中新網鄭州8月15日電(記者 阚力)沿太行山高速公路西延段89.5米高的“第一高墩”14日實作順利封頂，标志着項目施工取得突破性進展。那麼，這座雙肢薄壁空心“第一高墩”是如何建造的？為何要采用薄壁空心設計？承建方就此向中新網記者進行了解析。
圖為橋墩封頂現場。邬焰峰 攝
沿太行山高速公路西延項目是河南省高速公路“13445工程”濟源境内的四條在建高速之一，項目全長33.96公裡，采用雙向四車道标準建設，設計速度為100公裡/小時。上述高墩為雙肢薄壁空心墩，是沿太行山高速公路西延段虎嶺特大橋空心薄壁墩中的最高墩，也是沿太行山高速公路西延段全線的最高墩，墩高89.5米。
那麼，為何要采用薄壁空心墩而不是實心墩呢？項目承建方中鐵十局相關負責人向中新網記者表示，薄壁空心墩是高墩施工的最優方案，在抗震方面效果比較好，既能節約成本、節能環保，又能減輕墩體自重。
一座近90米高的薄壁空心墩是如何建造？上述負責人介紹，鑽孔灌注樁基需要埋設一個護筒，保證混凝土澆築穩定成型，這座高墩在護筒上采用了最新的“旋挖鑽快速驅動器埋設拼接式護筒”工藝，既縮短了護筒埋設時間，也提高了埋設精确度。同時，采用新材料液壓爬模體系施工，解決施工過程中産生的垂直運輸、混凝土澆築、結構物養生等複雜問題。
該負責人表示，在混凝土澆築方面，根據墩柱鋼筋密、澆築落差大等情況，施勞工員将混凝土配比從三級配優化到二級配，同時利用串筒減少澆築落差等。
圖為太行山間的橋墩施工現場。張建成 攝
他稱，高墩施工屬于特級高處作業，施工難度極大，安全風險極高，項目建設過程中需要進行重點監控管理。為此，該項目通過建立健全施工危大工程台賬、強化安全組織保障措施等安全管理措施，強化高墩施工安全管理，實作施工品質、安全和工期的全面受控。
圖為太行山間的橋墩施工現場。張建成 攝
據承建方介紹，沿太行山高速公路西延項目将于2025年建成通車。屆時其将與濟源至新安高速公路、沿黃高速公路成為建構濟源市“三縱兩橫”高速公路網布局中的重要組成部分，為濟源市快速建成國家産城融合示範區、加強晉豫冀三省經濟交流合作提供重要的互聯互通交通支撐。(完)