全盤剖析找症結 優化線網提質效
——科學利用現有場站資源 努力為線網優化賦新能
（通訊員：安軍麗）公交場站是公交線網優化、服務提質的基礎保障設施。随着中心城區一體化發展以及“6+2+2”重點項目的建設，基礎設施和公共服務配套設施需跟進實作均等化,目前公交場站受建設資金及用地方式的制約，滞後于城市建設發展速度，極大地阻礙了公交的線網布局和優化。
自有場站比率偏低 阻礙公交持續發展
集團現有公交場站104處，總面積80.06公頃，其中自有20處，占現有場站的19.2%；租賃84處，占現有場站的80.8%。
臨時和租賃場站穩定性差，租賃場站到期、臨時場站搬遷都會造成公交線路頻繁變動，影響服務水準。另外，随着新能源公共汽車逐漸普及，充電設施需求越來越多，受制于場站條件因素，充電設施不能按需建設，造成部分車輛無效公裡過多，并對線網布局及充電效率産生極大的影響。
核心區域場站不足 制約線網優化改革
目前，二環内有10處公交場站數量，三環内有47處場站，其他臨時和租賃場站位置大多偏遠。
中心城區公交線網與公交場站設定不比對，客流密集、線路集中的地方，因場站用地不足，場站功能不能與城市功能有效耦合，對線路需求支撐不足；偏遠地區場站配套設施較為簡易，進出場站不順暢，也不能滿足車輛保養要求，尤其是公交首末站的缺失導緻線路過長、過繞，周轉時間增加，嚴重影響公交運作效率和線網的整體布局，緻使線路優化調整成為了改革難點之一。
科學規劃公交場站 提升公交運作效率
一是結合城市發展趨勢，堅持場站分級、綜合開發的原則，對有條件的自有場站結合周邊環境更新改造，并進行立體建設，以提高土地利用效率及車輛容積率。二是将公交場站、配套服務及休閑商業等功能有機融為一體，不斷建構功能全面、保障有力的綜合服務體系，實作從“單一服務”向“多元服務”、由“重營運模式”向“重服務模式”的轉變。三是規劃對外綜合交通樞紐，實作市内、市外交通換乘無縫銜接。四是對軌道交通站點、居住社群、文化旅遊場所及學校等出行需求比較強烈的位置，靈活使用路側港灣，融合地鐵站建設綜合換乘微樞紐，服務微循環公交。
通過建立、改建、擴建公交杻紐，優化公交杻紐體系的空間布局，提高杻紐集散交通與銜接換乘效率，提升跨方式、跨區域一站式服務能力，建成協同融合、銜接高效的公交服務體系，支撐“一主四輔”區域，率先形成多層級一體化、高效率高品質城市公交樞紐體系。
