多年以後回顧今天，我們很可能會感歎：原來今日，便是劇變的開端。
因為一個新體系，或許已經到來。
在曆史的長河裡，新體系的崛起總是緊緊跟在舊體系的衰落之後。舊體系的衰落，意味着舊有利益鍊條的垮塌，意味着新勢力可以開始填補舊勢力的真空，進而安排自己的力量。
東漢體系崩塌後，袁紹曹操開始雄踞北方；隋朝體系崩塌後，李淵父子開始從太原起兵；英法殖民體系崩塌後，美國和蘇聯開始把小手伸進中東和非洲……
這個規律，古、今、中、外，概莫能免。
如今，一個以中國為核心的新體系正在亞歐大陸上崛起，讓我們來看看到底發生了什麼吧。
外企的落寞
表現在最外層的，是品牌體系的新老交替：外國品牌日薄西山，國産品牌如日初升。
服裝領域，阿迪達斯的中國業績已經連續下滑了7個季度，老對手耐克也沒好到哪裡去，保持了4個季度的滑坡。與之形成鮮明對比的則是安踏業績達到了阿迪達斯的兩倍，特步迎來了一輪37.45%幅度的暴漲。
汽車領域，一季度的銷量說明一切，比亞迪力壓大衆、本田、豐田成為中國銷量最大的品牌——這是中國幾十年汽車曆史上第一次由國産品牌領跑
比較特殊的是美妝護膚領域，一直以來被高看一眼的“雅詩蘭黛”開始跳水，銷售額下滑了12%，淨利潤跌了72%。對于這樣的大挫敗，雅詩蘭黛官方給出的解釋是：“雖然海南的客流量超過了去年的水準，但旅客轉化率較低，導緻零售商消耗庫存的速度低于預期，補貨訂單減少。”
翻譯一下：海南免稅店的遊客雖然多，但買雅詩蘭黛的人少了，零售商的貨砸手裡了，不想再訂貨了。
雅詩蘭黛最後把亞洲地區的失利歸因在了“疫情和相應監管”上。但打臉的是，在亞洲，雅詩蘭黛的銷量隻掉了1%，但在沒什麼監管的歐洲、中東、非洲，雅詩蘭黛直接下滑了26%。
而且中國的疫情管控措施早就已經放開了，2023年1-2月的美妝護膚産品賣得空前紅火——海南免稅店呈現人擠人趨勢，連個上廁所的地方都找不到。我當時甚至都跟風托朋友從那邊幫我帶了一瓶香水。
大家隻是不買你雅詩蘭黛了，而已。
其實和雅詩蘭黛相同宿命的外國品牌還有很多，他們未必有多麼進階的技術含量，但是定位卻往往比較高端——屬于窮人買不起，富人看不上，但是中産們趨之若鹜的那種。
但現在情況變了，大家花錢也沒有以前那麼大手大腳了，國産品牌的宣傳和形象也上來了……外國品牌的好日子也算是過到頭了。
說到底，這是一個“祛魅”的過程。
我的一位女性朋友說的很直白：國産品牌現在品質也跟上來了，而且也很舍得砸錢做營銷，再加上有不少KOL被發現“恰爛錢”——最後大家覺得，你這外國品牌也不過爾爾。
之是以有這種“祛魅”，是因為中國制造業的實力進步。
我的另一位朋友現在買車就認準了比亞迪·漢了，别的牌子說什麼都不好使。為啥呢，因為比亞迪推出了“仰望”系列這種讓所有人仰望的産品，因為比亞迪的車子的确是越做越漂亮。其實不隻是迪子，他最近買的電腦也是國産神舟的——用他的話說，成本效益吊打“外星人”。
當技術、做工什麼的都越來越優秀了，品牌是自然會高端起來的，因為消費者是會做選擇的。
三個資料背後的變化
品牌選擇上的變化是最表層的，因為這個已經到了末端消費者這裡了。前端的變化，其實更為深刻。
最近的三個資料，看了感覺比較驚悚。
第一個資料是今年1-4月中國對不同國家的出口資料變化。
中國的出口，“一帶一路”國家份額在今年第一次超過了出口到美國、歐洲、日本的份額。
第二個資料是人民币的跨境結算資料。
今年3月，人民币在中國的跨境結算占比首次超過了美元。
第三個資料是中國的順差和逆差資料。
今年1-4月，出口量同比增加了10.6%，進口量僅增加了0.02%。
再補充一個資料：根據新華社消息，從出口産品看，（2023年）前4個月，大陸出口機電産品4.44萬億元，同比增長10.5%，占出口總值的57.9%。其中，受新能源車出口拉動，汽車出口同比增長120.3%。
四個資料綜合在一起看，就有畫面了：
我最大的客人是那些“一帶一路”國家。
我用的最多的貨币是人民币。
我賣出去最多的品類是機電産品，
而且我賣的東西還很高端，
主要是新能源汽車和锂電池。
整體來看，我現在買的少了但賣的多了。
總結一下就是：一個不包含美國的、不使用美元的、跨多國的經濟體系已然成型，這個體系基于“一帶一路”且由中國作為核心，人民币是這個體系的主要貨币，中國在這個體系中主要輸出的是機電産品為代表的工業制成品，輸入的則是礦産石油為代表的各種資源。
感受到新體系帶來的震撼了吧？不依賴歐美日，我們照樣可以過得很好。
而且最好不要依賴歐美日——現在歐美的情況并不是很好，如果歐美還是我們的大客戶，那麼他們軟了，我們也沒辦法硬起來。好在我們轉換了，我們把“一帶一路”國家變成大客戶了，歐美軟了不要緊，我換一個客戶照樣做生意。
最重要的是，雖然客戶性質變了，但是總量卻還是增加的。2023年一季度（1-3月）出口了5.65萬億，比2022年同期增長了8.4%，而在2019年，這個數字是3.77萬億。
反正，賺誰的錢不是賺啊？
中國正在填補真空
既然中國新體系崛起了，那麼理論上，一定是有真空地帶被填補了。
而關于“填補真空地帶”這件事，最典型的就是俄羅斯。
自從去年2月開始，當俄羅斯的“特别軍事行動”震驚世界，歐美企業就開始集體撤出俄羅斯。
歐美企業的突然離去，在俄羅斯市場上留下了巨大的真空，那這種情況下誰來填補這個真空，就是個很簡單的問題了。
全世界就那麼幾個經濟高地，歐美的都撤了，難不成你指望非洲和南美來填坑？
是以我們看到的是：根據中國商務部資料顯示，2022年，中俄雙邊貿易額達到創紀錄的1902.71億美元，同比增長29.3%，中國連續13年穩居俄羅斯第一大貿易夥伴國。2022年中國對俄出口機電産品同比增長9%，高新技術産品增長51%，汽車及零部件增長45%。相關産品售後服務已成為中俄服貿合作的重要部分。2022年底，人民币在俄羅斯進口結算中的份額從當年初的4%躍升至23%，在出口結算中的份額從0.5%飙升至16%。
在“特别軍事行動”前，俄羅斯最大的手機品牌是三星，第二大是小米，第三大是蘋果，第四名是Realme（Oppo旗下）。但現在，三星和蘋果基本上從俄羅斯市場上銷聲匿迹，小米和Realme直接吞下了近80%的份額。
汽車市場上的情況也差不多，俄羅斯本土的Lada當然是最爽的，份額直接從22%更新到了28%，來自中國的奇瑞、長城則雙雙收益，從3%的市場占有率變成了6%，吉利也從1%變成了3%。
外國車企的撤退，直接讓中國汽車品牌在俄羅斯市場上的市場占有率從原來的8%蹦到了17%。
這個環節裡，最悲劇的當屬南韓人。
三星原來在俄羅斯市場上40%多的份額被直接清零，現代、起亞兩個品牌在俄羅斯市場上本來23%的份額被幹到了19%。
蘇聯解體後。南韓前輩們花了幾十年打下來的地盤，後輩們棄若敝履，說不要就不要……真是“崽賣爺田心不疼”。
而且南韓人最近也是“流年不利”的很，幾乎除汽車配件外所有的品類出口額都在大幅度兩位數下跌。液晶産品出口跌了62.3%，家電出口跌了44.7%，無線通信裝置跌了40.3%，半導體跌了33.8%……汽車配件算是好的，也跌了5.3%。
說到底，俄羅斯和烏克蘭那些剪不斷理還亂的糾紛關你南韓人什麼事呢？現在好了，本來小米、奇瑞需要花好幾年才啃得下來的俄羅斯市場，現在可以躺赢了。你南韓自己本就是一個極度依賴出口的國家，現在自己放棄了經營多年的陣地，真不知道這背後是什麼決策機制。
發展了幾十年感情連智慧都沒開啊，還是回去多讀讀《六國論》吧。
新體系的“新三樣”
支撐中國新體系的當然是中國強悍的工業實力，因為我們是第一大工業國，幾乎打包了世界上絕大多數産品的生産。
在浩如煙海的中國制造裡，現在最亮眼的就是“新三樣”——新能源汽車、锂電池、太陽能電池。
為什麼這三個最亮眼呢？因為踩準了時代脈搏了呗。
其實作在各國都在往新能源的方向轉型，畢竟油價擺在這裡，美國街頭全是以省油聞名的日本車。大家遲早都是要換新能源的——這是中國“新三樣”在全球市場上崛起的基礎條件。
其中最狠的就是汽車行業，中國新能源汽車成為了拉動出口的“天皇巨星”，比亞迪是其中當之無愧的王者。
2023年的一季度，中國出口了24.8萬輛新能源汽車，同比增長了1.1倍。而其中比亞迪一家就出口了4.3萬輛，同比增長了12.8倍，打出暴擊傷害了屬于是。
其實也不隻是比亞迪一家，吉利一季度出口也增長了53%，新能源出口的增速達到了75%以上。
可以說，整個中國新能源汽車行業都在發力。
而且不要以為這隻是“昙花一現”，人家比亞迪現在比較擔心的問題是“運力”——造車不是問題，問題是能不能把車運到外國去。
于是比亞迪很罕見地打造了自己的“艦隊”：中國船舶集團旗下廣船國際表示，2023年開門紅，成功生效2艘比亞迪集團7000車雙燃料PCTC（汽車運輸船）的建造訂單。
根據網上的消息，比亞迪最終打算花50億造8艘汽車運輸船，6艘基本确定建造，剩下2艘将視情況而定。
真想給王傳福冊封一個“傳福新能源電磁顯聖真君”的頭銜啊。
受益于汽車行業的大勝利，其他行業也快速地跟了上去，比如锂電池和太陽能電池。
2023年的一季度，锂電池的出口金額是159.69億美元，累計出口了8.37億個。金額上同比增加了79.9%，數量上則減少了7.3%。換算一下，一年時間，平均一個锂電池漲價了10美元。
太陽能電池出口也非常兇猛，雖然關注度可能不及锂電池那麼大。但數量上卻非常大——一季度中國太陽能電池出口突破了900億元，增長了23.6%。
新能源電車、锂電池、太陽能電池……這都是誕生并發展于歐美的産品，但最後發揚光大，全是在中國。
沒辦法，誰讓咱們中國人最擅長的就是大規模生産降成本呢。
制造業大國的國際責任
在不依賴歐美日之後，中國出口的主要引擎就是包含“一帶一路”沿線國家的幾個集團了——東盟、非洲、俄羅斯、拉美。
當然，俄羅斯的市場變化還是有特殊性，畢竟這是一個政治因素主導的事件。但是，在東盟等市場的變化就是純粹的中國制造業影響力的展現了。
在讨論中國制造業的影響力之前，咱們得先明确一個事實：中國改革開放這麼多年，的确是實力飛速增長。在高速發展之後，我們也不可能再去做那些勞動密集的低端制造業了，是以一定會把一些低端産業轉移到勞動力更便宜的地方去。
低端産業一定會從發展較好的地方向欠發達的地區轉移——這是經濟發展的基本規律。
也正因為這種規律的存在，中國對東盟、俄羅斯、拉美、非洲地區的出口模式是不一樣的。
先看東盟吧，在這四個大區裡，東盟是經濟發展最好的地方，幾個國家加起來排名全球第五，僅次于美、中、日、德。
但東盟的情況大家也都清楚，雖然經濟規模很大，但發展水準并不高且不平均——新加坡的人均GDP和西歐國家都能比劃兩下，但緬甸、高棉這種國家基本上也就隻能和非洲大區的選手們分到一個房了。
簡而言之，東盟整體上處于一個政治穩定、遠離戰争，但産業太落後、賺不到錢的狀态。
其實非洲、南美，也差不多，隻不過沒有東盟集團有錢而已。
非洲那麼多國家，很多仍然處于軍閥混戰的狀态，根本沒有辦法發展經濟。和中國貿易比較多的非洲國家，基本都是當代非洲的幾個比較穩定的國家——南非、安哥拉、奈及利亞等等。
這種情況下指望這些地區有什麼拿得出手的工業那就是開玩笑了，事實上，對于絕大多數亞非拉開發中國家而言，能靠賣資源賺錢就已經是“大福報”了。
正是因為這種格局的存在，中國新體系才展示出了它更偉大的一層意義。
在這個新體系裡，中國扮演的角色是一個“內建者”——中國進口這些國家的原材料，然後向這些國家輸出工業制成品。
看上去好像和以前西方國家做的差不多，但仔細看，你會發現中國做的是完全不同的事情——簡而言之，中國的這套新體系，堪稱“功德無量”。
先看看越南吧。
當然，中國輸出了大量的工業制成品向越南，越南手機排行榜基本被中國品牌“屠榜”了，但中國同樣也給越南輸出了“原料”——越南承接了中國許多勞動密集産業，如今也是服裝生産大國，但是越南的工業底子弱，是以仍然需要從中國進口布料。
中國并不是單純地通過工業制成品來賺“剪刀差”，那樣實在太低級了。我們不僅賣給你工業制成品，我還賣給你生産原料。你買我的裝置、原料來賺錢，賺了錢之後又買我的制成品去享受。
我賺錢了，你也賺錢了，大家都有光明的未來。
然後就是非洲。
我們每天在新聞裡看到的都是中國又給XX非洲國家貸款了，又給别人修鐵路、修水庫了……很多網友這時候總是喜歡擺出一副高高在上的姿态，然後痛心疾首說“又在外面裝大款了。
這就是“夏蟲難語冰”的認知問題了。
其實非洲和越南又有什麼本質差別呢？隻不過越南基礎設施還行，是以不需要我們去修機場而已。
我們的套路始終是：依托我的工業實力，去給你提供必要的現代化基礎，然後等着你發展壯大，然後我再賣更進階的東西給你。
中國為什麼那麼熱衷于去幫助第三世界國家？
答：因為我們是世界第一工業大國，因為我們有最大最完整的工業體系——我們幫他們建好基礎設施，等他們經濟發展了，人民有錢了，才能再來購買我們生産的手機、汽車、玩具、家電。
幫他們修鐵路、修機場才幾個錢？等這些基礎設施修好了，等他們有錢了，以後他們穿李甯安踏，開奇瑞比亞迪，用小米Oppo，家裡放着格力海爾，手裡玩着騰訊網易……這又是多少錢？
是以看看中國出海到不同國家的企業，我們就能看出來咱們的布局：
去非洲拉美這些欠發達地區的，從來都是中鐵、中建、電建這樣的“基建狂魔”，然後緊跟着就是中車、徐工、三一等等裝備企業。等你國内終于基礎設施完備，等你開始賣礦石賣農産品賺了點錢，我們又開始賣給你各種生産線，讓你産業更新賺更多的錢，同時把手機、家電、汽車也賣過去，讓你們國内先富起來的人來買……
中國從來不怕你富裕，怕的是你窮到買不起我的東西。
之前我們在《“中國制造”在阿富汗的奇幻之旅》一文中曾經講過：友善面是阿富汗的進階美食，是拜訪親友和聚會時候才會拿出來的好東西；阿富汗土豪的房子，從瓷磚到窗戶都是原裝中國進口；中國電瓶車在阿富汗街頭引起圍觀轟動；哪怕是二手太陽能電池闆也可以在阿富汗供不應求，撐起阿富汗農村的用電市場。
能包攬這些第三世界國家從原始到現代幾乎所有的産品需求，這是咱們作為制造業第一大國的能力。
能幫他們經濟發展，讓他們從原始進化到工業化，産生對更進階商品的需求，這是咱們作為制造業第一大國的責任。
星海情報局