#時事熱點頭條說#今年以來，對于各家汽車企業來說，可謂是你方唱罷我登場，在特斯拉大規模降價之後，各種價格戰可謂是層出不窮，與此同時，各種公關戰、輿論戰也是并不罕見，市場的競争已經日益白熱化，就在這個時候16家車企突然宣布握手言和，車企大戰終于要終結了嗎？
一、16大車企握手言和？
據第一财經的報道，在中國汽車工業協會主辦的第13屆中國汽車論壇上，16家車企聯合簽署了《汽車行業維護公平競争市場秩序承諾書》（下稱“《承諾書》”），《承諾書》内容的第一條就是“不以非正常價格擾亂市場公平競争秩序”。
這16家車企既包括傳統汽車集團，也包括頭部造車新勢力，分别為一汽集團、東風汽車集團、上汽集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團、中國重汽、奇瑞汽車、江淮汽車、吉利控股集團、長城汽車、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉。
不過7月8日，中國汽車工業協會釋出聲明稱，中國汽車工業協會組織16家汽車生産企業簽署《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，協會認識到承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競争秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神，将上述條款從承諾書中删除。
中汽協還敦促16家及其它汽車生産會員企業，嚴格遵守《反壟斷法》及相關行政法規、指南、規章，自主定價、公平競争，共同為産業規範健康創新發展貢獻力量。
今年上半年，價格戰是貫穿國内車市的主基調。從特斯拉年初将兩款國産車型價格下調至曆史最低以來，價格戰這場不見硝煙的戰争便在車市打響，随後新勢力紛紛跟進降價。今年3月，這場戰火進一步蔓延至燃油車領域，武漢東風系車型大降價的消息瞬間席卷車圈，“東風雪鐵龍C6最高補貼9萬元”成為了當月的熱門話題。其後，真真假假的各大汽車品牌優惠資訊也層出不窮。
有多個汽車經銷商人員向記者表示，價格戰此起彼伏緻使車市價格秩序更為混亂，消費者對于車輛優惠的預期被擡高，很多汽車經銷商隻能被迫加入降價序列，利潤也被進一步蠶食。
中國汽車工業協會根據重點企業周報資料推算：2023年6月汽車銷量250.58萬輛，環比增長5.22%，同比增長0.14%；2023年上半年汽車銷量1312.27萬輛，同比增長8.84%。
根據乘聯會的預估資料，今年上半年，國内新能源乘用車批發銷量将同比增長44%至353萬輛，其中，比亞迪與特斯拉中國分别貢獻125.56萬輛、47.65萬輛，市場佔有率分别為35.6%和13.5%，二者合計占比高達49%，相較于去年上半年，比亞迪與特斯拉的整體份額已經上升了12個百分點。
根據汽車流通協會的資料，即便在車企降價的刺激下，6月份，國内汽車經銷商庫存指數仍同比上升了4.5個百分點至54%，整體仍處于不景氣區間，而對于上半年的銷量業績，僅有21.3%的經銷商表示可以順利完成，31.7%的經銷商完成率在80%以上，還有11.7%的經銷商完成率不足50%。
二、車企大戰終于要終結了嗎？
最近一段時間，伴随着市場價格戰越演越烈，整個汽車市場都進入了一個全面混亂的狀态，在這樣的情況下，監管主動出手推動各家汽車企業握手言和，無疑是一件意義重大的事情，我們到底該怎麼分析這件事呢？又該如何判斷這件事？
首先，價格戰引發的市場困境已經成為死局。從去年下半年開始，特斯拉的帶領下，各大汽車企業紛紛被卷入了價格大戰的困局。這場價格戰的起因是由于市場飽和度的提高、消費者購車需求的下降以及新車型的推出，導緻市場競争加劇，各家車企為了争奪市場佔有率，不得不通過降價來吸引消費者。但是，除了早期跟随降價的幾家車企之外，大部分的車企卻并沒有因為降價引發了市場的向好，反而市場表現越來越差，雖然6月份以來市場有所恢複，但是依然處于低迷的狀态。
價格戰對于消費者來說，看似是一件好事，可以享受到更加優惠的價格。然而，在市場經濟中，價格并非越低越好。當價格過低時，企業的利潤空間被壓縮，生産經營難以為繼，這時候，企業就會采取減少成本、降低品質等方式來維持生産經營。這樣的惡性競争，最終會導緻市場的崩潰和經濟的衰退。
同時，就是這種價格戰的背後還存在着一個重大的問題：市場困境已經形成。在價格戰中，中國消費者呈現出行為經濟學上的追漲殺跌現象。當價格越跌，消費者對購車的熱情反而越低，持币觀望的情緒卻越來越明顯。這是因為消費者普遍認為價格還有進一步下跌的空間，是以他們更願意持币等待，而不是在價格較低時購入。這種行為導緻了市場的困局，使得車企陷入了一種惡性循環，無法擺脫。這種現象，在股市非常明顯，在之前的美國、日本等發達國家的房地産市場上也曾經出現過，如果沒有外部力量打破這種困局，很有可能會引發整個市場的混亂。
其次，市場低價傾銷的現象也開始出現，市場健康度快速下降。在價格戰的過程中，市場還呈現出一種低價傾銷的趨勢。除了特斯拉、比亞迪等少數車企，大部分車企都陷入了賣一輛虧一輛的死循環之中。這種狀況使得市場健康程度持續惡化，因為車企不僅要面對銷售虧損的問題，還要應對因價格戰導緻的品牌價值下降、産品品質下降等問題。可以說，對于目前的價格戰而言，市場上的這些車企其實都是在苦苦硬撐，隻憑借着自己的家底在看到底哪個競争對手會先倒下，而且我們也觀察到一些尾部的車企開始出現問題，破産的情況也開始出現，這其實就是市場健康程度快速下降的展現。
與此同時，随着價格戰的加劇，市場競争也變得越來越激烈。為了赢得更多的市場佔有率，各種拉踩造謠開始出現，各種不正當競争也相繼出現。這些行為進一步擾亂了市場秩序，增加了市場混亂程度。例如，某車企開始造謠頭部車企，甚至不惜利用舉報的方式來拉踩自己的友商，這無疑對于汽車市場的影響更大，更加不利于市場的發展。
第三，就在這樣的背景下，16家大車企握手言和，達成了一系列的合作協定。這一事件标志着這場車企大戰可能即将終結。監管通過宏觀調控有效地識别了目前汽車市場的亂局，以頂層設計的方式将車企從惡性競争泥潭中拉了出來。
對于目前的中國汽車市場來說，隻有健康的市場競争才能推動市場的長期可持續發展。這次各大車企握手言和的行動，可以被看作是市場恢複健康的一個開端。通過各大車企的合作，市場可以避免過度競争，防止出現不正當競争行為，保護了消費者和企業的利益。
此外，這次握手言和的行動也展現了合作與共赢的精神。在過去的競争中，各大車企都把精力集中在市場佔有率的争奪上，而忽視了合作的可能性。但現在，他們開始意識到通過合作，可以實作共同的發展目标。他們可以在技術共享、市場開拓、資源整合等方面進行深度合作，進而提高整個行業的競争力。其實，從更加宏觀的角度我們可以發現，中國汽車市場其實是一個整體，在過去的競争中，各大車企為了追求短期效益，往往忽視了研發投入，但是實際上隻有技術創新才是市場發展的方向，各家車企完全有基礎進一步共同推動汽車技術創新的發展。
是以，這次16大車企握手言和，對于中國汽車産業的發展可謂是意義重大，當價格戰不再是主旋律之後，競争的重點将會轉移到創新與服務上來，隻有深耕市場的企業才有可能在這方面有所作為，至于誰能笑到最後，我們不妨看看再說。