#頭條創作挑戰賽#
汽車機油是發動機的血液，油品的好壞直接影響着發動機的使用壽命，選擇合适的機油尤其重要。分享一下我對機油的選擇心得。
1、按照汽車使用說明書的要求經濟條件許可的話更換原車指定的同品牌同型号規格的機油，不要輕易的更換機油型号，特别是機油的粘度，W後面的數字越高，代表機油在100℃時的粘度越大。例如：我的車用的機油型号是0W20，新車買來第二次保養的時候換成了5W20的機油，跑了一段時間油耗由原來的6.0上升到了6.3L/100KM，發動機聲音聽起來比之前沉悶，油門踩的感覺比之前深一點。之後沒多久把機油又換回0W20的，油耗又降回到6.0，開起來感覺比之前輕快些。機油粘度升到了30，估計影響了發動機性能。
至于低溫流動性0W也最好不要換成5W的。機油0w20是機油粘度名額，表示該款機油能夠應對-35攝氏度極寒天氣，且機油在100攝氏度時其運動粘度約為7.5厘斯。W前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，表示可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好。顯然0W的低溫流動性要好于5W的機油。有人可能會想零下35度這種天氣很少遇到，5W的對應最低機油使用溫度零下30度就足夠了，表面看沒什麼但細想下冬天溫度1度、2度是常事，此時比較下兩者的粘度是不一樣的對發動機潤滑保護程度不同。如下圖某機油在40℃時運動粘度：0W20的為42.58，5W20的為48.58，差别還是比較明顯的，如果在氣溫更低的情況下同溫度粘度差別會更大。
即使是同型号0W20的機油，不同品牌時機油各項參數名額也不同，差別就在于某項參數具體的範圍上。例如以5W30，100℃運動粘度為例：殼牌是11.4，美孚12.1，嘉實多11.9。雖說差別不大，但這隻是100℃時的運動粘度差别，若對比更低溫度下的粘度差別會加大。
溫度對機油粘度是有明顯影響的，溫度升高，粘度降低；溫度降低，粘度升高。冬季如果采用低溫下粘度較高的機油便會給啟動馬達、電瓶等增加額外的損耗，同時因内阻加大而增加了油耗；夏季而使用了高溫性能不足的機油，則難以在發動機工作過程中形成足夠的保護膜，這将引起潤滑不足導緻機件磨損。
2、不要貪圖選購便宜的機油，盡量去選擇大品牌口碑好的全合成API SP級的機油。雖說現在大多數廠家都打出了SP級的機油其真實效果比原先SN級能改進提升多大性能沒做過相關統計，但價格方面貴不了多少錢。
不同品牌的機油怎麼選呢？個人認為選購之前細看下廠家油品介紹，此機油适合哪個車系，是德系？日系？還是美系等等，不要簡單的認為隻要型号相同就行。例如0W20通常是日系車的專屬，畢竟有的大衆車型也用上了0W20的機油。同一型号的機油含的各種成分比例等也是不一樣的，同時車企開發設計甚至改進更新發動機各家進度情況又不同對油品要求自然就不同，有的車發動機更新時間比較長，有的車發動機更新快，不得不對油品進行改良，甚至進行指定用油，來保證發動機的高性能，就像機油廠家宣傳的那樣有注重清潔積碳功能的，有注重耐磨性的，有注重抗氧化性的等等，側重點不同讓人眼花缭亂。故最好區分開來。
比如：大衆VW 508.00标準要求油品100℃運動粘度在7.8cst-9. 3cst之間, SAE要求20油運動粘度在6.9cst-9.3cst,由此可見VW508.00标準對油品100℃運動粘度要求更嚴。且該标準還要求油品蒸發損失(諾亞克法)不大于11%,這個比ACEA C5-16要求不大于13%以及API要求不大于15%都要嚴格。蒸發損失越大,實際應用中油耗就越大。蒸發損失的大小跟油品中所使用基礎油有直接關系,這個是任何添加劑都改善不了的。是以建議消費者在更換機油時候到一汽大衆選擇原廠專供符合大衆VW508.00标準0W-20粘度機油。不是打廣告啊，僅做舉例說明。
