維斯塔潘的商業價值被嚴重低估了嗎？
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【文眼】在商業價值上，維斯塔潘毫無優勢可言，迄今為止，他僅有8個個人品牌代言，賽場外的收入竟然隻有漢密爾頓的四分之一，與自己在賽道上的王者地位很不相稱。25歲的維斯塔潘，被市場低估了嗎？
作者丨徐顯強
圖檔丨來自網絡
F1錦标賽創辦73年，出現過兩個最乏味的時期，分别是法拉利和舒馬赫時代、梅賽德斯和漢密爾頓時代。現在，獨孤求敗三世出現了，那就是紅牛以及駕駛艙裡的維斯塔潘，他們再次讓本該兵戎相見、火星撞地球般的冠軍争奪，從第一分鐘起就失去了懸念。
2021賽季最後一站最後一圈險勝，2022賽季絕對優勢成功衛冕，今年上半賽季則是連續8站奪冠，夏休過後隻剩下10站比賽，馬克斯-維斯塔潘成為F1三冠王幾乎是闆上釘釘，目前他在積分榜上領先125分，領跑圈數比第二名多440圈，完全是碾壓一切的存在。
但在商業價值上，維斯塔潘毫無優勢可言，迄今為止，他僅有8個個人品牌代言，賽場外的收入竟然隻有漢密爾頓的四分之一，與自己在賽道上的王者地位很不相稱。25歲的維斯塔潘，被市場低估了嗎？
前不久，福布斯公布了2023全球25歲及以下運動員的收入榜單，維斯塔潘高居第三，僅次于足球的姆巴佩和NFL的凱勒-穆雷，排在足球的哈蘭德和籃球的東契奇之前。
但維斯塔潘的絕大部分收入來源于車隊發的工資與獎金，數額多達4800萬歐元，而賽場之外的收入隻有區區320萬歐元，剛好是姆巴佩的五分之一、哈蘭德的三分之一。
是品牌方不待見維斯塔潘嗎？或許F1項目本身才是主因，美國自由媒體集團（liberty media）2016年接手F1以後，盡管挽救了此前觀衆不斷下滑的局面，但車隊一家獨大讓比賽變得無趣，跨領域的品牌方往裡砸錢的意願普遍較低，導緻整體贊助金額不高，與網球、籃球、足球等領域差距越來越大。
最早贊助維斯塔潘的大品牌是瑞士奢侈腕表泰格-豪雅（Tag Heuer）。泰格集團早在40年前就進入了F1，1983至1987年間一度做過貼牌引擎供應商，保時捷提供引擎，貼泰格的牌，供邁凱輪車隊使用。2016年，泰格-豪雅成為紅牛車隊的贊助商，與維斯塔潘的發展軌迹高度一緻。
2015年，年僅18歲、剛滿超級駕照年齡的維斯塔潘從F3跳級進入F1，代表紅牛二隊參賽。第二年他就被提拔到了紅牛一隊，并在西班牙大獎賽拿到了第一個分站冠軍，同時也重新整理了F1史上最年輕分站冠軍紀錄。
2016年8月30日，阿姆斯特丹，泰格-豪雅舉辦了一場盛大party，到場嘉賓涵蓋媒體記者、商圈大佬、演藝明星，200多人一同為維斯塔潘慶祝勝利。在現場，泰格-豪雅贈予賽車天才少年一塊CAZ101B，這款表盤和表帶都以橙色為主色調的私人定制款名表，有一個響亮的名字：荷蘭榮耀。
在賽車界，明星車手的号召力有時候要強于車隊，他們有長期穩定的合作夥伴，比如舒馬赫家族與德意志銀行、漢密爾頓與梅賽德斯奔馳。顯而易見，泰格-豪雅也是與維斯塔潘深度綁定，才由贊助車手，延伸至贊助車隊。
成為F1年度總冠軍後，維斯塔潘簽約了荷蘭超市品牌Jumbo Supermarkets、荷蘭有線電視Ziggo、荷蘭牛仔褲品牌G-Star Raw、 二手車交易平台CarNext.com。當然，還有自己的東家紅牛（Red Bull）。
根據福布斯披露的資料，這些品牌過去一年的贊助金額加起來隻有320萬歐元，可見維斯塔潘之前還隻是“白菜價”。除了紅牛和CarNext，其他都是荷蘭本土品牌，顯然與維斯塔潘還沒來得及出圈有很大關系。
直到今年2月，手握兩個世界冠軍頭銜的維斯塔潘商業價值才有了顯著提升。他先是簽約喜力，成為喜力無醇啤酒（heineken 0.0）代言人。後來又與體育遊戲EA Sports牽手。
值得一提的是，喜力也是來自維斯塔潘的家鄉荷蘭，盡管它早已成了國際知名品牌，但不知什麼原因，荷蘭最大的釀酒企業，與荷蘭目前名氣最大的運動員，直到今年才成功攜手。也正是從2016年開始，喜力成了F1賽場内的常客，除了成為賽事官方贊助商外，合作車手先後有庫特哈德、羅斯博格、裡卡多。他們握着啤酒瓶，從不同角度講述着“開車不喝酒”的故事。無一例外，這些車手都不是荷蘭人。
不管如何，維斯塔潘在2023年的單筆代言費用總算是突破了百萬量級。據外媒報道，維斯塔潘與喜力簽下的是“數百萬美元”的代言合同，且簽約時間長達6年。2023賽季，“Player 0.0”的字樣終于印在了維斯塔潘的頭盔上面。
最新出爐的喜力品牌創意廣告中，維斯塔潘與朋友們一起在酒吧聚會，并多次被選為指定駕駛員送朋友回家，因為他是“最優秀的車手”。這個廣告片巧妙地強調，雖然我們最優秀的駕駛員來自F1世界，但決定誰當駕駛員的标準，應該隻基于誰沒有喝酒。當然，除非喝的是Heineken 0.0。
維斯塔潘是典型的“車二代”，父親是荷蘭前F1車手、舒馬赫昔日隊友喬斯-維斯塔潘，母親是比利時著名卡丁車手蘇菲-庫彭。他出生于比利時，選擇了荷蘭國籍，加上效力的紅牛是奧地利車隊，是以在整個歐洲大陸，維斯塔潘有着極高的人氣，幾乎一半的歐洲大獎賽都是他的主場。
其粉絲更是組成了龐大的“橙衣軍團（orange army）”，身着鮮豔的戰服，奔走于每一個歐洲賽場。這在之前的F1聞所未聞，即使是人氣爆棚的舒馬赫和萊科甯，他們的車迷也無法制造出如此大的聲勢。
粉絲的忠誠度無疑能帶來更高的商業價值，盡管職業生涯早期的維斯塔潘風格彪悍，蠻不講理的超車行為屢屢遭到其他車手的不滿，一度赢得了“塔炮”的綽号，但隻要有一批鐵粉撐腰，就能在社交媒體上屹立不倒。
今年是維斯塔潘進入F1的第9個年頭，他是踩着漢密爾頓的肩膀登上王座的，年薪和獎金也已超越對手，但在商業市場仍然無法與其相提并論。
漢密爾頓目前的商業價值高達2.85億美元，2022運動員收入排行榜上，英國車手仍以8000萬美元排名前列。除了5000萬美元的工資，其他進賬都來自場外。Bose、彪馬（Puma）、高通（Qualcomm）、魔爪（Monster Energy）、馬油（Petronas）、萬國表（IWC）、歐萊雅（L’Oréal）、瑞士聯合銀行（Union Bank of Switzerland）、湯米希爾費格（Tommy Hilfiger）、梅賽德斯奔馳都是其堅實的合作品牌。
從剛進F1開始，漢密爾頓就刻意打造自己“時尚先生”的人設，不僅在衣裝打扮上追求高品味，還與好萊塢打得火熱，加上獨特的膚色，場外新聞更是源源不斷。近些年，他又投資節能環保生意，處處緊跟潮流。
38歲的劉易斯-漢密爾頓已經跻身世界體壇“10億+俱樂部”，這個俱樂部的會員隻有邁克爾-喬丹、勒布朗-詹姆斯、泰格-伍茲、湯姆-布雷迪、梅西、C羅、費德勒、梅威瑟等寥寥幾人，每一個都是GOAT級别的選手。
F1的頭号競争力是賽車性能，其次才是車手的技術和天賦。憑借最近幾年紅牛賽車傲視群雄的勢頭，維斯塔潘還将持續統治賽道，幾年之後超越舒馬赫和漢密爾頓的7冠也未可知。但他的商業價值無疑還有很大的發掘空間，相比于舒馬赫“運動家”的人格魅力、漢密爾頓“時尚先生”的出圈效應，“為賽車而生”的維斯塔潘還需要更多的标簽。在人們的印象中，他永遠是紅牛隊服+牛仔褲。沒有比賽的日子就是練模拟器，開卡丁車、GT3，連遊戲也隻玩賽車類的。一直都待在賽車圈子内。如今這個時代，F1對于年輕人的吸引力有限，一個純粹的賽車手對于品牌方來說，價值還是太低了。維斯塔潘在未來的世界體壇能達到怎樣的高度？時間能給出答案。