文丨波波百談
編輯丨波波百談
關于“它”的一場誤判，讓中國付出了上萬億的沉重代價，直到今天，教訓依舊令人扼腕。“它”托起了一代人的希望，又在波雲詭谲中的潰敗中，埋下無數中國人的辛酸。
警自身，誡後人，命運之決的背後，最為可惜的，就是這位含恨隕落的巨星，他的名字，至今仍讓國人念念不忘，他就是馬鳳山。
那麼當初“誤判”的究竟是何事？馬鳳山又與此有什麼關系？
2017年5月5日，C919在上海首飛成功，令無數國民激動萬分，這标志着大陸大型客機終于得以走向國際、投入商業。
從C919看大陸的航空發展曆程，可謂十分艱辛，新中國成立以來，大陸緊繃着一根弦發展重工業，期間湧現許多傑出的工程師，馬鳳山就是其中之一。
新中國成立後，蘇聯和中國原本是互相稱兄道弟的關系，結果後期卻直接撤走蘇聯專家，令中蘇兩國多年的研究成果一下子付諸東流。
然而，他們的離開意味着許多科研成果要重新展開，尤其是當時大陸的轟-6飛機仿制正處于關鍵時刻。
在此之前，中蘇兩國按計劃是需要按照蘇聯的喀山圖-16飛機的規格，仿制出大陸的轟-6戰機，但誰承想，此時兩國的關系已經到了無法挽回的地步，關于轟-6的研究過程，已經全被蘇聯專家銷毀，要想将研究繼續進行下去，必須有嚴密的計算過程予以支撐。
而這一時期，馬鳳山先後參與了多項飛機實驗的方案設計和計算等工作，有松花江1号小旅客機、平401号短程噴氣客機及和平402 号渦槳客機等。
為了重工業快速發展，馬鳳山這一批航天學子在祖國的秘密安排下壓縮課程、提前畢業，他被安排到哈爾濱飛機制造廠，或許是與生俱來的天賦和後天堅持不懈的努力。
馬鳳山一入崗位便大放異彩，利用自己的所學參加大陸起初的小旅客機和短程噴氣客機的方案設計過程，他尤其擅長計算性能和穩定性工作，于是，馬鳳山便被組織安排到了研制轟6的工作當中。
巧合的是，他早在赴蘇聯進修之前，就自主掌握了俄語這門外語，好記性不如爛筆頭，在學習期間他便記錄了所有關于飛機制造的有用知識點，甚至包括蘇聯圖16轟炸機的各種确切資料和圖。這份詳細的筆記，可謂是轟6的成功制造提供了有力的技術保證。這本筆記，甚至成為國家機密檔案。
在制造轟6的過程中，其零升阻力系數和最大升力系數等實測後都與馬鳳山筆記中的資料分毫不差，足見這份資料對中國航空事業的幫助有多大，轟6最終成功制造，一度令全國歡呼，自此馬鳳山就被人們稱為“轟-6之父”。
随着時間的流逝，中國迎來了發展的“轉折點”，當時大陸高層上司看到其他國家的民用飛機就已經非常先進，而後就想着在轟-6的基礎上，建造出屬于中國的超大客機，收到大陸上司的意願後，馬鳳山毫不猶豫的應下此重任，雖然客機研制起來比較複雜，但馬鳳山從來都沒有放棄，全心投入客機研制當中。
然而，當時大陸并沒有相關先進技術，是以馬鳳山首先将心思放在了研究外界先進飛機的部件中，即便是這樣，研制起來也需要花費大量的時間，而大陸為了鼓勵科研人員，1970年公開宣布：中國首架自産客機運-10項目正式開始研制。
面對大陸研制客機的項目，國際上許多國家都認為大陸是在“癡人說夢”，其實大陸人民也沒有太大的信心，因為研制客機的難度幾乎相當于轟-6的10倍，但是大陸科研人員很有信心能夠在最短時間内研制出屬于自己的客機。
此項目實施不久，馬鳳山就完成運-10客機的設計實驗和研制方案，當大陸科研人員全心投入研制項目中時，一大“好消息”再次傳來，巴基斯坦波音707客機在新疆地區意外墜毀，雖然飛機墜毀不是什麼值得高興的事，但是飛機殘骸卻有非常大的參考價值。
面對波音707殘骸，馬鳳山發現了自己的不足，随即将原定計劃全部撤銷并制定了一系列完美的計劃，而且還突破了很多技術難題，最重要的是，經過馬鳳山和科研人員的不斷努力，在極短的時間内，運-10成功試飛。
值得一提的是，運-10首次試飛時，馬鳳山用自己的性命擔保這次一定會成功，而且還與飛行員一同完成了試飛，而此消息一經傳出，國際上的許多國家都為之震驚，面對大陸再次創下奇迹，令他們不禁感歎道：中國的實力不容小觑。
截止到1985年2月，運-10客機一共飛行有百餘架次，飛行時長更是高達170個小時，幾乎将整個中國都飛了一遍，從來都沒出現過任何問題，而且據相關人員稱，運-10客機的操縱性能和穩定性都可以說是當時最頂尖的。
因成功研制運-10客機，使中國民航的發展整速度整提前了15年，甚至就是連一向與大陸“不和”的美國方面，也不禁感歎道：中國民航簡直是質的飛躍，運-10客機不是波音707的翻版，其要比波音707要先進很多。
随着美國方面出面發聲，衆多“西方國家”也開始慢慢佩服中國的發展速度，其中實屬英國的反應最為強烈，一度認為不能将中國視為世界上的落後國家。
由于大陸運-10的問世，使很多國外航空企業産生了嫉妒心裡，再加上有一些“心懷不軌”的國家政府的打壓，使大陸再次面臨了一大難題，當所有人都認為運-10要開始大量生産時，生産資金等原因卻受到了嚴重的限制，導緻運-10不得不停産。
當馬鳳山得知運-10停止生産的時候，瞬間就繃不住了，其不甘心就這樣停止多年來研制的客機，随後就開始四處尋找關系，與許多相關人員不斷地溝通，渴望能夠恢複運-10的生産，盡管他找了很多恢複生産的辦法，但最終還是于事無補，原本以為運-10客機能夠一直在空中翺翔，而此刻卻隻能接受時間的摧殘，最後化成灰燼融入大自然。
之是以運-10停止生産，完全是因一場錯誤判斷，研制期間為了能夠提升客氣的設計水準，大陸與美國方面的麥道達成了合作，可令人想不到的是，麥道公司本身就存在很大的技術不足問題。
是以多年來，麥道一直都被波音公司多方面“碾壓”，最終宣布破産并一切技術被波音公司收購，導緻大陸與麥道的合作就此取消，同時也意味着大陸為其所投入的金錢和精力“打了水漂”。
其實單單失去麥道公司這個合作夥伴，大陸的運-10也能夠正常生産，但是合作前，馬鳳山為了給麥道公司騰出發展空間，将運-10客機生産線的所有機器裝置全部售出，而且相關材料也先後摧毀，最重要的是，含辛茹苦培養出來的科研人員也相繼離開，是以運-10客機的生産計劃才停滞不前。
這一事件對于馬鳳山來說，是人生中最大的遺憾，事情發生後，其整日都沉浸在悲傷之中，而且身體也是一天不如一天，但盡管是身體不适，馬鳳山依然在為國家航空做貢獻，他忍着身體所帶來的病痛，主動出任國家飛機幹線的顧問，繼續為中國貢獻自己的才能。
直到1990年4月24日，馬鳳山難以承受病痛，最終在上海不幸去世，享年61歲，此消息一經傳出，廣大群衆都感到心痛，紛紛表示為其哀悼，而馬鳳山的離開意味着大陸的航空領域，失去了一顆巨星！
“人命關天，品質第一”這一直都是馬鳳山老先生的座右銘，他将一生全部奉獻給了大陸的航天領域，盡管運-10停止生産，但是馬鳳山的巨大貢獻永遠不會磨滅。
如今大陸已經研制出C919這種大型客機，其在國際上也有一定的“地位”，同樣也證明了大陸航空領域的發展迅速，倘若馬鳳山老先生能夠看到中國民航這種程度發展，一定會特别欣慰，中國航空能有如今的成就，完全離不開馬鳳山前輩的無私奉獻。
馬鳳山老先生在運-10的研制過程中，帶領着幾十個專業團隊和數百個相關機關，同時每一份資料報告，他都會認真稽核，絕不容許出現任何失誤，而且飛機研制的十年期間，從不曾出現任何一條資料錯誤而大返工，基本上是以最簡便的方法，研制出最先進的飛機。
2019年5月，大陸衆多飛機設計師聚集在航空設計研發中心，為馬鳳山樹立了一座半身雕像，以便紀念老先生，重溫航空隊伍對黨和祖國的忠誠。
馬鳳山老先生作為大陸航空工程的“領軍人物”，他的一生始終都是在為國家的發展努力，他從來都不追求名利，隻是通過自己的學識無償對國家的航空領域做貢獻，其嘔心瀝血一輩子，我們都應該銘記馬鳳山老先生，不能忘記其對國家和人民的付出。
在此，讓我們向馬鳳山老先生緻敬，向大陸所有科研人員緻敬，同時向那些對國家發展無私奉獻的前輩們緻敬！