上加霜，直接導緻大船海工的資金鍊徹底斷裂，2019年1月，在Seadrill的連環算計下，大船海工最終宣布破産重整，也成為了大陸第一家破産重整的國有船企。
進入破産重整程式後，大船海工及其母公司大船重工采取了一系列自救措施，大船重工聯合中國信保成立了國海海工平台，用于整合大船海工的資産，用保險資金清償了部分債務，将未完工的平台轉交給其他企業以減少閑置，并及時清付了欠薪的農民工工資。
在各方努力下，大船海工的重組工作取得階段性進展。
大船海工破産重整後首個獨立簽約項目
就在這場跌宕起伏的重組過程中，大船海工的研發團隊并未停止腳步，盡管資金短缺，他們仍然成功傳遞了多項重大海工裝置，包括當時世界上最大的乙烷運輸船，以及兩座自主設計的高端鑽井平台。
今年8月30日，大船海工與挪威北極光公司(Northern Lights)在大連簽署一份重要的合作協定，根據協定，大船海工将為北極光公司建造一艘7500立方米的液化二氧化碳運輸船，這艘運輸船将于2025年底前傳遞給北極光公司使用。
這已經是大船海工與北極光公司在該領域的第三次合作，據了解，這三艘運輸船均由大船海工自主設計、擁有完全自主知識産權。
7500立方米液化二氧化碳運輸船3D模型
值得一提的是，第一、二艘運輸船已經于去年11月平安開工建造，并于今年4月實作同日鋪底，各項工作正按計劃有序進行。
屆時，這批用來收集歐洲工業企業産生的二氧化碳的專用運輸船，将會運至挪威指定海域，注入約2600米深的海底地層進行永久封存。這将大幅減少歐洲地區的碳排放總量，對實作2050年碳中和目标具有重要意義。
業内專家指出，此次合作标志着中挪兩國企業正式開啟大規模的跨境碳捕獲與封存合作，推動了國際碳中和事業進一步發展。
結語
面對巨大的國際市場，中國企業若要搶占先機，必須具備精細化的風險控制能力，過度放松的客戶結算條件，可能會帶來難以承受的資金壓力。
我們需要在支援企業出海的同時，也給予審慎的風險提示，資金鍊安全與否，直接關乎企業的生死存亡。
而大船海工就是中國造船業崛起的一個縮影。
2023年，大陸造船業正以迅猛勢頭在全球市場掀起新的浪潮，上半年，大陸造船業在完工量、新接訂單量和手持訂單量三大名額均位居世界第一。
這表明中國造船業正處在發展的“黃金期”，實作從追趕到領跑的跨越。
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