随着中國經濟的發展，越來越多的人開始在出遠門的時候選擇飛機作為交通工具，中國民航市場的規模正在不斷擴大，中國市場對于民航客機的需求也正在逐漸擴大。在波音看來，自己作為全球唯二兩個可以生産民用大飛機的企業，肯定能夠在中國市場上拿到不少的訂單。
可是讓波音沒有想到的是，中國不僅研發出了國産大飛機C919，國産遠端寬體大飛機C929的研發在飛速發展當中，還選擇了購買空客的飛機，一口氣下了上百架飛機的訂單，可是卻沒有向波音購買一架飛機。
這種情況讓波音有些着急了，畢竟在民航客機市場上波音和空客可以說是分庭抗禮，一直以來中國市場以及其他許多市場都是選擇購買雙方的飛機。中國本次選擇購買空客的飛機不僅讓空客的市場占有率一舉超過了波音，并且也讓波音感受到了一種緊迫感。
根據最新消息，美國商務部長雷蒙多在訪華的時候親自為波音站台，要求中國購買波音的飛機。不僅如此最近還有美國媒體表示：中國必須購買波音的飛機，否則就斷供中國C919飛機的發動機。
波音重返中國市場，美媒：中國必須購買波音
在民航飛機市場上，波音其實一直都占據優勢，無論是在國際市場上的口碑還是名聲，都要強于空客一些。可是由于波音737飛機發生空難的緣故，導緻不少民航企業都對波音的飛機産生了懷疑，并且波音的737在多個國家被停飛導緻波音積累了大量的庫存。
波音一直想要重返中國市場，此前還任命了柳青作為波音中國的總裁，負責波音在中國的發展和戰略合作。這位新任的波音中國總裁曾經管理了波音全球16個教育訓練中心和超過5000名的員工，可以說是波音内部的高層管理。
波音原本信心滿滿的準備重返中國市場，在中國這個正在迅速增長的民航市場當中占據更多的市場佔有率。可是讓波音意想不到的打擊卻接連出現，不僅讓波音的重返中國市場計劃徹底失敗，甚至還讓波音還是慌了起來。
中國自主研發生産的C919雖然隻是短程窄體客機，并且國産化隻有60%左右，發動機等一些重要零部件也是從國外采購的。可是這并不能改變中國自主研發出國産大飛機這個事實，更重要但是這意味着中國商飛成為全球第三個可以自主研發生産大飛機的民航企業。
波音副總裁曾經說過：如果将飛機的零部件采購回來組裝成飛機就能夠使用，那麼全球就不會隻有波音和空客兩家企業能夠生産民航飛機。從這一段話不難看出，中國的C919實作了從0到1的突破，有了C919之後中國大飛機的發展隻會更加迅速。
不僅如此，中國還和空客達成了一筆上百架飛機的訂單，空客也決定在中國建立一條總裝線。這并不是那種這次購買了空客的飛機，下次就會選擇波音的飛機的情況，而是意味着中國民航企業在選擇購買飛機的時候将會更加傾向于購買空客的飛機，空客和中國市場的聯系更加緊密了。
那麼自然而然的，波音在中國市場上的市場影響力、市場佔有率等都會受到擠壓，甚至很有可能出現中國不再購買波音飛機的情況。眼看着波音就要失去中國市場了，波音和美國都開始着急了，甚至就連美國商務部長雷蒙多也開始為波音站台了。
今年八月底的時候雷蒙多通路中國的時候，雷蒙多率先去了波音上海工廠，并且還在這裡召開了記者釋出會。雷蒙多的行為無疑是想要讓外界将更多的目光放在波音的身上，也為波音争取更多的支援。
近期一些美國媒體開始發表中國必須購買波音飛機的言論，甚至還有一些美國媒體表示：如果中國不購買波音飛機的話，那美國就應該封鎖中國的大飛機産業，其中一項就是斷供發動機。
中國航天制造業的崛起
美國想要通過斷供中國發動機的方式來威脅中國，顯然是打錯算盤了。雖然中國自研的C919目前确實在使用美國公司提供的發動機和其他一些零部件，可是這并不意味着中國就沒有自主替代的能力。
目前中國自主研發的長江1000A發動機已經完成試飛，這一款發動機在性能等方面完全對标甚至超過了C919目前正在使用的發動機。從這一點來看，中國航天制造業正在逐漸崛起，無論是生産鍊還是先進技術方面都正在迅速發展當中。
除了發動機之外，中國在零部件、飛機總體組裝、航電系統等領域的技術水準進步也很快，随着中國C919、C929等國産飛機的研發成功。中國正在通過國産的航天制造業制造出滿足中國民航市場需求的飛機，飛機訂單從國外轉移到國内則可以讓更多的利潤流入中國，進一步促進中國航天制造業的發展。