在閱讀此文前，麻煩您點選一下“關注”，友善您進行讨論和分享，給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支援。
-＜前言＞-
曾經在中國市場，路虎作為汽車的一個品牌，可謂是家喻戶曉的存在，就連不懂車的人都聽過它的名頭。
并且，大家都一并把路虎歸類到高端豪車的品類，隻要路虎出現必定伴随着有錢人，衆多男人更是把它當做身份的象征。
但就是曾經這般風靡的路虎，卻從前幾年就開始瘋狂的爆虧，甚至一度虧了391億，損失慘重，面對着如此慘烈現狀，路虎沒有坐以待斃，而是選擇向中國下狠手！
-＜路虎的前世今生＞-
路虎出現在中國人視野下的時候已然是一類豪車的代表，但是誰又知道最初的路虎，其實并不是這般豪氣，甚至還有些“土味”。
1948年時第一輛路虎車問世，那時路虎車結構簡易、外觀簡陋，就像是中國版的拖拉機一樣，這樣評價早期的路虎豪不誇張，因為它不僅外觀像，實際價值更是如此。
在外國時，這種結構的路虎車被制造出來，就是真真實實的被用于農用的，常常用于耕地所需，這樣的現狀一直維持了幾十年。
直到1970年，路虎的旗艦牌車型——攬勝問世，才改變了這一局面，但剛開始的攬勝隻有兩個門闆，且外觀還是不夠大氣，是以依舊所屬于家用型。
後來随着路虎的不斷調整改觀，最終研發出四門版的車型，逐漸有了一些豪車的雛形，此時，這顆冉冉升起的巨星被寶馬看上，并收購從此走向了豪車路線，一發不可收拾。
并且在此期間，路虎還研發出第二代攬勝車型，此車的性能更加完美，外觀以及内飾也更加彰顯霸氣和貴氣。
加之有寶馬的光環加持，這款車型立刻就吸引到了皇室和貴族的目光，成為了很多知名人士的座駕，由此路虎的名頭可謂是打響了。
但寶馬并沒有抓住路虎很長時間，而是在不久之後的2000年，路虎再次被美國的福特公司給收購了。
福特公司的野心更大，它不僅研發出了全新的第三代攬勝，并且還一直潛心鑽研第四代攬勝，并且帶着他們在中國的市場試水。
原本是一個非常好的發展方向，但是意想不到的是，福特竟然決定放棄路虎，而且還在2008年轉賣給了印度的塔塔公司。
不過此時，國人似乎還不知道路虎已經被印度塔塔公司收購，畢竟這個時間段，路虎算是剛剛進軍中國的市場，正大的火熱，閱聽人人追捧。
在那時，路虎的營銷可謂是非常到位，完全把自己當做一個高端豪車的形象，不僅穿梭在各大影視劇中不斷放廣告，宣揚路虎車是英國皇室的座駕，以及也是一群知名人物的座駕。
這樣的營銷方式非常能拿捏住國人的心思，使國人對路虎車更加的向往，是以在2010年廣州車展的時候，路虎車遭到了一衆人的哄搶，銷量極好。
這樣的現狀維持了好幾年，據相關資料顯示，僅2012年一年，路虎的銷量就達到了7萬多輛，并且每一年的銷量都處于猛烈增長的态勢。
除此之外，更能凸顯路虎在中國賣的好的一點就是，路虎在中國的銷量，占全球總銷量的四分之一左右，可以說此時的路虎大部分全依賴于中國市場。
可惜這樣的風光并沒有維持多久，沒過幾年路虎的銷量就開始明顯下跌，客戶的依賴度也在慢慢變低，很多人都不再以買路虎為目标，這是為什麼呢？
-＜爆虧的原因＞-
其實，路虎犯的最大的一個緻命錯誤就是沒有用心的維持住中國的市場，而是在不斷的透支自己的品牌，當初，路虎以豪車的形象将此車帶來中國，它做的第一件事就是提高定價！
它将自己的定位放和寶馬、奔馳、奧迪還高的位置，甚至比肩瑪莎拉蒂等豪車，自然定價也就貴的離譜。
據相關資料，在路虎攬勝剛在中國上市的時候，價格就訂到了百萬以上，之後陸續出的車型價格也高的離譜，甚至到了加價幾十萬也難求一輛車的地步。
雖說即便是這麼高的價格，也有人趨之若鹜，但這隻是昙花一現而已。
最開始，路虎的營銷做的極好，是以衆人願意為了品牌效應買單，但真正能使一個車品牌走的更遠的從來都不是這些噱頭，而是其真實的成本效益到底值不值。
毫無意外，路虎并不值這個價，因為當很多使用者切身實際的使用完之後才發現，路虎車的品質堪憂，經常出現問題，且無法修好。
就比如2015年有關路虎的著名事件，315晚會曝光了路虎，315大家應該都知道，一旦上了這個晚會的名單，就代表其産品有着嚴重的問題。
作為上名單的路虎當然也不例外，它被曝出刹車失靈、變速故障、氣囊燈異常等一系列問題，這問題說起來輕飄飄，但是重則可是要人性命的嚴重問題。
就是這次讓衆人對路虎有了一個重新的認識，各路人士都開始扒路虎的黑曆史，不扒不知道，一扒吓死人。
原來路虎車的品質問題，在2015年之前就層出不斷，有很多車主都曾抱怨國品牌車的品質問題，比如，有衆多網友都曾異口同聲的指出過路虎車修不好這個問題。
一輛車開壞了出問題能了解，但是都拖到修車行了還修不好，這可就是車本身的問題了，就因為此，有很多修車師傅在行業内部還戲稱“開不好的豐田、修不好的路虎”。
除此之外，很多車主都爆出，自己買的新車沒開多久就會有零部件出現問題，甚至當他們開出修理之後，沒過多久别的零部件竟又出現新的問題，如此反複令人煩躁不堪。
由此可見，路虎車的品質問題，已經差到了何種地步……
到了這裡，消費者們其實還沒有完全放棄路虎，而是不斷的為其提供改進意見，但路虎并不聽取建議，而是一意孤行，錯了也不改善，全部心思都用到了如何包裝豪車上。
甚至于路虎在中國建廠，退出國産化品牌——攬勝極光、捷豹路虎等品牌後，依舊不正視價格虛高的問題，還将自己車輛當成進口品牌車一樣，定了60多萬的價格。
就這樣，路虎失去了客戶的衷心，開始走下坡路，市值一直跌了幾百個億，面對着這樣的窘境，路虎似乎終于意識到了問題的嚴重性，開始對中國下狠手了......
-＜路虎的反擊＞-
繼2015年路虎的315事件之後，其品牌開始對車輛的價格進行調整，出現了“七折豹八折虎”的現象。
顧名思義就是不斷的打折、降價，最開始一輛最低價格的路虎車都要40-50萬，但在降價之後，竟隻需20多萬，甚至就連推出的新車也用了極低的價格，以往虛高的價格不複存在。
可即便是這樣，購買車輛的人群也是大大的減少，據統計，2018年，市值就跌了200多億，全年隻賣出了幾萬量的汽車，之後更是少之又少，和之前的銷量完全不能比拟。
加之後又迎來了疫情，疫情緻使的經濟寒冬，給路虎帶來了不小的打擊，使其更是損失慘重。
另外還有就是有更多的人，知道了路虎已經完全被印度的塔塔集團收購，這件事使路虎的名譽在國人的心裡受損。
因為印度塔塔公司生産的東西大多品質不咋地，而且印度給國人的印象，就是一個非常不牢靠的形象。
是以大家在得知此消息後，立刻就将品質問題和印度聯想到一起，更加不敢購買了，這兩件事緻使路虎在挽救形象的路上所做的一切全部都變成了徒勞，簡直就是雪上加霜。
可即便是這樣，路虎依舊不願輕易放棄中國的市場，而是繼續出擊。
就在這兩年，路虎準備進行品牌重塑，改變以往的營銷政策和品牌政策，即将讓路虎品牌旗下的攬勝、衛士和發現三個車型分成三個獨立的個體。
他們同時享有路虎的金字招牌，但卻又有着不同的定位和定價，适用于不同的人群，可惜這樣的狀況似乎在目前還并沒有什麼成效，路虎依舊沒有回到以往的巅峰銷量。
并且，今年還有消息傳出，路虎在2019年到2022年期間，一直都在不斷的召回出現品質問題的車輛。
并且時至今日，依舊有車主不斷的抱怨路虎車存在很大的問題，也許這是這麼多年，路虎遺留下的後遺症，需要時間才能撫平，不過不論如何，希望路虎能夠正視車輛的品質問題。
-＜結語＞-
今年，是路虎這個車品牌誕生的第75周年，在這一年中，正好是路虎調整戰略的關鍵時刻。
希望在未來，路虎的戰略調整能夠有所成效，能夠再次給衆人帶來體驗感極好的完美車型。