作者 Coco
國産摩托，沒有品牌？
有多少人想買一輛摩托？
包括我在内，相信有不少人看到機車部落客風馳電掣的酷飒身姿後，也常常點選搜尋框尋找适合新手的摩托。不過，即便摩托從上世紀八九十年代開始風靡，至今仍是小衆愛好。
受困于技術、安全性、價格，再加上國内浩浩蕩蕩的禁摩令以及機車牌照限制（上海滬A黃牌價格在50萬左右），摩托也被稱作是年輕人的燒錢愛好。不過，得益于國産摩托品牌一步步奪食市場佔有率，價格更低的摩托出現了，國産摩托也成為摩托愛好者的新選擇。
但了解摩托市場的讀者們都知道，曾經的國産摩托以“山寨”、“品質差”等各種原因被國内消費者抛棄，日本的鈴木、雅馬哈、川崎和本田才是真愛。事實上，這幾年對于國産機車的風向有所轉變，國産摩托的聲名逐漸好轉，其中春風動力CFMOTO（下稱“春風動力”）被衆多機車愛好者們稱為“國産哈雷”，認為該品牌最有可能站上世界舞台。
技術立本，春風度過玉門關
春風動力能在國産摩托行業闖出一片天地，離不開創始人賴國貴在摩托市場百廢待興的上世紀末就堅持投資技術，一點點積累到如今。
在賴國貴創立春風動力之前，因一句朋友之言，抓準了上世紀八十年代末的機車風潮，在溫州創立了春風機車配件廠，隻可惜小作坊式的配件廠跟不上當時機車的發展速度。幾十萬配件賣不出去的困境讓賴國貴清醒：技術才是核心生産力。
一波未平，一波又起。賴國貴猛紮技術深海，和團隊花了三年時間生産出當時最受歡迎的水冷發動機，噪音小又環保。當時，國産發動機還是以風冷為主，聲音又大且排氣量十分影響環境，這也是政府推行禁摩令的原因之一。
不過，八九十年代末的市場風向不妙，品質、口碑、山寨等問題是國産機車原罪，消費者隻認準進口貨，對國外大牌的忠誠度很高，比如日本的鈴木、本田、川崎等。在這種市場風氣下，即便賴國貴迎難而上，但自研的水冷發動機依舊不被廠家和消費者看好。于是，賴國貴選擇自創國産機車品牌，自研、自産、自銷。
自2000年始，春風動力在全地形車、船艇發動機、大排量機車、遊艇産品和機車電動化上不斷投入精力研發。許多人開始了解春風動力也是基于其在國産市場的技術優勢。至此，其在國内的知名度也越來越大，也迎來了前所未有的發展高峰。
2001年，春風動力兩款摩托遠銷海外，開啟歐美、東南亞市場。
2003年，浙江春風動力股份有限公司正式成立。
2013年，春風動力與奧地利品牌KTM簽訂協定，聚焦電動化。與圈内知名老炮的合作強化了春風動力的技術優勢，并創立KTMR2R品牌，在國産機車市場打響知名度。
2014年，春風動力成為國賓護衛隊指定的合作夥伴，甚至還被工信部譽為“代表國産機車最高水準”。名聲大噪，為春風動力帶來不少的銷售轉化。同時也一舉拿下了衆多城市的公務機車項目。比如，在杭州街頭見到交警騎的機車正是“CFMOTO”。
2017年，春風動力成功上市。直到最近，春風還被傳與知名品牌雅馬哈建立合作。如合作正式落地，放在國内市場簡直屬于炸裂新聞，可見春風動力仍有扶搖直上之勢。
春風動力的誕生對國産品牌和國際大牌而言，是不可忽視的存在。從籍籍無名到如今聲名鵲起，春風動力固然有其核心優勢。但說實話，和巨頭相比，春風動力仍無法相提并論。不過，當春風動力增長至今，基礎搭建完畢後，品牌力愈發重要。那麼，在國産摩托沒有品牌的困境之下，春風動力該如何破局？
潮牌入局，爆品銷量令人驚
事實上，春風動力找到了破局點：打造摩托潮牌。
提出這一思路或許與現任的總經理有關。2008年，賴國貴兒子賴民傑加入春風動力，曾任職市場部經理、創意總監、研究院副院長等職。相較于賴國貴，出生于1985年的賴民傑顯然更貼近消費者，也容易捕捉到消費風向的一舉一動。
從品牌定位、視覺VI上，春風動力更傾向于以潮文化為核心，或者說，是一個帶着年輕朝氣的品牌。
不過，更值得細細琢磨的還是在産品研發上。不管是消費者還是同行，抑或是投資機構，十分關注春風動力打造爆品這一絕技。
b站機車UP主小獅子佑醬對春風動力250SR這款車型的銷售業績記憶猶新：“據我了解，250SR這款車的銷量超過十萬，這一數字非常誇張，可以說是業界銷冠級别。”
國金證券也表示，春風動力的250NK和450NK主打車型占據了250-400CC排量的細分市場。春風250NK分别以12000台和15500台，斬獲2018年和2019年250級别銷量冠軍，領先于第二名鈴木DL250或者GSX250。
爆品打造與産品戰略、市場動向息息相關。2008年，賴國貴剛在美國開拓四輪車市場後便遭遇經濟危機，對公司影響巨大。也是正因這一契機，賴國貴調轉方向盤，轉向大排量市場。當時，歐美國家對玩樂型摩托的需求逐漸上升，同時考慮到大排量摩托也能為拿下公務機車項目服務，是以，250CC、400CC的大排量機車開始加入研發生産。
回到國内市場，大排量摩托的消費趨勢要晚于國外，再加上春風動力對摩托消費者的精準拿捏，打造爆品的成功率也有了六七成。再回頭看這些爆品車型，總結而言，可以用「物超所值」來形容。比如春風250SR這款，被衆多部落客推薦兼顧顔值和價格的女性友好新手車型。還有450SR，有部落客用“在這款車上你可以找到很多本不屬于這個級别的高端配置”來評價。
提到潮牌，春風動力旗下主打電摩的ZEEHO（極核電摩）也十分具有代表性。在品牌官網中，潮文化被運用到了極緻。關于這一點，UP主小獅子佑醬也表示，新能源摩托的破局點在玩樂車型上。
當機車還被當作是“氪金玩家的高端玩具”時，春風動力一舉打破，在價格品質上先做到碾壓。再加上營銷得當，成功率更上一層樓。在采訪多位摩友對春風動力的看法時，不約而同都提到了一點：春風動力的營銷很不錯。
關于營銷，春風動力的思路有兩條，一條是通過國際賽事、戶外運動等專業度較高的活動為品牌與“專業”和“國際”綁定，在國内則充分利用社媒平台，在内容宣發上以“潮”為核心。
專業度展現在經常贊助一些專業運動的國際賽事。2022年還參與了世界級機車賽事 MOTOGP Moto3 級别賽事，并在印尼站獲得季軍。此番勝利，是國家車隊首次站上領獎台，為其品牌在國際市場赢得了更多喝彩。甚至在吳京主演的《戰狼》電影中，也有春風動力的全地形車出現。包括前文提到成為國賓隊的合作夥伴，春風動力把“優質專業”直接貼在了腦門上。
另外，春風動力十分重視社媒平台的營運與投放。對于年輕人而言，抖音、小紅書、公衆号等是他們接觸機車的關鍵入口，甚至是唯一入口。目前機車仍屬小衆愛好，消費者對機車部落客的粘性以及對品牌的忠誠度要更高。以XO狒狒為例，春風動力從商品詳情到部落客投放，清一色選擇女騎部落客，尤其是身高不算高挑，更符合大多數女性的标準。
以及，春風動力在機車衍生産品上以打造生态為主。品牌自有的機車社群app已有110萬人注冊，主打摩托社群文化，增強品牌與消費者，消費者與消費者之間的弱聯系。最近還生産了一款适用于機車場景的耳機，和騎行專用的運動錄影機。包括騎行服飾、頭盔等，看着與潮牌服飾别無二緻。
多線發展，歐洲市占率第一
雖是以兩輪機車起家的春風動力，但其營收中占比最大的還是面對國外市場的全地形車。
據2022年度報告中顯示，2022年度全地形車出口額占國内同類産品出口額 74.28%，常年處于全地形車出口龍頭地位。報告期内全地形車累計銷售 16.67 萬輛，實作銷售收入 68.38 億元，同比增長 40.14%。而兩輪車累計銷售 14.53 萬輛，實作銷售收入 33.72 億元。
對于春風動力而言，在2004年研發全地形車的戰略對公司意義非凡。
賴國貴表示，他看到全地形車在北美、歐洲正處發展高峰階段，而國内仍處萌芽期，下定決心以全地形車打開海外市場。相較于全地形車老大北極星的高昂定價，便宜且品質好的春風動力慢慢撕開了海外的口子。
據 Statistia 資料顯示，在全地形車消費市場的全球分布中，北美占比 73%，歐洲占比 16%。而春風動力攻下歐洲市場成為當地占有量第一名，北美市場的占有率也在穩步提升。未來如不受國際政治、稅收等外部環境影響，春風動力還會加大火力拉升全地形車的海外業務。
結語
一位機車資深愛好者評價春風動力是國内品質和營銷都做得不錯的品牌，正因為春風動力價廉物美，讓國外大貨意識到降價的必要性。總而言之，春風動力在價格、品質、技術和營銷之間，實作了更好的平衡，這種平衡感少見于國内摩托品牌，甚至電動自行車品牌。
但事實上，如今的春風動力飽受争議。一邊是感歎它帶來了國産摩托崛起的希望，一邊又是扼腕歎息，至今仍與大牌仍有較大差距。一位業内人士對春風動力評價道：我會推薦身邊人買春風動力的股票，但不會推薦買春風動力的機車。
不置可否，春風動力是一位極好的商人。它對時機判斷足夠準确，在合适時機出手，再通過營銷、産品、生态等，打造了屬于春風的品牌陣地，跻身國内摩托頭部企業。但事實上，在市場占有率部分，依舊是機車巨頭們的天下。比如在東南亞市場。據玩車情報估計，東南亞有約2億輛機車，但在東南亞街頭，很少能見到國産品牌，反而被日本的本田、鈴木壟斷。
對于國産摩托，出口海外和拓展國内市場一樣重要。國内競争激烈，海外也同理，甚至海外面對的壓力更大。關稅、地方政策、線下經銷商管道網絡等，對國産品牌而言不夠友好。未來春風動力能否依舊保持20%的增長速度，值得期待。