印度月船三号第五次變軌後，軌道資料公布：127609公裡×236公裡，遠地點已經達到了127609公裡，雖然相比于月船二号來說，遠地點低了2萬公裡，但是奔月基本是沒啥懸念了。
為了友善對比，我把月船二号每次變軌之後的軌道資料也放在了旁邊。多說一下，地月距離并不是一成不變的，最近的時候是36.3萬公裡，最遠的是40.5萬公裡，月船二号和月船三号發射時間不一樣，地月距離也不一樣，是以軌道資料也不會完全相同。
根據印度空間研究組織（ISRO）釋出的内容來看，7天後，也就是8月1日午夜-8月2日淩晨時分，就要進行關鍵的一步操作：跨月注入。
如果成功的話，在路上花費5天之後就會進入月球軌道，然後在月球軌道再制動5次，印度登月就是這樣，變軌次數非常多，比較麻煩，路上耗時也非常長。
月船三号從發射之初開始，就非常有争議性，因為根據美國公布的資料，月船三号的近地點139公裡是偏低的，但是印度空間研究組織（ISRO）一直表示正常，目前來看，任務執行的還算是順利，我之前一直擔心的可能需要6次變軌，現在看有些打臉，6次變軌并沒有出現。
我看網上很多人調侃印度說“月船三号”變成“地船三号”，這種情況也沒有出現，月船三号的表現有些出乎我們的意料。
事實上，對于印度來說，月船三号在地球軌道變軌難度其實并不算大，就算需要6次變軌，也不是太大的事。因為月船二号就發射成功，而且這一次，月船三号還少了軌道艙，多攜帶了一些推進劑，進入月球軌道難度并不算很大，真正困難的一關還沒到：登月。
印度登月：為何中國登月那麼簡單，其他國家登月卻經常失敗？
登月，就是探測器軟着陸月球表面，目前隻有蘇聯，美國和中國成功過，印度和日本都失敗了。
事實上，中國嫦娥登月的時候，日本網友當時挺不服氣的，認為中國能做到，不是因為中國厲害，而是因為登月簡單。
直到日本搞了“白兔-R”1号登月任務，探測器在軟着陸過程中，因為錯估了距離月球表面的距離，以及推進劑燃料耗盡而硬着陸，任務以失敗而告終。
而且，日本的這次白兔登月，還是開了外挂的，用的是SpaceX的火箭，登月探測器在德國組裝測試，人工智能飛行計算機是加拿大的，相機是加拿大的，月球車是阿聯酋的，可以說日本已經拼盡全力去登月，結果是失敗。
印度也是，印度在2019年發射了月船二号，印度比日本要好點，用的是自家火箭，自家設計的着陸器，雖然裡面的裝置也有其他國家的影子，但是月船二号的很多科學儀器，總歸是印度獨立研制。
月船二号前期任務很順利，發射軌道甚至比理論軌道還要高，但是在着陸階段，也就是在距離月面2.1公裡的時候信号丢失了，着陸器硬着陸月球表面，後來被NASA的月球探測軌道飛行器，探測到着陸器的殘骸，證明了着陸器墜毀，任務失敗。
不過印度将其稱之為95%的成功，因為大量的科學載荷在軌道艙上，而軌道艙正常工作，目前還在月球軌道上飛行，是以不算完全失敗。
登月最難的一關：軟着陸
對月船三号來說，真正的考驗還沒來，最難過的一關就是“月球軟着陸”。
在月球上着陸的困難在于，月球表面并非平坦，需要前期盡可能的選好着陸區，并對着陸區地形地貌進行了解。印度航天實力并不強，對月球探索次數也不多，但是目前他和美國關系比較好，估計可以拿到美國提供的月球高精度地圖，這樣可以更好的選擇着陸位置。、
大陸登月更難，别說有人幫忙了，沒人搗亂就不錯了，美國從一開始就封鎖大陸航天，不僅不會提供任何幫助，還會在卡脖子環節上下手，是以大陸航天從起步階段就做好了被卡脖子的準備，關鍵部分都是自研。
月球上的大氣層可以忽略不計，接近真空，沒法起到減速的效果，想要着陸，需要依靠着陸器的反推發動機，反推發動機力氣太小，着陸速度就會越快，變成了硬着陸；着陸速度太慢，下降速度越慢，這當然越好，但是問題是你的燃料能支撐長時間的着陸過程嗎？
月船二号的失敗，印度認為是發動機推力太大導緻的，月船二号着陸器上一共有5個反推發動機，每個推力800N，是以消耗了太多的燃料；月船三号取消了中間的反推發動機，變成了4個，取消2個發動機之後，可以攜帶更多的燃料，這樣月船三号就可以行駛更遠的距離到達着陸點，或者是備用着陸點。
而且，中間的推進器被拆除之後，又加強了腿部，確定以更高速度着陸的時候不會出現損壞。
不過，印度月船三号想要實作月球軟着陸，關鍵不是4台還是5台發動機，而是發動機聯同工作。
着陸階段先是要4台發動機一起點火工作減速下降，之後再切換成2台發動機點火工作，這聽起來很簡單，但實際很複雜，因為但凡有一個發動機出現故障，或者沒有按照預定程式變化推力大小，就會導緻推力不平衡，推力不平衡會導緻什麼？會導緻探測器的重心不穩，最終失控。
是以這次登月能否成功，最關鍵的要看軟着陸階段發動機能不能正常工作，最難的一關還沒到，讓我們對月船三号的表現拭目以待吧！#所見所得，都很科學##印度月船三号#