10月20日，上司品牌誕生五周年。有人說一個新車品牌成立五周年是值得總結的一天，也有人說，在造車的今天，比如牛毛，一家五年車企值得記住的太少，還有人問，還有什麼故事能導緻别人繼續驚喜？
要找到這些問題的答案，必須把時間撥回到建立領先品牌的時間，還需要把一些外界從未聽說過、從未總結過的資訊展示給大家，讓大家看到一輛立體、全面、多元度的領跑汽車，進而客觀公正地評價五年來中國汽車的思考。
吉利的第一個高端汽車品牌是在2016年左右看到的，但吉利的内部計劃不得不将時間表提前到2013年，甚至在吉利收購沃爾沃汽車後不久。2013年，随着吉利收購沃爾沃汽車的磨合期過後，沃爾沃汽車開始呈現上升趨勢。特别是在技術開發方面，沃爾沃汽車在吉利控股集團的支援下，希望在國外尋找技術合作夥伴。幾乎與此同時，在收購沃爾沃汽車方面積累了經驗的吉利控股集團，在全球範圍内開展了一系列可能的商業合作夥伴關系，以推動吉利自己的技術體系。
一次偶然的機會，在英國尋求業務合作的吉利控股集團總裁安聰輝來到哥德堡，與時任沃爾沃汽車研發部負責人、後任吉利歐洲研發中心負責人方浩瀚聊天。兩位癡迷于汽車的工程師坐下來談論他們最近的工作。在談到近期的工作計劃時，方透露，沃爾沃汽車希望尋求在中小型車領域共同開發國外技術。聽了安聰輝對吉利未來産品的憧憬，方某浩瀚而激動人心的提議，為什麼沃爾沃汽車不能把選擇的合作夥伴的目光投向吉利呢？這位曾在薩博、通用汽車和沃爾沃汽車公司工作的工程師冒險說："如果我們在公司内部提出建議，我相信董事會會認真考慮他們。
雙方本着試探的心态，分别在内部提出建議。令人驚訝的是，在沒有事先溝通的情況下，該提案分别得到了吉利和沃爾沃汽車内部的熱烈回應。特别是沃爾沃汽車集團首席執行官Hanken Samuelson非常支援Fang的提議。在後來的記憶中，方雯霖幽默地說，他原以為求婚會讓他丢掉工作，但沒想到他會成就接下來幾年的職業生涯。
吉利歐洲研發中心
根據合作思路，雙方認為應該與沃爾沃汽車研發體系和吉利控股集團相結合，對吉利汽車集團的效率和市場洞察力，率先圍繞底層技術開展深入合作，這就是今天被稱為CEVT-吉利歐洲研發中心的背景， 也是母體誕生的龍頭品牌和CMA架構。
為什麼要講這樣一個故事？您可能希望将時間設定回 2016 年，即 The Leading Edge 誕生前一年。今年，一批新品牌在中國誕生。在零部件開放和政策開放的背景下，特别是預測中國汽車市場将進入存量時代後競争壓力越來越大，一批汽車企業開始打造新品牌，希望能夠在汽車市場下一個可能的變化中獲得新的機遇。
總結發現，當時出現的新品牌基本上分為兩類：一類是進入乘用車市場的非汽車企業，另一類是自主品牌打造新的高端品牌。這是1.0時代中國造車新勢力的原型。這些品牌都在玩弄全球科技，全球市場布局，口号一個地喊，花錢如水，甚至為了迅速在市場上站穩腳跟，不惜一切代價重振海外汽車品牌。有一段時間，中國在2016年左右掀起了新一輪的汽車制造熱潮。
與這些車企相比，吉利控股集團也意識到，這是一個向上成長的機會。不同的是，李書福不想以"動量"的方式"造車"。在汽車行業工作了十多年後，特别是在收購沃爾沃汽車之後，他的汽車前景發生了巨大變化。在他心目中，汽車不再那麼簡單，他想打造一輛精品車，打造一輛與衆不同的汽車，打造一輛可以長遠發展的汽車。
在這個關鍵時刻，CEVT的作用開始發揮作用。在2016年上司者誕生之前，CEVT是什麼？它有什麼作用？這些關鍵主題都無法清楚地描述。吉利内部的每個人都明白，一個全新的品牌應該從這個跨世紀的研發體系中誕生，但這個品牌卻沒有體系。
當時，中國汽車企業正在追趕世界領先的汽車制造趨勢。經過30多年的改革開放，我國汽車工業已經積累了成熟穩定的技術優勢和運作能力，有希望和能力站在時代舞台上與世界汽車企業競争。于是，自主品牌的高端潮流成為那個時代中國汽車最突出的注腳。在這場高端的所謂運動中，大多數人仍然在外包，在零部件開放的背景下扭轉汽車的發展。吉利看到了自己相對于其他品牌的優勢：CMA架構。
CMA基本子產品架構于2016年10月19日在瑞典哥德堡CEVT（中歐汽車技術中心）誕生，由沃爾沃主導和吉利參與，共同開發的新型中間汽車基礎子產品架構是全球工業4.0的産物。
今天回首過去，CMA架構的意義不僅在于打造中國汽車企業子產品化平台制造的先行者，更重要的是，吉利敏銳地意識到汽車行業發展的準确趨勢。An Smart曾表示，汽車的未來是決定一切的電子架構。這句話放到今天，翻譯過來就是軟體定義汽車的原型。坦率地說，當時我們還沉浸在大衆汽車的子產品化平台制造邏輯中，對未來汽車的發展趨勢沒有清晰的認識，吉利是第一個清楚了解底層架構技術的産品，對于中國汽車企業來說，産品的重要性突出。是以，我們看到了跨時代的FlexRay電子總線技術在後來的領先車型上的大規模應用。
萊德基帶給中國汽車的思路遠不止是電子公共汽車或CMA架構。作為吉利向上流動的重要把握者，這位上司者需要從更元的次元思考中國汽車的主導意義，其中也包括學習和創新。
新品牌在萌芽之初的名字是什麼？我如何首次亮相？吉利内部對這些問題存在無數争議。經過所有設計開發銷售人員的争論，結果是未來的汽車必須與萬物相連，是以前半部分的名字是"LYNK"，當第二個論證結論"合作共赢"擺在桌面上時，後半部分的名字"CO"也被叫了出來。
LYNK-CO這個名字說明了吉利制造項圈的一些想法。在他們眼裡，世界并不缺少一輛新車，缺少的是對汽車的新認識。在很多人的了解中，标志總是缺少一個角落，它似乎并不完美。但在上司者的心目中，标志中缺少字母，不僅僅是個性的展現，通過新的視角來看待世界。更重要的是，它代表了無限的想象空間，與人相連，與技術相連......換句話說，主希望我們所有人都加入The Lead，創造想法，擁抱未知，探索無限的可能性。
即使在模型的命名上，引線也是使用01、02、03等最簡單的方法，在領頭者眼中，這還是他們自己簡單的細微筆。0和1，二進制代碼的兩個基本特征，通過數理邏輯的運算群組合，建構了第一代計算機語言，打開了人類通往新世界的大門。在三年内，基于CMA的基本子產品架構已經推出，以領先01，領先02和領先03。而為了最大限度地滿足每個使用者的汽車需求，引領推出更多細分市場的汽車産品，領先05、領先06、領先07...在内克先生看來，數字的另一個特點是看不到盡頭。
技術既滿足消費者的需求，也滿足工程師的需求。它不僅釋放了消費者的需求，也釋放了工程師的理想。正如領先汽車公司進階副總裁魏思蘭之前所說，如果沒有萊德基，他曾經設想的共享銷售理念将永遠不會實作。這是引領中國汽車的最大意義，成就了無數人的夢想，讓無數創新的火花成為現實。
站在成立五年後的領先汽車今天回頭看，曾經和引領一起誕生的中國高端汽車品牌寥寥無幾。如果追溯原因，這些品牌與上司者的最大差別在于沒有認真了解消費者，沒有真正從底層結構來思考品牌的發展;五年的上司，不是一帆風順，連大部分階段都在前進，路真的很艱難。但在這個過程中，上司者站穩了腳跟。
帶領汽車柏林體驗店
到目前為止，該公司9月份已售出16，000輛，環比增長約162%，1月至9月為148，000輛，同比增長40%。近五年來，主導品牌總銷量達到57.8萬輛，其中90後消費者占比達到51%。有人說這是中國汽車向上發展的标志，也有人說，在2000萬乘用車市場，領先優勢的結果似乎并不代表什麼。
也許回答這些問題需要一點時間，但五年來至少證明了一件事，制造一輛汽車，一個簡單的類别，但噪音轉瞬即逝。五年來的執着證明，中國汽車向上發展，應該做好吃虧，而不是單純用資源堆積起來，盲目地按時高效。你知道，保持警惕是很了不起的。