文 |李浩贤
本期内容我们会把视线转移动至距离中国2万公里外的南美洲大陆，观察一下在地球的另一端，中国汽车能否像在俄罗斯一样披荆斩棘。
南美市场环境：以巴西为中心
要知道中国汽车品牌在遥远的南美洲表现得如何，首先得让大家知道南美洲汽车市场的组成和概况。
南美洲由十多个国家组成，人口数量约为4.42亿人，但因为经济水平相对不高，南美洲的汽车需求并不算旺盛，某些国家例如乌拉圭、玻利维亚，年销量甚至只有几万台的水平，所以南美洲汽车销量组成，一般看前几个国家的总和就差不多了。
从总量来看，南美洲汽车销量大约在350万辆附近，只有大陆的1/7左右。其中巴西因为人口最多，以及经济水平相对发达，是南美洲汽车消费的主力军，占据了南美洲汽车总销量的一半以上。
如果我们以巴西为锚点，列出该国汽车销量的Top 10，你会发现这个南美最发达国家，并没有自己的本土汽车品牌，全盘依靠“舶来品”，而且也不见中国品牌的身影（在Top 10之后）。
事实上，整个南美地区都没有自己本土汽车品牌，十分依赖外国汽车产品。但如果你以为该地区的汽车工业肯定十分落后就错了，其实南美汽车工业基础十分完善。
这是因为外国汽车品牌老早就进军南美市场，并且在当地进行生产。
比如说在1958年，丰田开始在巴西生产Land Cruiser Canvas Top (FJ25L)车型。值得注意的是，巴西是丰田汽车在日本之外的国家生产汽车的首例。
1959年，巴西São Bernardo do Campo建造起第一条德国大众生产线，开始生产我们所熟知的大众T1 Kombi车型。之后，大众还在巴西生产了世界上最著名的国民车Beetle（甲壳虫）。
在此之后，包括德国奔驰；美国的福特、通用；意大利的菲亚特、依维柯；日本的本田、三菱、日产；法国的标致-雪铁龙和雷诺；瑞典的沃尔沃、斯堪尼亚等都有在南美设厂生产，主要分布在巴西和阿根廷两个国家居多。
所以也从侧面说明，以巴西为首的南美国家，热销的汽车产品还是以我们眼中的“外国品牌”居多，毕竟坑占得早嘛。
那问题来了，究竟中国汽车在南美洲的进展到底如何呢？
首先，南美洲在中国汽车出口份额当中并不占多数，仅约为14%，低于亚洲和欧洲，略高于北美洲，如果按照去年340万辆出口量计算，南美洲出口量约为47万辆。
另一方面，起步较晚的中国品牌在南美整体的市占率肯定没有其他外国品牌高，但从布局来讲一点也不输。
以“出口小王子”奇瑞为例，南美市场一直是奇瑞出口的重点方向，早在2011年9月奇瑞在委内瑞拉Aragua州的工厂就正式投产，首批投产的车型为奇瑞A1和A3。
同年7月，奇瑞在巴西投资4亿美元的工厂也开始投建。据了解，奇瑞是首家在巴西投资建厂的中国乘用车企业，巴西工厂同时也是奇瑞海外最大的工厂，年产能达15万辆。不久前奇瑞还宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂，目标2030年底在阿根廷实现年产10万辆汽车。
长城汽车在巴西的伊拉塞马波利斯工厂原本属于戴姆勒集团。在2022年1月27日长城汽车接手后，开始进行改造，预计是2023年下半年投产，年产能10万台，未来将辐射整个拉美地区。未来3年，长城汽车会在巴西投放10款新能源动力产品，包括4款纯电动汽车和6款混动汽车。
从产业布局来讲，奇瑞和长城都以汽车工业较为发达的巴西为中心，但中国品牌真正发力的重点并不在巴西，而是在大陆另一侧的智利。
据统计，2022年中国汽车出口量前十的国家为墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利时、俄罗斯、澳大利亚、英国、菲律宾、马来西亚和阿联酋。其中，智利是大陆汽车出口第三大国家，贡献了21.2万辆（含商用车）。
目前，有超过20个中国汽车品牌进入该国市场，根据智利国家机动车辆协会的数据显示，中国品牌占据了智利2022年中轻型汽车的销售份额约33%。换言之，在智利每卖出三辆新车就有一辆属于中国品牌，均价在1.9万美元左右。
那么，智利为何成为大陆最大的汽车出口国之一？
首先是，两国贸易关系稳定且紧密。
智利与大陆建交历史超过50年，自2009年以来，中国一直是智利主要的贸易伙伴，占智利国际贸易额的34%，远高于第二名美国。近两年，中国又成为智利最大的外国投资来源国和中小企业最大出口目的地。说白了就是国际关系稳定，贸易顺畅，没那么多糟心事儿。
其次是，智利汽车市场具有独特性。
就如上文说的，南美洲的汽车工业主要集中在巴西和阿根廷，智利本土既没有自主品牌也极少有外国品牌在本国投产，所以智利对外国汽车一直持开放包容的政策，对多数国家实行零关税，自然能够吸引各国汽车品牌入驻。
但是大家也别开心得太早，纵观中国品牌在南美洲的销量分配，你会发现很有趣的现象。从上图不难看出，中国汽车在南美的份额主要还是集中在低势能市场，例如智利、秘鲁、厄瓜多尔，在需求最大的巴西销量反而仅为3.3万辆，仅仅比哥伦比亚多几千辆。
换句话说，中国汽车在巴西这种较为高势能的市场里，表现算不上出色，接受程度不高，只能在低势能市场争夺份额。
增长点：电动车看巴西
未来中国品牌在南美的增长空间会在哪里呢？笔者认为关键在于两点，一是要拿出我们擅长的新能源车，二是大举进军高势能市场。说人话了就是在汽车需求大的市场中售卖新能源车。
没错，说的就是巴西。有一点至关重要：巴西正在大力推动电动车的发展。
数据显示，2022年，巴西轻型电动汽车销量为49,245辆，比2021年增长41%，尽管年销量还不如我们国内某些新能源品牌来得多，但数据足以体现该国拥有不错的增长潜力。
巴西电动汽车协会主席阿达尔贝托·马鲁夫表示，2022年巴西电动汽车销量创历史最新纪录，表明该国低排放汽车市场潜力巨大。目前巴西全国流通的电动汽车数量已达到12.6万辆，高于预期。
不过要注意的是，该国所谓的“轻型电动汽车”还包括油电混合动力车型，而且占据了绝对的大头，以22年为例，混合动力车型销量达到30,439辆，占全年电动汽车总销量的62%；插电式混合动力汽车销量为10,348辆，占全年电动汽车总销量的21%；纯电汽车销量为8,458辆，占全年电动汽车总销量的17%。
对于中国品牌来讲，这毫无疑问是一个好消息。因为大陆的新能源发展策略是混动（HEV、PHEV）、纯电共同发展，不像欧美一步跨进纯电动。现在纵观每一个自主品牌，基本都能拿出多种不同解决方案的产品，欧美车企在接下来的转型竞争中，极有可能会逐渐被中国品牌超越。
还记得上面提到的，长城会在巴西投放4款纯电动汽车和6款混动汽车吗？笔者认为这就是明显的“冲锋信号”，在全球新能源赛道切换背景下，中国品牌新一轮出海征程无疑将会更加精彩。