2022年，全國消防救援部門共接報電動自行車（電動助力車）火災1.8萬起，比2021年上升23.4%；接報居住場所内因蓄電池故障引發的火災3242起，比2021年上升17.3%。
各地消防救援部門的火情分析表明，大量的電動自行車火災都是發生在電池充電期間。
火災調查工程師告訴記者，目前，很多消費者經常是徹夜充電，充電時間往往超過了八小時，安全隐患非常大。
這幾年，電動自行車锂電池爆炸起火事件不絕于耳，消費者大都把锂電池當成了火災或爆炸的罪魁禍首，但是消防工程師透露，不少電動自行車火災的背後還隐藏着另一個威脅安全的配件，就是電動自行車充電器。
2020年，長三角産品品質安全關聯監督抽查發現，電動自行車充電器不合格率達到了20.9%；2021年，上海市電動自行車充電器監督抽查不合格率也達到了20%。
市場監管總局2022年對電動自行車充電器進行了首次國家監督抽查，檢測機構最新統計出來的資料表明，不合格率竟然高達42.4%。
記者了解到，過充切斷也叫過充保護，指的是電動自行車電池在充滿電後，充電器會自動斷電，避免過度充電帶來的危險，與過充切斷同樣重要的是超溫保護功能，在充電環境溫度過高時切斷電源同樣避免充電器過熱帶來危險。
在檢測機構，記者跟随檢測人員，随機選取部分電動自行車充電器開始了進一步的過充切斷和超溫保護功能測試，結果發現，具備過充切斷功能的電動自行車充電器寥寥無幾。
檢測人員告訴記者，缺乏超溫保護功能更多的是影響充電器本身，長期在高溫下工作會導緻充電器的元器件老化，容易造成短路，引發火災。而過充切斷功能的缺乏更多的是影響電池。
目前市場上的電動自行車電池并不都是高端産品，市場産品當中，有的電池進行了改裝，有的是二手電池，不具備安全電池應有的電池管理系統，也就是都沒有過充保護功能。
在充電器同樣不具備過充切斷功能的情況下，充電時的危險系數就會成倍增加，以往大量的檢測表明，鉛酸電池過充電會出現鼓包、漏液的情況，锂電池在缺乏保護狀态下過充電很容易發生爆炸、起火的危險。
關于電動自行車充電器的電器安全标準，有國家推薦标準，有行業标準，有團體标準，有企業标準等等，涉及五六個之多，有過充斷電等安全要求的隻有一個國家推薦标準，其他标準根本沒有類似要求。
目前國内電動自行車充電器生産企業有120家左右，但是執行國家推薦标準的企業鳳毛麟角。
來源：央視新聞
從以上新聞資料可以預見，市面上大部分電動車充電器都不具備“防過充”功能，是以遠離居所為電動車充電，非常關鍵！
雲易充智能充電樁，采用了充滿自停保護、過壓保護、過載保護、過流保護、短路保護等多重安全防護措施，使用者使用手機掃碼即可進行充電，滿足居民電動自行車的停放、充電需求的同時，規範了小區電動自行車管理，為居民營造安全有序的居住環境。