緬甸位于中國西南部，雖然其地理環境優越，土地肥沃，資源豐富，卻是世界上最不發達國家之一。緬甸雖然實力弱，但具有非常重要的戰略地位。在古代，中國和印度是兩個文明，緬甸位于兩個文明之間，是兩個文明之間的橋梁。随着海洋時代的到來，緬甸毗鄰世界交通動脈印度洋，背靠廣闊的中國大陸，緬甸的地位對于我國的後門更為重要。自從元朝雲南被納入我國版圖以來，我國元明清兩代都積極經過緬甸，即使我國軟弱，我國也不能放松對緬甸的警惕。分析地理和梳理曆史，我們會發現緬甸的重要性實際上與交通的主要動脈密切相關。
中國、印度和緬甸
這條動脈是伊洛瓦底江，在緬甸北部和南部流淌。宜江有兩條主要支流，東支是都龍江，又稱恩美開江，西支是梅裡開江。兩條河流在米提基納彙合後，向南穿過巴莫、曼德勒、馬圭和欣塔達進入印度洋。
伊洛瓦底江上遊的美裡凱河和恩梅凱河（都龍河）
伊洛瓦底江是緬甸最大的河流，在我國的古代記載中，伊洛瓦底江被稱為"大金沙河"、"麗水"等，沿着緬甸的曆史、文化和經濟海岸，幾乎所有緬甸的主要城市都沿河而建。從印度洋沿伊江，您可以到達密支那，來自緬甸北部的珍貴玉石，琥珀，寶石和農産品大多通過伊勢河運往仰光。是以，宜江是緬甸貿易和緬甸交通的主要動脈。這條河在中國的地位與長江的地位相當。
伊洛瓦底江沿岸的一個小鎮
除了是一條商業大道外，伊洛瓦底江還是士兵的主要路線。特别是航海時代到來後，伊洛瓦底江向北流入緬甸的心髒地帶，已成為海上勢力入侵緬甸的傳統管道。19世紀，英國殖民者入侵伊洛瓦底江以北的緬甸。在第一次英緬戰争期間，英國軍隊從阿薩姆邦與緬甸和孟加拉國交界處的阿拉甘地區進攻緬甸，吸引了緬甸軍隊的主力部隊，然後在緬甸南部仰光登陸，沿着伊洛瓦底江向北，占領了沿河的Pyay鎮。由于雨季，英軍不敢北上，遂遂試圖與緬甸軍隊對話，但在英方提出割地、補償等惡劣條件，緬甸方面難以接受，于是緬甸方面組織部隊進攻英軍，但緬甸軍被擊敗， 英國軍隊沿着河流向北，占領了異教徒城市（異教徒），接近緬甸首都阿瓦（今曼德勒）。在随後的第二次和第三次英緬戰争中，伊洛瓦底江向北是英國入侵的重要路線，直到緬甸首都阿瓦（今曼德勒）解體和緬甸封建王朝完全滅亡。
日本入侵緬甸有兩種方式
英國殖民者吞并緬甸後，修建了從仰光到勃固、洞頭（東籲、曼德勒等地到密西那）的鐵路，曼德勒的局勢變得更加重要。之後，它可以從仰光向北行駛，通過水路在伊洛瓦底江以北，從鐵路向北前往曼德勒。在第二次世界大戰期間，日本入侵緬甸，即東西向，中東沿着仰光 - 密支那鐵路向北布艮第，而西線從仰光沿着伊洛瓦底江向北，第二條直道到曼德勒。在東路的銅谷戰役中，我軍戰敗，而在西路延陽戰役中，我軍大獲全勝，被稱為"延安大傑"。
曼德勒至雲南的路線
在伊洛瓦底江的中間，有一條通往我國寶山，大理地區的重要路線。其路線是從曼德勒向東北經那或、臘戚、芮威和缪斯，然後從瑞裡進入我國境内，再從瑞裡河及其支流人城谷向上，經巒市、避風港、芒城等地到龍陵，再從較高的荔貢山到廬江鎮， 到達昆明大理。這條路線以穿越撣邦高原而聞名。在明朝，北撣邦興威，拉魯地區是明帝國的領土，明朝帝國在此設立木國安撫師，制度位于現在的興衛，但由于明帝國政治腐敗，地方官員A錢，向潤邦土地官員勒索财産， 導緻其投資緬甸東呼政權，導緻瑞麗以南的大片地區不屬于我，成為緬甸領土。
緬甸撣邦
這條路線不僅是緬甸和緬甸之間貿易的重要路線，也是使用軍隊的重要路線。明朝末期，明永利迪從雲南逃到瓦城（今曼德勒），在那裡他被緬甸國王曼達收留。随後，清軍為了殲滅南明軍的殘餘勢力，遂下令武三桂率征兵。吳三桂從昆明經大理到寶山，再隔怒江，城南，攻占牟邦（今緬甸興衛），軍方指緬甸市（曼德勒）。這時，緬甸國王曼達病逝世，他的兒子魯莽的白莽在位，新王莽白在清軍中拍攝，于是夜襲永利皇帝站，将永利皇帝的随行人員的幸存者必殺，而永利皇帝則獻給吳三桂。原來吳三桂可以收複明初木國的領土璐璐、興威，但吳三桂邀請了心，在俘虜永利皇帝後立即撤退，導緻土地被占領而滅亡。
到了乾隆時期，清帝國已經征召了緬甸，這是使用軍隊的重要路線。清帝國對緬甸發動了四次戰争，由于首都緬甸是曼德勒，這條路線是清軍主要方向的兩倍。其中，特别是第三次，乾隆三十二年，乾隆皇帝指令明睿總督為将軍，率領3萬名精銳戰士，士兵分成兩條路進入緬甸。其中一條一路為明瑞将軍1萬多人從現在出來，瑞麗，從現在的星威、拉魯一路直直奔阿瓦城（今曼德勒），為清軍的主力軍服務。另一種方式，對于8000名士兵的風景率為北路士兵，由滕沖、英江走出鐵牆，穿過新街（八沐）進取，再向南與明瑞在阿娃（曼德勒）交界處。明睿抵達木邦後，留下5000人留在木邦城，率領12000名精銳士兵繼續前進。目前，在前往新古區時，士兵們已經筋疲力盡，筋疲力盡，是以他們退出了軍隊。緬甸軍隊大批反擊，包圍了木邦城，明瑞将軍在掩護撤退時被殺。
清軍第二次征召緬甸兩支軍隊
抗日戰争期間，随着中國沿海地區的淪陷，這條路線成為中國抗日戰争接受國際援助的生命線。中國修建了一條從昆明經大理、寶山、龍嶺、安地至瑞麗的高速公路，即緬甸和緬甸之間著名的抗日戰争之路。通過這條路，我國可以通過興緯、拉瓦伊江到曼德勒，再沿伊洛瓦底江向南或向南經仰光-密支那鐵路進入仰光進入印度洋，獲得國際物資支援。日本在緬甸發動了另一場戰争，切斷了這條生命線。而日本入侵緬甸，攻占曼德勒後，日軍一路從勞拉、瑞麗、燕等一路進入龍陵，直奔江河，整個後方的我國都被震撼了。
中緬國際鐵路項目
直到近代，這條路是我與緬甸貿易的重要通道，穆西港為緬甸停靠我國的國家港口。為了促進緬甸經濟發展，開辟從雲南到印度洋的戰略路線，中國和緬甸簽署了中緬國際鐵路項目。中國的鐵路線與抗日公路基本相同，即從昆明經大理、寶山、龍陵、栾等地到瑞麗。在緬甸，它是沐妹進入緬甸，經過興緯、拉克威等地，橫跨緬甸撣邦到曼德勒，然後大緻沿江西伊洛瓦底江向南到馬圭，再越過若開山脈到嶼港。這條鐵路線之是以選擇延福港而不是仰光作為其起點站，仰光港位于河口，容易淤泥，水道很淺，雖然擁有巨大的經濟腹地，對于緬甸最發達的城市來說，卻不能通過大型船舶，隻能通過數噸的船舶。但港口是深水港，外航道很深，香港的風浪很小，是天然的好港口。鐵路建成後，對于進一步促進中緬經濟交流，加快緬甸國民經濟發展，減少緬甸貧困，促進緬甸和解與和平程序，同時為我國開辟新的戰略通道，将具有重要意義。但一些緬甸公民團體一直直言不諱地表示反對，在鐵路地區的公民團體和居民一再向緬甸政府抗議，稱該項目将對該地區産生負面影響并威脅到該國的國家安全之後，雙方都不得不停止該項目。
緬甸入侵雲南的傳統路線
簡而言之，緬甸與印度和印度洋接壤，自古以來就是從該國西南部到印度和印度洋的重要門戶。由于大理和寶山地區位于橫向山脈的盡頭，是以山脈已經趨于平穩，是以該地區一直是從雲南到緬甸的出口。緬緬通道形成較早，但由于中原軍隊直到漢朝才進入雲桂高原，是以開通得很晚。在此之前，韓武帝曾派出多批使者探索這條路，但雲桂高原的原住民為了壟斷絲綢貿易的利益，試圖阻止漢朝深淵，并殺死這些使者。直到東漢時期，漢帝國在現在的寶山建立了永昌縣，标志着道路已經非常成熟。在此後的曆史上，每當雲貴高原發生變化時，人們紛紛逃離戰争，往往向兩個方向逃亡，一個是越南紅河三角洲，另一個是緬甸寶山。這就是為什麼進入緬甸的撣邦高原是華裔人的家園。随着海洋時代的到來，緬甸在中國西南地區的安全中發揮着重要作用。在英國殖民者吞并緬甸後，他們修建了一條從仰光到米奇納的鐵路，以改善緬甸的殖民地位。同時，也積極滲入中國雲南地區，在緬甸和緬甸之間，往往打着對英國間諜活動的科學調查幌子，使我國整個西南地區都處于不和之中。第二次世界大戰期間，中國的沿海地區淪陷，從仰光北到曼德勒，再經過拉臘、瑤、龍嶺等地到大理、昆明的路線，為我抗日生命線，日軍占領緬甸，我抗日戰争的生命線被打破，喝了馬阮河，中國的極大便利正處于危險之中。而深入緬甸的海軍，無論是英國還是日本，都穿過伊洛瓦底江，一條主要動脈向北，從仰光到密支那修鐵路，這條鐵路已成為伊江以外的另一條主要動脈。以現代的馬六甲海路為我們的生命線，但這條生命線卻很容易被切斷，同時，緬甸對着海印度為我的強大敵人，作為我們緬甸的後門，它的戰略價值是不可估量的，甚至對我們的核心利益也是如此。