10月20日，领导品牌诞生五周年。有人说一个新车品牌成立五周年是值得总结的一天，也有人说，在造车的今天，比如牛毛，一家五年车企值得记住的太少，还有人问，还有什么故事能导致别人继续惊喜？
要找到这些问题的答案，必须把时间拨回到建立领先品牌的时间，还需要把一些外界从未听说过、从未总结过的信息展示给大家，让大家看到一辆立体、全面、多维度的领跑汽车，从而客观公正地评价五年来中国汽车的思考。
吉利的第一个高端汽车品牌是在2016年左右看到的，但吉利的内部计划不得不将时间表提前到2013年，甚至在吉利收购沃尔沃汽车后不久。2013年，随着吉利收购沃尔沃汽车的磨合期过后，沃尔沃汽车开始呈现上升趋势。特别是在技术开发方面，沃尔沃汽车在吉利控股集团的支持下，希望在国外寻找技术合作伙伴。几乎与此同时，在收购沃尔沃汽车方面积累了经验的吉利控股集团，在全球范围内开展了一系列可能的商业合作伙伴关系，以推动吉利自己的技术体系。
一次偶然的机会，在英国寻求业务合作的吉利控股集团总裁安聪辉来到哥德堡，与时任沃尔沃汽车研发部负责人、后任吉利欧洲研发中心负责人方浩瀚聊天。两位痴迷于汽车的工程师坐下来谈论他们最近的工作。在谈到近期的工作计划时，方透露，沃尔沃汽车希望寻求在中小型车领域共同开发国外技术。听了安聪辉对吉利未来产品的憧憬，方某浩瀚而激动人心的提议，为什么沃尔沃汽车不能把选择的合作伙伴的目光投向吉利呢？这位曾在萨博、通用汽车和沃尔沃汽车公司工作的工程师冒险说："如果我们在公司内部提出建议，我相信董事会会认真考虑他们。
双方本着试探的心态，分别在内部提出建议。令人惊讶的是，在没有事先沟通的情况下，该提案分别得到了吉利和沃尔沃汽车内部的热烈回应。特别是沃尔沃汽车集团首席执行官Hanken Samuelson非常支持Fang的提议。在后来的记忆中，方雯霖幽默地说，他原以为求婚会让他丢掉工作，但没想到他会成就接下来几年的职业生涯。
吉利欧洲研发中心
根据合作思路，双方认为应该与沃尔沃汽车研发体系和吉利控股集团相结合，对吉利汽车集团的效率和市场洞察力，率先围绕底层技术开展深入合作，这就是今天被称为CEVT-吉利欧洲研发中心的背景， 也是母体诞生的龙头品牌和CMA架构。
为什么要讲这样一个故事？您可能希望将时间设置回 2016 年，即 The Leading Edge 诞生前一年。今年，一批新品牌在中国诞生。在零部件开放和政策开放的背景下，特别是预测中国汽车市场将进入存量时代后竞争压力越来越大，一批汽车企业开始打造新品牌，希望能够在汽车市场下一个可能的变化中获得新的机遇。
总结发现，当时出现的新品牌基本上分为两类：一类是进入乘用车市场的非汽车企业，另一类是自主品牌打造新的高端品牌。这是1.0时代中国造车新势力的原型。这些品牌都在玩弄全球科技，全球市场布局，口号一个地喊，花钱如水，甚至为了迅速在市场上站稳脚跟，不惜一切代价重振海外汽车品牌。有一段时间，中国在2016年左右掀起了新一轮的汽车制造热潮。
与这些车企相比，吉利控股集团也意识到，这是一个向上成长的机会。不同的是，李书福不想以"动量"的方式"造车"。在汽车行业工作了十多年后，特别是在收购沃尔沃汽车之后，他的汽车前景发生了巨大变化。在他心目中，汽车不再那么简单，他想打造一辆精品车，打造一辆与众不同的汽车，打造一辆可以长远发展的汽车。
在这个关键时刻，CEVT的作用开始发挥作用。在2016年领导者诞生之前，CEVT是什么？它有什么作用？这些关键主题都无法清楚地描述。吉利内部的每个人都明白，一个全新的品牌应该从这个跨世纪的研发体系中诞生，但这个品牌却没有体系。
当时，中国汽车企业正在追赶世界领先的汽车制造趋势。经过30多年的改革开放，我国汽车工业已经积累了成熟稳定的技术优势和运行能力，有希望和能力站在时代舞台上与世界汽车企业竞争。于是，自主品牌的高端潮流成为那个时代中国汽车最突出的注脚。在这场高端的所谓运动中，大多数人仍然在外包，在零部件开放的背景下扭转汽车的发展。吉利看到了自己相对于其他品牌的优势：CMA架构。
CMA基本模块架构于2016年10月19日在瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心）诞生，由沃尔沃主导和吉利参与，共同开发的新型中间汽车基础模块架构是全球工业4.0的产物。
今天回首过去，CMA架构的意义不仅在于打造中国汽车企业模块化平台制造的先行者，更重要的是，吉利敏锐地意识到汽车行业发展的准确趋势。An Smart曾表示，汽车的未来是决定一切的电子架构。这句话放到今天，翻译过来就是软件定义汽车的原型。坦率地说，当时我们还沉浸在大众汽车的模块化平台制造逻辑中，对未来汽车的发展趋势没有清晰的认识，吉利是第一个清楚了解底层架构技术的产品，对于中国汽车企业来说，产品的重要性突出。因此，我们看到了跨时代的FlexRay电子总线技术在后来的领先车型上的大规模应用。
莱德基带给中国汽车的思路远不止是电子公交车或CMA架构。作为吉利向上流动的重要把握者，这位领导者需要从更元的维度思考中国汽车的主导意义，其中也包括学习和创新。
新品牌在萌芽之初的名字是什么？我如何首次亮相？吉利内部对这些问题存在无数争议。经过所有设计开发销售人员的争论，结果是未来的汽车必须与万物相连，所以前半部分的名字是"LYNK"，当第二个论证结论"合作共赢"摆在桌面上时，后半部分的名字"CO"也被叫了出来。
LYNK-CO这个名字说明了吉利制造项圈的一些想法。在他们眼里，世界并不缺少一辆新车，缺少的是对汽车的新认识。在很多人的理解中，标志总是缺少一个角落，它似乎并不完美。但在领导者的心目中，标志中缺少字母，不仅仅是个性的体现，通过新的视角来看待世界。更重要的是，它代表了无限的想象空间，与人相连，与技术相连......換句話說，主希望我們所有人都加入The Lead，創造想法，擁抱未知，探索無限的可能性。
即使在模型的命名上，引线也是使用01、02、03等最简单的方法，在领头者眼中，这还是他们自己简单的细微笔。0和1，二进制代码的两个基本特征，通过数理逻辑的运算和组合，构建了第一代计算机语言，打开了人类通往新世界的大门。在三年内，基于CMA的基本模块架构已经推出，以领先01，领先02和领先03。而为了最大限度地满足每个用户的汽车需求，引领推出更多细分市场的汽车产品，领先05、领先06、领先07...在内克先生看来，数字的另一个特点是看不到尽头。
技术既满足消费者的需求，也满足工程师的需求。它不仅释放了消费者的需求，也释放了工程师的理想。正如领先汽车公司高级副总裁魏思兰之前所说，如果没有莱德基，他曾经设想的共享销售理念将永远不会实现。这是引领中国汽车的最大意义，成就了无数人的梦想，让无数创新的火花成为现实。
站在成立五年后的领先汽车今天回头看，曾经和引领一起诞生的中国高端汽车品牌寥寥无几。如果追溯原因，这些品牌与领导者的最大区别在于没有认真了解消费者，没有真正从底层结构来思考品牌的发展;五年的领导，不是一帆风顺，连大部分阶段都在前进，路真的很艰难。但在这个过程中，领导者站稳了脚跟。
带领汽车柏林体验店
到目前为止，该公司9月份已售出16，000辆，环比增长约162%，1月至9月为148，000辆，同比增长40%。近五年来，主导品牌总销量达到57.8万辆，其中90后消费者占比达到51%。有人说这是中国汽车向上发展的标志，也有人说，在2000万乘用车市场，领先优势的结果似乎并不代表什么。
也许回答这些问题需要一点时间，但五年来至少证明了一件事，制造一辆汽车，一个简单的类别，但噪音转瞬即逝。五年来的执着证明，中国汽车向上发展，应该做好吃亏，而不是单纯用资源堆积起来，盲目地按时高效。你知道，保持警惕是很了不起的。