在華為春季旗艦釋出會之後，餘承東釋出了一款“one more thing”。今年4月，華為将推出問界M5(圖檔|配置|詢價)增程、M5純電兩款車型的[不依賴高精地圖實作的高階智能駕駛版」。
該系統在“科技先進度”與“實際駕駛體感”次元均有相當優渥表現，整體級别相較目前采用華為Hi技術方案的，阿維塔11與極狐阿爾法Hi版車型均領先一代。
這也說明着，長期被诟病為“隻是貼牌、不上硬貨”的問界M5此次将正式上身那些華為在汽車部分真正強勢的那些技術力與産品點。與其說是從善如流，不如說是逼不得已。今年2月，問界汽車傳遞“僅”3505台；不管對應蔚理鵬這樣的一線玩家，還是對位零跑、哪吒這樣的先鋒突擊，都屬于表現很不出衆的那種。
問界M5
最低售價：25.98萬起
圖檔參數配置詢底價
懂車分3.93懂車實測空間·性能等車友圈6萬車友熱議二手車18.88萬起 | 27輛
究其原因，“含華量”的嚴重不足，就是這款車銷量相對不理想的關鍵誘因，畢竟作為一款在華為體驗店擺得到處都是，恨不得把菊花Logo周身粘貼的汽車品牌。
目前推出的M5/M7兩款車型上真正的華為硬貨，也不過一個“鴻蒙車機”與一個“Drive One後橋電機”而已。這些東西吧，還真不算啥硬貨。聚焦目前智能電動車卷得最厲害的智能駕駛領域，這兩款車用的還是博世的一套視覺感覺方案，就實際測試結果來講，這套系統的實際能力，不提智能化新能源車，就算在25萬區間的落後燃油車宇宙中，也是蠻一般的那種。
鴻蒙車機，在吉利幾何、北汽魔方這些車上都有搭載。而那個Drive One後橋電機也早就出現在那款早已停産的中期改款理想one的身上，對于真正能夠理性對待華為品牌，客觀認知一款智能電動車水準的理性向消費者，這樣的産品力放在25-35萬價位，就是難以接受的弱勢。
或者換句話說，現在的M5/M7的市場表現就很像手機中的“Mate50”，在第一批華為憑票粉絲使用者群體被消耗幹淨之後，在大量理性非粉絲、産品力取向使用者進來之後，你硬核的産品力根本沒辦法把它們留在你的客戶群體當中。是以對于早已進入“中場戰事”的問界品牌，快速實作産品力的提升，就是當下的重中之重。就像當年能夠同時吸引“華為粉絲”、“拍照達人”、“數位狂熱分子”的Mate40一樣。
就昨日釋出會上所釋出消息來看，此次問界 M5增程/M5 EV将會采用包含雷射雷達、超高精度攝像頭、MDC計算子產品在内的華為第二代自動駕駛解決方案，軟體感覺與執行政策相較目前采用華為HI方案的阿維塔11、極狐阿爾法S HI版車型都領先上一個代際。
這套系統相比第一代HI自動駕駛解決方案最大的變動，便是通過車輛自身BEV（bird's eye view 鳥瞰視角）表征下的多模态感覺融合方案，取代曾經采用的高精地圖方案，這既能提升問界車型智能駕駛次元上實際能力，更重要的是，這将大大加速華為汽車部門關乎智能領航、乃至全自動駕駛的推進速度。
畢竟高精地圖這件事，并非華為能夠掌控的；首先，高精地圖這件事的敏感性，會讓它遇到遇到一些技術難以搞定的難題；第二，對于高德、百度這些地圖供應商的太過依賴，也會一定程度破壞華為技術推進及鋪開過程中的自主性。同時，甩開高精地圖，也是整個行業達成的共識，小鵬 XNGP、蔚來 NOP+，以及智能化電動車「鼻祖」特斯拉 FSD系統的打法，都說明着這件事的确認性。
問界M5增程/M5 EV車型或許還沒上身800V充電這樣的超級硬貨，華為問界品牌的最終能力，還要看今年推出的大成之作——“問界M9”，這是一款在智能駕駛、智能座艙、三電系統多方面均上身華為問界目前最強戰力的車型。這款車将會有怎樣的表現，在華為全油門加速的當下，答案必定即将到來。
（轉自懂車帝：丁丁說車）
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