部分新能源車企的電子電氣架構開發進度對比
汽車電子電氣架構由分散式、嵌入式逐漸向集中式、內建式的方向發展，最終的理想狀态應該是形成一個汽車中央大腦（one brain），統一管理各種功能。
大部分的車企的電子電氣架構早期的功能域控制器階段，即部分功能集中到了功能域控制器，但還有保留較多分布式子產品，即“分布式 ECU+域控制器”的過渡方案，避免因為變革程度太大導緻額外的風險及成本。大部分企業的下一代跨域融合電子電氣架構已于 2022年量産，以實作軟體高度集中于域控制器，逐漸減少分布式 ECU。
到 2025 年部分車企落地中央計算+區域控制器的電子電氣架構，進而實作軟硬體的進一步內建，軟體所有權逐漸收歸主機廠。朝着“中央計算+區域控制”的架構演進的過程可能長達 5-10 年。
2021 年 Munro & Associates 工程公司比較了特斯拉 Model Y、福特 Mach-E 和大衆 ID.4電氣架構之間的差異。涉及三款電動車内 ECU的數量、CAN總線的數量、以太網的使用、LIN總線、LVDS（Low-Voltage Differential Signaling，低電壓差分信号）通道的使用、音頻、保險絲和繼電器的使用等方面。特斯拉 Model Y 內建度明顯更高，其 ECU數量是 ID4的一半，福特和大衆還保留了較多的現成的分布式 ECU，特斯拉的 LIN（本地互連網絡）數量也僅為大衆 ID4和福特 Mach-E 的一半。
大衆 ID 系列電子電氣架構
按規劃，基于大衆 MEB 平台的 ID系列電子電氣架構為 E³1.1版，2023年在 PPE 平台搭載 E³1.2版，到 2025年後才進化到 E³2.0 版。
小鵬汽車 G9 電子電氣架構具領先性
新勢力三強中小鵬汽車在電子電氣架構方面走得比較領先，随着車型從 G3、P7 和 P5，疊代到 G9 的這套 X-EEA3.0 電子電氣架構，已經進入到中央集中式電子電氣架構。憑借領先一代的架構，搭載更高算力 SOC 晶片及更高算力使用率，小鵬G9 或成首款支援 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統的量産車。
長城汽車電子電氣架構
長城汽車第五代電子電氣架構研發與第四代同步啟動，第五代架構将整車軟體高度集中在一個中央大腦（one brain），計劃2024 年面世。将實作 100%SOA 化，完成整車标準化軟體平台的搭建。
廣汽星靈電子電氣架構
廣汽星靈電子電氣架構計劃于 2023 年搭載到廣汽埃安全新車型上，其由汽車數字鏡像雲，中央計算機、智能駕駛計算機、資訊娛樂計算機三個核心計算機群組，以及四個區域控制器組成，內建了千兆以太網、5G 和資訊安全、功能安全等技術。硬體架構上三個功能域控制器+前後左右四個區域控制器，與長城汽車第四代電子電氣架構類似。
上汽零束電子電氣架構
2021 年 7 月啟動“零束銀河全棧 3.0 技術解決方案”的自主研發，進一步中央集中化，支援 L4級以上自動駕駛，計劃 2024 年在上汽旗下智己、飛凡搭載。
特斯拉Model3開啟電子電氣架構的變革
特斯拉 Model3基本實作了中央集中式架構的雛形，不過 Model3距離真正的中央集中式架構還有相當距離：通訊架構以 CAN總線為主，中央計算子產品隻是形式上将影音娛樂 MCU、自動駕駛 FSD以及車内外聯網子產品內建在一塊闆子上，且各子產品獨立運作各自的作業系統。
特斯拉目前所用的中央計算子產品座艙晶片和智駕晶片是分離的，還不是汽車中央大腦方案，從目前全球頭部智能晶片廠家的趨勢看，智駕晶片和座艙晶片融合為一片是大勢所趨，但汽車中央大腦方案對主機廠的軟體能力要求很高。
