政策聚焦
7月20日，《山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》印發。
7月27日，《深圳市交通綜合治理2021年工作計劃》釋出。
7月28日，《福建省交通強國先行區建設實施方案》釋出。
8月，浙江省交通運輸廳印發《浙江省公路水運工程項目智慧建設三年專項行動實施意見（2021-2023年）》。
8月9日，雲南釋出《雲南省“十四五”公路發展規劃》征求意見稿。
8月12日，湖南省出台《湖南省“十四五”交通運輸發展規劃（公路、水路）》。
政策出台如此密集。這個夏天，屬于交通行業。
在一衆交通政策中，有一個詞頻頻被提到，那就是“智慧高速公路”。
感覺基礎，充分利用
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截至2020年底，我國已建成全球最大高速公路網絡。我國高速公路總裡程約16萬公裡，覆寫99%城區超過20萬人的城市和地級行政中心，以總裡程3.1%的比例承擔了58.2%的公路貨運量，堪稱中國物流貿易的大動脈。如此重要的地位，使得對高速公路每一分一毫的效率提升都有着巨大意義。
在山東《智慧高速公路建設指南》、《天津市綜合交通運輸“十四五”規劃》等方案中，都提及了一點，“建構智慧高速公路運作監測管控體系”。而這類路網管控體系的基礎，正是路側的視訊監控。在各地的《高速公路監控系統技術要求》中，普遍要求1～2km内布設一套監控視訊裝置。同時，在各樞紐交界處，要求布設有交通量調查裝置。
在感覺系統中，交通事件和交通流量是兩項非常重要的監測名額。如果将其以兩種裝置分别進行檢測，多少會造成重疊和浪費，而高速公路較好的視訊監控資源基礎使得雙效合一成為可能。實時采集高速道路視訊資源+人工智能後端分析，兼顧交通事件檢測和交通流量采集，成功地達到了兩全齊美的效果。
智慧化建設，通盤考慮
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相較于普通公路，高速公路具有三大特點。高速度，高速公路往往要求車輛行駛速度在60～120公裡左右；封閉性，為保障以高速度順暢通行，高速公路僅允許機動車行駛；大流量，高速公路以低裡程承載大量車流，平均車密度是普通公路的數十倍。同時，高速公路營運方式也有特殊性，關聯者不僅有交警部門，而是由營運公司等多方主體參與共治。使其不能照搬城市交通的智慧化方案，而需要獨立的賦能模式。
目前智慧高速的一大痛點在于，智能化浮于表面，僅能做到某個環節的優化，而不調整整套流程，若做類比，好似給馬車加裝蒸汽機，如此優化，進步空間未免有限。
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閃馬智能高速營運管理系統方案，囊括路網運作監測、應急處置及指揮排程、應急施救小程式、資料輔助決策、出行資訊服務等五大闆塊，包含日常營運的全流程，達成整套完善的管理閉環。
其中，路網運作監測體系接入高速監控體系，結合AI視訊智能分析，支援異常停車、行人闖入、車輛逆行、道路擁堵等近20種道路異常事件檢測，綜合準确率高于95%。同時支援車流量、平均車速、車道排隊長度等近10種交通參數采集，将各項高速公路交通運作要素納入到檢測範疇，大資料引擎統計曆史情況，總結各項資料，便于管理者從單事件處理轉換到系統性全局考量，為高速公路合理營運提供技術支撐。
高速智能化，任重道遠
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現在的高速公路智慧化程序，依然面臨着缺少标準統一、資料壁壘等問題。而在智慧化方案層出不窮的今天，什麼才是最适合高速公路的？答案是最貼合實際，最能響應使用者需求的方案。對于現今的高速公路而言，還有巨大的提升空間，隻有持續創新，緊跟需求，整合各方能力，才能實作共赢，持續推進高速公路行業發展。