摘要：近年來，大陸自主品牌汽車企業設計水準不斷提升，産品品質、産品性能和研發技術等與外企、合資品牌差距在逐漸縮小，但由于自主企業資訊化體系和平台實力薄弱，企業的研發成果勢必會受到影響。為了不斷提升汽車自主研發的标準化、體系化水準，提高企業自主研發效率，衆泰汽車工程研究院多年來通過不斷地積累與資源整合，建構了以汽車研發各階段工作内容為導向的資訊化體系，極大提升了研發能力及效率。
關鍵詞：整車研發；資訊化系統；項目管理
汽車産業是大陸重要的支柱産業，中國連續十年蟬聯全球最大汽車市場。但目前，合資品牌仍然占據着各個車型的主要市場佔有率，且自主品牌份額存在向下的發展趨勢。原因之一就是自主品牌在産品的研發能力上仍與優秀外資車企存在差距，導緻産品的品牌效應不強。這其中，影響企業研發能力的重要原因就是自主企業的研發體系資訊化建設落後或者缺失，未将汽車設計過程中的标準化、體系化工作内容和工作流程固化到系統中去。本文以衆泰汽車工程研究院為例，淺談建設汽車企業研發體系資訊化建設的必要性。
一、自主車企研發體系資訊化現狀
近年來，大陸自主車企研發體系資訊化建設取得了不少成就，一些汽車品牌影響力有了明顯提升，但還存在一些問題，例如，研發計劃下發不規範、不标準，内容、工作條目的名稱等不統一；資訊傳遞和回報不及時，後續跟蹤和彙總不全面，資訊傳遞效率低；項目設計标準、模闆等不統一，且設計要求不一緻，影響産品設計品質。再如，技術标準、曆史問題等經驗積累未能有效利用，隻掌握在少部分人手上；在後續項目開展時，仍然出現類似問題，産品品質無法穩步提高。項目傳遞物散落在各部門或項目中，沒有統一的歸檔管理，傳遞物存放位址混亂，無法很好地進行曆史檔案追溯與管理。
二、研發體系資訊化建設的必要性
建設研發資訊化體系可以有效解決資訊混亂、研發成果浪費、人才資源流失等問題。
1.提高工作效率
汽車研發是一個多部門配合、互相支撐和确認的過程；工作的配置設定及管理、傳遞物的跟蹤及确認、技術方案的确認等，都需要大量的資訊交流和簽字确認。由于沒有統一的溝通交流平台，全靠人為的彙總、跟蹤，既浪費大量的人力資源，資訊傳遞的誤差也較大。
資訊化系統通過将标準的工作條目、标準的傳遞物審批流程固化到系統中，使工作條目的配置設定、跟蹤由系統自動完成，并将完成狀态通報到相應的人員；減少管理人員的數量、減少工程師簽字的工作量和重複彙報的工作量。同時建立技術方案交流平台，友善工程師在同樣的基礎上去讨論，提高交流溝通的效率，減少方案的反複。
2.提高工作品質
汽車設計是一個知識和技術綜合性較強的行業，一個整車項目的設計，需要造型、總布置、車身、内外飾、電器等各個方面專業人員的參與；牽涉到2000多個零部件以及300～500設計人員；同時要完成數萬條的工作内容。目前各項目工作内容沒有統一的工作條目、統一的校核方法和标準，是以各個項目的設計品質，在很大程度上取決于參與該項目工程師的能力。
資訊化系統，是将各部門建立的标準模闆、校核清單、校核标準整合到各項工作的指導檔案中，使每條标準的工作都有标準傳遞物模闆和标準的校核内容和校核方法；使每個項目的設計品質能達到公司的最高标準，同時也開發出自動校核工具，減少工程師人為校核的失誤和工作量，進一步提高工作品質。
3.積累研發成果
汽車設計在中國已經發展數十年，設計水準也在不斷地提升，但自主品牌設計能力的提升主要還是靠人，要麼從外面引進，要麼靠自己培養，但是自身的經驗和技術的積累比較薄弱。究其根源，很重要的原因是沒有統一的能力建設體系和平台。不同的人采用不同的能力建設的思路，人員流失後，能力建設的成果也相應地流失。資訊化系統将在系統中建立一套以工作内容為導向的能力建設體系，使所有的能力建設内容圍繞項目工作内容開展，所有項目工作過程中的經驗、失誤和問題都能快速地展現到各個項目中去，各個項目的技術成果也都在能力建設中沉積。
三、研發體系資訊化建設的措施
結合衆泰汽車工程研究院研發體系與流程，面向研發各階段工作内容的資訊化體系可分為以下6種類型的資訊管理：項目主計劃、A版計劃、B版計劃等項目計劃類資訊；平台開發、造型設計、整車設計、試制試裝、試驗驗證、銷售準備、采購管理、工藝與生産準備等傳遞物資訊；企業标準、管理流程、設計規範、參數庫等标準、規範類檔案；從G8至G0的各個閥點稽核管理類檔案；設計問題、試驗問題、生産問題等問題類檔案；項目管理、工程人員、外包人員等團隊資訊，如圖1所示。
本文着重從項目計劃管理，産品開發傳遞物管理，标準、規範及技術積累類檔案管理三個方面的資訊化系統建立進行分析。
1.計劃管理
經過多年的摸索與實踐，衆泰汽車新車型開發分為三個階段九個閥點，分别為預研階段、設計開發階段和生産準備階段，9個閥點為G8預研啟動、G7項目啟動、G6項目确認、G5項目确認、G4投産準備、G3預試生産、G2試生産、G1正式投産、G0銷售準許，每個階段和閥點都有大量的任務計劃需要下發。根據計劃的類别，可分為三級計劃管理模式：
(1)主計劃管理。主計劃為項目全過程計劃。在項目立項初期，項目經理在系統内釋出初版的主計劃，下發至研發、采購、品質及工藝等各部門，各部門針對系統下發的主計劃進行分析、論證及回報，通過不斷地溝通、調整，在系統内釋出各部門達成一緻的主計劃。
(2)A版計劃管理。A版計劃為月度計劃，一般由項目經理在月初下發至各相關部門的分項目經理，下發後各分項目經理可以在系統内與項目經理進行溝通确認。最終釋出的A版計劃将作為該部門本月的計劃考核依據。相關部門按計劃要求完成任務，且需在系統内送出項目傳遞物。通過該方式，可準确、有效地推動月度計劃的釋出、跟蹤與落實。
(3)B版計劃管理。B版計劃為A版計劃分解計劃，由A版計劃的責任人下發至工程師或其他部門分項目經理，以推動計劃在工程師層面的落實。計劃下發後，工程師需在期限内完成任務，才能送出B版計劃的完成申請。通過将主計劃、A版計劃及B版計劃在系統内的釋出與執行，可有效地實作項目計劃管理工作的閉環，推動項目任務的執行。
2.産品開發傳遞物管理
在整車研發中，需要多個部門協同，每個部門都有大量的技術檔案需要傳遞。通過分類，将各個部門的傳遞物模闆上傳至系統，可有效地提升工程師工作效率，提升傳遞物品質。
根據開發階段的不同，可将産品開發檔案分為以下幾類：（1）平台開發；（2）造型設計；（3）整車技術；（4）試制試裝；（5）試驗驗證；（6）開發管理與支援；（7）銷售準備；（8）采購管理；（9）工藝與生産準備。其中各模闆下的檔案還需要進行細分，如平台開發檔案，可再細分為：（1）産品定義；（2）競品分析；（3）平台技術開發；（4）通用化管理；（5）配置管理，如圖2所示。
各子產品檔案的細分及标準化，可有效統一公司内部相關傳遞物的标準，提升設計效率及品質。
3.标準、規範及技術積累管理
在汽車研發過程中，需要運用到大量的國家标準、法規，以及企業标準、企業設計規範和技術參數。在早期，以上資訊存放在部門伺服器或分散于相關工程師，需要應用時，存在找不到相關标準、校核規範或者規範過時等問題，嚴重影響了項目推進進度及品質。
通過統籌分類，将汽車研發時需應用到的标準、法規，及企業設計規範、參數庫（整車硬點參數、人機參數、性能參數、斷面參數等）分為4類，統一存放至資訊管理平台。各相關工程師通過統一的平台，可以及時地查到統一的标準、規範、模闆等檔案。另外，通過該系統，可以不斷積累在研發過程中積累的技術、問題及經驗，進而不斷推動企業自主研發能力的提升。
四、結語
通過不斷地摸索及項目實踐，該資訊化系統已經在衆泰新開發的多個車型中成功應用，提升了項目的研發效率及品質，同時，也不斷提升了自主研發的體系能力。相信在未來的發展過程中，衆泰汽車自主研發體系的資訊化建設思路及方法也能為其他自主研發企業提供借鑒與幫助。
來源：《今日科技》作者：姜俊金 李友朋 衆泰汽車工程研究院