本來說的是2022年10月上市，名爵對其寄予厚望的MG7，于2023年的3月29日終于上市了。擁有1.5T+7DCT以及2.0T+9AT的動力組合，共推出6款配置車型，售價區間為11.98-16.98萬元。有關報道中是這樣說的：新款MG7是MG黑标首款旗艦轎跑，擁有極具跑車感的外觀設計，豪華的座艙體驗，以及E-LSD電子限滑差速器、mCDC智能可調電控懸架等配置。
這新款MG7對比老款也并不是有很多可說的地方，比較露臉的配置，在上面都有提及。2.0T+9AT是最出彩的配置，至于E-LSD電子限滑差速器、mCDC智能可調電控懸架等配置也無非為了突出其“運動”的定位。
在内飾上，MG7還有赤霞朱Dinamica高檔麂皮絨質感“内飾選裝包”，這顔色名字好聽，但是其真正效果并不好，鄉土氣息比較濃，有點露怯的感覺。
本來是為了突出其花了不少營銷費用的“黑标”，但是卻讓人感覺到：這一切都是表面功夫，換不換黑标又有什麼差別？
想到2007年，那時還叫名爵7系釋出時，同樣也是有着很高的雄心壯志的：四款車MG7L 2.5V6 AT旗艦版30.28萬元，MG7 1.8T MT豪華運動版20.16萬元、豪華版18.66萬元、舒适版17.16萬元，多17.16萬到30.28萬，那時候自主品牌還遠遠沒有今日的氣候，不知道當時定這個價，是出于什麼樣的自高自大。
這個毛病到了今天也沒有啥改變。一樣的都是玩嘴上功夫，營銷也罷，公關也罷，都是一個花架子，自己弄個概念，就想當然地套上去，然後強迫大家都來承認這“皇帝的新裝”。
這“皇帝的新裝”都展現在哪幾個方面？
一、收購來的“自主品牌”定位尴尬
說起當時收購羅孚，那可真是一樁引起巨大反響的公案。
其中名爵和羅孚的發動機技術以及生産平台在2005年被南京汽車集團收購，而南京汽車集團又在2008年被上汽集團并購，當初南汽收購的隻是“名爵和羅孚的發動機技術以及生産平台”，而羅孚的品牌所有權還在印度塔塔汽車那裡。是以，上汽名爵和榮威都是“自主品牌”。
這個自主品牌與咱們土生土長的中國品牌不太一樣，總是有些“端着”，“俺們祖上是貴族、而且是洋人”，發動機技術以及生産平台如何且不去說它，這品牌既然是“自主”，知識産權也已經花巨資收購了，不明白為何還要弄得這般糾結與扭捏？不中不英，不土不洋。
名爵和榮威自誕生以來，一直都這麼糾結這麼縮手縮腳，卻又平白地想要高人一等。頗有點阿Q精神。
二、定位尴尬導緻定價也不靠譜
定位上、定價上都是這樣左也不靠，右也不站。名爵MG7如今倒是把定價降下來了，11.98-16.98萬元，新款MG7有六款車型，最高配的是2.0T 自動Trophy+激擎耀世版為16.98萬，這個車型可以忽略不計，其餘的1.5T三款車從11.98、12.58和13.78萬，
2.0T 自動獵美尊享版14.58萬， 2.0T 自動獵美奢享版15.58萬，那麼一看，實際上還是主打的13萬元區間。
據乘聯會統計：國内汽車銷量占比為1/4的市場，為11-15萬元區間，
而根據名爵自己的銷量來看，拉動名爵銷量的主要是10萬以下的車型，這MG7确實算得上其旗艦車型，要競争的又是這樣一個紅海，這個區間不僅僅是自主品牌投以重兵，不少合資品牌也都下探到了這個區間，比如轎車銷量冠軍軒逸，而且今年以來，還有一些新能源車主打這個區間，比如純電的東風風行雷霆，插混的比亞迪秦PLUS。不知道名爵MG7可想好了，自己到底能不能在此分得一杯羹？自己主要抓的是哪個客戶群體？運動的群體，是這個13萬元區間嗎？
三、營銷上臭棋頻出
大家都記猶新的是2019年，名爵自導自演了“大爺13元怒提名爵6”和“名爵6追高鐵”兩大新聞，說實話，真是LOW得很，而且還被網友深扒了，原來是“自導自演”。
說實話，廠家自導自演的營銷案例多了去了，而且也成功了不少。但是，像名爵這樣自砸招牌的自導自演還真是不多。如果說有，那也就哪咤的要給吳某凡以機會可以相媲美。13元都可以提名爵6了，那你的名爵6就隻值這個價嗎？你們為何要讓消費者造成這樣重大的誤解？還不是你們對于工作敷衍了事才造成的嗎？至于說名爵6追高鐵，這是公然地置交通法規與不顧！這難道是一個有正确價值觀的自主品牌可以幹出的事嗎？何況還是故意炒作，在網上造成什麼影響？
至于名爵MG7，也鮮見營銷好手筆。
不久前名爵釋出了黑标Logo，說的是要扛起品牌力向上突破的大旗，不僅要向自主品牌高端化發起挑戰，還要沖擊合資車市場。是這個黑标本身就具備這樣的魔力嗎？還是名爵一直以來的作風，既不見容于合資，也不側身于自主品牌。你都定價于這個區間了，還要裝什麼清高？或者說既然定了13萬元區間，就不必羞嗒嗒地弄個黑标了。勞民傷财，有這個錢這個精力，何不做做更有益的事兒？
四、品牌要提升，産品力更需提升
我們大家都知道，産品是品牌的基礎。品牌不是空中樓閣，它需要紮實的積澱，需要名爵旗下所有車型為其背書。
如果産品品質不是特别過硬，那怎麼辦？處理客戶投訴第一呀。看看長城當年，為了提升品牌美譽度，全員都是品質監督員，全員都是客服，處理客戶投訴為第一要務。大家都看到效果了吧，長城現在的情形，與之相比，名爵可羞愧？
網上随便一搜，到處都是名爵6“變速器異響”、“變速器頓挫”、“電瓶故障”、“發動機異響”等車主回報，數量極高。名爵5發動機/電動機漏油，制動系統刹車失靈，發動機/電動機渦輪增壓器故障，前後橋及懸挂系統底盤異響等問題，老款MG7發動機怠速不穩、動力不足，高溫風扇不轉等等，點火線圈出問題，後懸挂漏油、打車時故障燈亮還加不上油、加速到2000轉時上不去……
等等，這當初收購的不正是發動機技術嗎？現在名爵的發動機倒是這樣品質不靠譜。
至于投訴處理，也許是債多不愁吧，看看網上這麼多投訴，就知道他們對于投訴的處理多麼不到位了。
曾經地，名爵6憑借 “高性能運動轎跑”的概念，取得了不錯的銷量，但後續的更新疊代和營銷方式跟不上，品質問題頻發，最終導緻銷量連續下降，成為冷門車型。估計MG7也不會有太好的結局，如果名爵沒有根本的改變的話，甚至有可能連新車香三天的現象都不會有，因為，名爵的品牌美譽度不夠，名爵6有前車之鑒。
何不聽聽消費者怎麼說？
有關宣傳資料上，是這樣介紹的：名爵遵循上汽“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”的新四化戰略，以賽道基因、時代基因和感性力設計基因打造産品。賽道基因就憑E-LSD電子限滑差速器、mCDC智能可調電控懸架來裝占門面嗎？時代基因倒還好，外觀至少看上去很犀利嚣張，有點奧迪A7的即視感；至于感性力，我的了解應該是外觀能夠抓人眼球、内在體貼入微、動力與操控上把“運動”做到了讓感動的地步才對。
可是，如今看來，名爵MG7還是自己定了個概念就開始玩，而且是自己煞有其事的自己玩，甚至連消費者都不帶着玩。在客戶共創流行的今天，名爵你這樣做真的好嗎？定位運動的品牌也有，比如領克，看看人家是怎麼跟消費者一起玩的；運動定位的車型也有，幾乎每家車企都有這個定位的車型，人家一款車的銷量是多少？你一個品牌的銷量是多少？
何不聽聽消費者的意見再說？至少在售後服務、客戶投訴時真誠一點可以吧？
是不是可以放棄那個“英國貴族”的空派頭了？卡米拉都當上王後了，這英國範實在也沒啥高貴的。
老是沉醉于“英國貴族範”的假象裡，主流自主品牌将要把你拉開更遠距離了！