兵敗如山倒！崩塌的日産汽車，扶都扶不起來！

日産汽車的銷量崩塌，來的太快了一點。

資料顯示，2023年1-5月份，日産汽車在中國地區，隻賣出了28.9萬台，這個銷量包含了乘用車和輕型商用車。這個資料是什麼概念呢？

我們把時間撥回到2年前，2021年的1-5月份，日産汽車在華銷量還有59萬輛，也就是說，2年的時間，日産汽車在華的銷量，跌掉了一半。

作為一線的合資汽車品牌，日産汽車的銷量下滑速度，是最快的，而且，日産汽車的衰落目前看起來，已經沒有辦法去挽回，日産汽車在中國市場被邊緣化，幾乎已經成為定局。

日産衰落全賴三缸？

很多人将日産汽車的衰落，歸結為三缸奇駿的上市，三缸奇駿的确是日産汽車銷量下滑的導火索，從時間上來說，也和日産汽車的衰落時間不謀而合，但是問題是，日産汽車的問題，隻有三缸奇駿嗎？

三缸奇駿從沒改款前的月銷量萬輛變成了現在的月銷數百輛，看起來三缸奇駿的确拖累了日産的銷量，但是即使把奇駿的銷量補上又如何？日産汽車的銷量下滑幅度，依然是遠高于行業平均水準。

其實日産汽車在華的銷量下滑，早就埋下了隐患。

日産汽車的敗局，早就注定

實際上從戈恩執掌日産汽車之後，就已經埋下了日産汽車衰落的禍根，降本增效，砍掉大量的研發項目，實際上對于日産汽車來說是釜底抽薪。如果沒有戈恩，日産汽車可能在20世紀末或者21世紀初就倒下了，但是戈恩的到來，沒有解決日産汽車的根本問題，隻是延緩了日産汽車衰敗的時間。

很多研發項目的下馬，和激進的成本控制方式，讓日産汽車成為了廉價家用車的代名詞，日産在燃油車領域難以再推出爆款車型，日産目前的銷量主力僅有軒逸、天籁、逍客三款車型，在超過20萬以上的領域，日産汽車幾乎成為了小透明，而在中級車市場，天籁也已經多次跌出了銷量前十，即使大幅度的終端優惠，也無法挽回銷量。

今年 4 月天籁銷量為 6740 輛，雖然環比 3 月增長 57.11%，但與雅閣（25590 輛）、凱美瑞（18193 輛）的銷量有明顯的距離。這本質上是因為，日産已經撐不起它的售價了，很多人已經認定了，日産汽車在技術實力上就是不如其他日系品牌，買它隻是因為便宜罷了。

日産的銷量如今全靠軒逸苦苦支撐，但是軒逸正在面臨自主和合資品牌的前後夾擊，除了朗逸、思域、卡羅拉等車型虎視眈眈之外，自主品牌的混動車型，如比亞迪PLUS dm-i，正在向這款車發起猛烈沖擊，2023年，軒逸還能否拿下年度銷量冠軍，已經成了未知數。

而日産自身在電氣化領域的進展十分緩慢，目前隻有日産 Ariya 一款純電平台的車型在售，資料顯示，2023 年 1-4 月，艾睿雅銷量分别為 67 輛、64 輛、329 輛和 495 輛，前 4 月累計銷量僅 955 輛，連豐田汽車都在妥協，推出了多款純電車型，日産汽車又哪來的底氣在電氣化轉型方面扭扭捏捏？

日産雖然也在想辦法自救，2023年5月22日，東風日産超混電驅奇駿新車型正式上市，兩款新車140超混雙電機四驅豪華版售價18.99萬元，146超混雙電機四驅至尊版售價為19.99萬元。但是一方面 e-POWER 混動來得太晚了，而且不管是成本效益還是燃油經濟性方面，在國産混動車型面前都沒有優勢。

很多人總喜歡用“失去的二十年”來形容日本，實際上，日産汽車和日本很相似，實際上也已經失去了二十年，這就是“技術日産”逐漸變成了如今的“廉價日産”的重要原因，戈恩是日産汽車的拯救者，也是技術日産的毀滅者，但是對于日産汽車來說，目前最緊要的不是翻舊賬，度過眼前的危機，可能是日産當下最重要的事情。