奇駿e-POWER的定價非常合理，目前來看，中國市場定出了全球最低價。
國内市場在售兩款車型，18.99萬的豪華版和19.99萬的至尊版，兩款車型價格差距一萬，主要是軟體方面的配置差距。
18寸輪毂、感應後備廂、HUD、座椅加熱是18.99萬的豪華版車型所沒有的，嚴格意義上來說，18.99萬的豪華版足足夠用。
奇駿e-POWER是一台非常有實力的車型。
一方面，采用了e-POWER動力系統，一台VC-Turbo 1.5T發動機、兩台電機、2kWh閃充閃放電池包組成的動力架構。
這套動力架構的特點就是動力不弱，油耗不高，加速成績隻要6.9秒，是20萬級合資SUV中最快的一個，同時綜合油耗隻有6.5L左右，且這是實測成績。
e-POWER的特點絕不僅僅是加速快、油耗低這麼簡單，因為電機100%全程驅動，是以奇駿e-POWER的駕駛體驗感非常柔和，主要展現在噪音更小、NVH出色，同時全程發力平順上。
這在很大程度上颠覆了過去人們的傳統駕駛感受，其實奇駿e-POWER就是一台電動車，一台電驅動車輛。
另一方面，用的是e-4ORCE四驅系統，這是一套打破傳統、正常的電控四驅，沒有沉重的傳動軸，前後橋兩個電機發力非常快，而且着力點準确、動力配置設定均勻。
e-4ORCE四驅是目前市場中最受歡迎的四驅類型之一，奇駿e-POWER本身就是一台通過性能、脫困性能高于傳統SUV，雖然拉出去越野有一定壓力，但可以肯定的是，在車輛穩定性、脫困能力上是PLUS水準。
退一步來看20萬級傳統SUV市場，能上機械四驅的車型本就沒幾台，更别提電動化的e-4ORCE四驅。
最為關鍵的是，奇駿e-POWER還使用了日産的L2級自動駕駛輔助系統，這套智能系統的體驗感很好，實作全速段自由調整車速、跟車、變道，尤其是高速巡航過程中的體驗感非常出色。
雖然智能闆塊方面日常不是最拿手，但智能網聯、手機互聯兩大版本沒有短闆，導航清晰、流暢，網絡反應速度，APP以及語音對話聰明、高效、高速，使用者體驗感并不差。
這樣的産品其實剛上市就已經引起了使用者的關注，主要是定價非常合理。
燃油版奇駿的起售價已經是17.99萬，奇駿e-POWER的18.99萬價格要比過去定價20萬的奇駿配置更高，同時多了e-POWER、電動四驅、L2等配置。
這屬于赤裸裸的自我颠覆。
日本市場對奇駿e-POWER的評價非常高，原因是在日本消費者眼中奇駿e-POWER是一台競争力非常強的車型，實力遠在RAV4、CR-V等對手之上。
當地的奇駿e-POWER售價是351萬-504萬日元，匯率來看，低配車型也得17.7萬人民币，值得一提的是，日本市場的奇駿e-POWER低配車型是兩驅版本，配備四驅的奇駿e-POWER定價在446萬日元，也就是22萬多。
日本市場對奇駿e-POWER的發動機性能、駕駛質感評分非常高，也就是說他們認為奇駿e-POWER是一台非常強大的産品，但價格上的評分非常低，當地人認為奇駿e-POWER的定價高了。
的确， 奇駿e-POWER四驅的價格已經來到了22萬左右，446萬日元的定價并不低。
這裡需要重點提及，日本消費者認為不錯的奇駿e-POWER，本質上是一台優秀的産品，定價高的問題在國内并不存在，因為國内市場的18.99萬定價是全球最低定價，要比日本市場至少低了15%左右。
奇駿e-POWER擁有日産極緻的穩定性優勢，可靠性非常出色，同時舒适感優秀，內建了電動、四驅、智能三大闆塊優勢，并且在中國市場投放了18.99萬的定價誠意。
這也是近期上市很多車型中，被人噴得最少的車型，說明日産的新定價政策是成功的。