在2023年3月初的“超級工廠投資日”上，特斯拉首席工程師莫拉維（Lars Moravy）稱，“正力争将下一代車型的生産成本降低50%，預計生産成本是目前Model 3或Model Y的一半。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也聲稱，成本還能再降。就在剛剛過去的2022年，特斯拉以131萬輛位列全球純電動汽車傳遞量第一名。
特斯拉上海超級工廠
“瘋子”馬斯克說到做到，2023年一開年，特斯拉就大幅降價。其中，新款特斯拉Model 3單車起售價從26.59萬元下探至22.99萬元，直接降了3.6萬元；特斯拉Model Y單車起售價從28.89萬元售價降至25.99萬元，降了2.9萬元。降價直接帶來銷量的快速上漲。2023年1月，特斯拉銷量為66051輛，同比增長10.3%，環比增長118.4%。
特斯拉超跑roadster
彼長此消是市場的定律，特斯拉的銷量上漲，讓國内新能源車企更加難以生存，公開資料顯示，2022年三季度，蔚來淨虧損41.1億元，單車虧損擴大至13萬元。據不完全統計，蔚來自成立以來累計虧損金額已經超過450億元。小鵬汽車2022年三季度财報也顯示，淨虧損23.8億元，同比擴大49%。2022年前三個季度，小鵬汽車累計虧損67.78億元。
特斯拉如此操作，其盈利的密碼到底是什麼呢？當然最主要的是技術優勢。作為一家領先的電動汽車制造商，特斯拉在技術上擁有領先的優勢，其一體化壓鑄技術、電池技術等方面均處于行業領先水準。其次，對于上遊原材料的議價能力比較強，進而實作降本管理。目前特斯拉還正在推廣自動化産線，這種産線能讓勞動力減少99%，可在未來十年内将人力成本降低至目前的三分之一。
特斯拉已經拉響了價格戰，面對挑戰，中國車企應該提升制造技術，精細化管理，壓縮并控制成本，否則，不得不将面對市場的優勝劣汰。