文 |李浩賢
本期内容我們會把視線轉移動至距離中國2萬公裡外的南美洲大陸，觀察一下在地球的另一端，中國汽車能否像在俄羅斯一樣披荊斬棘。
南美市場環境：以巴西為中心
要知道中國汽車品牌在遙遠的南美洲表現得如何，首先得讓大家知道南美洲汽車市場的組成和概況。
南美洲由十多個國家組成，人口數量約為4.42億人，但因為經濟水準相對不高，南美洲的汽車需求并不算旺盛，某些國家例如烏拉圭、玻利維亞，年銷量甚至隻有幾萬台的水準，是以南美洲汽車銷量組成，一般看前幾個國家的總和就差不多了。
從總量來看，南美洲汽車銷量大約在350萬輛附近，隻有大陸的1/7左右。其中巴西因為人口最多，以及經濟水準相對發達，是南美洲汽車消費的主力軍，占據了南美洲汽車總銷量的一半以上。
如果我們以巴西為錨點，列出該國汽車銷量的Top 10，你會發現這個南美最發達國家，并沒有自己的本土汽車品牌，全盤依靠“舶來品”，而且也不見中國品牌的身影（在Top 10之後）。
事實上，整個南美地區都沒有自己本土汽車品牌，十分依賴外國汽車産品。但如果你以為該地區的汽車工業肯定十分落後就錯了，其實南美汽車工業基礎十分完善。
這是因為外國汽車品牌老早就進軍南美市場，并且在當地進行生産。
比如說在1958年，豐田開始在巴西生産Land Cruiser Canvas Top (FJ25L)車型。值得注意的是，巴西是豐田汽車在日本之外的國家生産汽車的首例。
1959年，巴西São Bernardo do Campo建造起第一條德國大衆生産線，開始生産我們所熟知的大衆T1 Kombi車型。之後，大衆還在巴西生産了世界上最著名的國民車Beetle（甲殼蟲）。
在此之後，包括德國奔馳；美國的福特、通用；意大利的菲亞特、依維柯；日本的本田、三菱、日産；法國的标緻-雪鐵龍和雷諾；瑞典的沃爾沃、斯堪尼亞等都有在南美設廠生産，主要分布在巴西和阿根廷兩個國家居多。
是以也從側面說明，以巴西為首的南美國家，熱銷的汽車産品還是以我們眼中的“外國品牌”居多，畢竟坑占得早嘛。
那問題來了，究竟中國汽車在南美洲的進展到底如何呢？
首先，南美洲在中國汽車出口份額當中并不占多數，僅約為14%，低于亞洲和歐洲，略高于北美洲，如果按照去年340萬輛出口量計算，南美洲出口量約為47萬輛。
另一方面，起步較晚的中國品牌在南美整體的市占率肯定沒有其他外國品牌高，但從布局來講一點也不輸。
以“出口小王子”奇瑞為例，南美市場一直是奇瑞出口的重點方向，早在2011年9月奇瑞在委内瑞拉Aragua州的工廠就正式投産，首批投産的車型為奇瑞A1和A3。
同年7月，奇瑞在巴西投資4億美元的工廠也開始投建。據了解，奇瑞是首家在巴西投資建廠的中國乘用車企業，巴西工廠同時也是奇瑞海外最大的工廠，年産能達15萬輛。不久前奇瑞還宣布将在阿根廷投資4億美元建廠，目标2030年底在阿根廷實作年産10萬輛汽車。
長城汽車在巴西的伊拉塞馬波利斯工廠原本屬于戴姆勒集團。在2022年1月27日長城汽車接手後，開始進行改造，預計是2023年下半年投産，年産能10萬台，未來将輻射整個拉美地區。未來3年，長城汽車會在巴西投放10款新能源動力産品，包括4款純電動汽車和6款混動汽車。
從産業布局來講，奇瑞和長城都以汽車工業較為發達的巴西為中心，但中國品牌真正發力的重點并不在巴西，而是在大陸另一側的智利。
據統計，2022年中國汽車出口量前十的國家為墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利時、俄羅斯、澳洲、英國、菲律賓、馬來西亞和阿聯酋。其中，智利是大陸汽車出口第三大國家，貢獻了21.2萬輛（含商用車）。
目前，有超過20個中國汽車品牌進入該國市場，根據智利國家機動車輛協會的資料顯示，中國品牌占據了智利2022年中輕型汽車的銷售份額約33%。換言之，在智利每賣出三輛新車就有一輛屬于中國品牌，均價在1.9萬美元左右。
那麼，智利為何成為大陸最大的汽車出口國之一？
首先是，兩國貿易關系穩定且緊密。
智利與大陸建交曆史超過50年，自2009年以來，中國一直是智利主要的貿易夥伴，占智利國際貿易額的34%，遠高于第二名美國。近兩年，中國又成為智利最大的外國投資來源國和中小企業最大出口目的地。說白了就是國際關系穩定，貿易順暢，沒那麼多糟心事兒。
其次是，智利汽車市場具有獨特性。
就如上文說的，南美洲的汽車工業主要集中在巴西和阿根廷，智利本土既沒有自主品牌也極少有外國品牌在本國投産，是以智利對外國汽車一直持開放包容的政策，對多數國家實行零關稅，自然能夠吸引各國汽車品牌入駐。
但是大家也别開心得太早，縱觀中國品牌在南美洲的銷量配置設定，你會發現很有趣的現象。從上圖不難看出，中國汽車在南美的份額主要還是集中在低勢能市場，例如智利、秘魯、厄瓜多，在需求最大的巴西銷量反而僅為3.3萬輛，僅僅比哥倫比亞多幾千輛。
換句話說，中國汽車在巴西這種較為高勢能的市場裡，表現算不上出色，接受程度不高，隻能在低勢能市場争奪份額。
增長點：電動車看巴西
未來中國品牌在南美的增長空間會在哪裡呢？筆者認為關鍵在于兩點，一是要拿出我們擅長的新能源車，二是大舉進軍高勢能市場。說人話了就是在汽車需求大的市場中售賣新能源車。
沒錯，說的就是巴西。有一點至關重要：巴西正在大力推動電動車的發展。
資料顯示，2022年，巴西輕型電動汽車銷量為49,245輛，比2021年增長41%，盡管年銷量還不如我們國内某些新能源品牌來得多，但資料足以展現該國擁有不錯的增長潛力。
巴西電動汽車協會主席阿達爾貝托·馬魯夫表示，2022年巴西電動汽車銷量創曆史最新紀錄，表明該國低排放汽車市場潛力巨大。目前巴西全國流通的電動汽車數量已達到12.6萬輛，高于預期。
不過要注意的是，該國所謂的“輕型電動汽車”還包括油電混合動力車型，而且占據了絕對的大頭，以22年為例，混合動力車型銷量達到30,439輛，占全年電動汽車總銷量的62%；插電式混合動力汽車銷量為10,348輛，占全年電動汽車總銷量的21%；純電汽車銷量為8,458輛，占全年電動汽車總銷量的17%。
對于中國品牌來講，這毫無疑問是一個好消息。因為大陸的新能源發展政策是混動（HEV、PHEV）、純電共同發展，不像歐美一步跨進純電動。現在縱觀每一個自主品牌，基本都能拿出多種不同解決方案的産品，歐美車企在接下來的轉型競争中，極有可能會逐漸被中國品牌超越。
還記得上面提到的，長城會在巴西投放4款純電動汽車和6款混動汽車嗎？筆者認為這就是明顯的“沖鋒信号”，在全球新能源賽道切換背景下，中國品牌新一輪出海征程無疑将會更加精彩。