今年1月，特斯拉率先“引戰”，通過“大放血”掀起了一撥兒中國新能源車市場的降價潮。轉過來的3月，法國紳士雪鐵龍就直接“掀桌子”，祭出了12萬元的C6和5萬元的C3-XR，這一下市場和消費者都沸騰了，連帶着衆車企也瘋狂了，紛紛拿出了億元補貼、百億補貼等優惠，用實際行動證明了它們已參戰。截至目前，已有超40家車企，近100款車型參與“大甩賣”，甩賣幅度從幾千元到十幾萬元不等。
衆車企齊降價，有人“買一送一”
此次降價潮來得可謂出人意料，同時降價幅度之大、涉及品牌之廣也基本是史無前例的。具體起因是，3月初，湖北省為了拉動本地經濟，聯合轄區内的多家車企開啟了新一輪降價促銷活動，在本次活動中，坐鎮武漢主場的東風汽車集團自然響應最為積極，是以推出了“打骨折”的C6以及C3-XR等車型，讓原先門可羅雀的4S店一下變得爆火起來，庫存車也瞬間脫銷。
有網友調侃稱，21萬的雪鐵龍C6全是問題，12萬的C6完美無瑕，即便有問題也是自己的問題。
受到湖北省以及東風系“砸場子”促銷影響，各個汽車品牌也紛紛行動起來。3月8日，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動。本次補貼範圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。
緊接着長安汽車集團、上汽集團、奇瑞汽車集團等集團型車企，以及問界、北京現代等單個品牌也陸續跟進。其中，長安汽車釋出了“百億惠民購車季”政策，凡是在3月1日-3月31日期間提車的使用者（購買長安乘用車全系任意車型），即可額外享受千元汽車優惠券；同時，4月30日前出台的相關汽車消費補貼，長安汽車将按照相應政策标準給予使用者現金補貼。
上汽集團不僅在湖北省推出了覆寫榮威、名爵、别克、凱迪拉克等品牌的專項優惠活動，更在全國範圍内，開啟了針對雪佛蘭全系的補貼活動，消費者最高可享7萬元補貼。
奇瑞汽車集團同樣釋出了“百億惠民購車季”活動，涉及品牌包括奇瑞、捷途、奇瑞新能源等，最高補貼42888元。
除了自主品牌、合資品牌以及一些二線豪華品牌以外，BBA同樣有些“坐不住”。據中新網報道，目前奔馳C級、E級車型優惠幅度大概在6萬-7萬元左右；寶馬3系、5系大約為10個“點”；奧迪A4、A6、Q5L等車型優惠也在6萬-7萬元之間。
更有甚者，某些4S店為了吸引消費者的目光，更是推出了“買一台送一台”的優惠活動，包括買樓蘭送軒逸、買皓影混動版送飛度、買bZ4X送威馳等。可以說，整個中國車市已經“殺瘋了”，屬于中國汽車市場的“百億補貼”時代也已來臨。
衆車企“自殺式”降價為哪般？
不過，在衆多車企“自殺式”降價背後，我們也看到了一些屬于它們的無奈與行業隐憂。據乘聯會銷量資料顯示，今年1-2月，大陸乘用車零售銷量僅為267.8萬輛，同比下降19.8%，其中1月更是跌至曆史“新冰點”，同環比分别下滑37.9%和40.4%。在這樣的背景下，車企想要生存下去确實很難。
在管道端，經銷商所承擔的壓力也很大。據中國汽車流通協會“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2023年1月大陸汽車經銷商庫存預警指數為61.8%，同比上升3.5個百分點，環比上升3.6個百分點；2月庫存預警指數為58.1%，同比上升2.0個百分點，環比下降3.7個百分點，均位于榮枯線之上，這說明汽車流通行業處在不景氣區間。
而車賣不出去，經銷商的資金就無法回籠，也很難完成廠商制定的銷量任務進而拿到返點，是以壓力隻會越來越大。與此同時，即将于7月1日實施的國六B排放标準，也被很多人認為是壓倒品牌的“一根稻草”，它直接導緻了此次“傾銷”。據網傳消息，目前大陸擁有600萬輛左右的庫存燃油車，一旦國六B排放标準開始實施，這些庫存車将無法上牌，這也是導緻衆多車企“狂甩貨”的原因之一。
不過據了解，目前關于國六B排放标準實施後，國六A車型不予挂牌的消息尚未得到權威部門證明。同時有業内人士表示，國六B排放标準實施與否，其實對于大多數車企并無影響，因為國六A和國六B的成本相差不多，大部分車企也是一步到位研發的國六B産品。
再有，近幾年越來越火爆的新能源車，尤其是插電混動、混動和增程動力車型的崛起，也被外界普遍認為是此次降價的“催化劑”，因為燃油車市場在逐年萎縮，而且車企都面臨着向新能源賽道轉型，是以去燃油車庫存也成為順理成章的一件事。
當然，光憑借各大車企肯定是很難完成這項任務的，主要是補貼不起，是以各地政府也借此機會拉動一下地方經濟，達到“消費者、車企、地方”三赢的效果。
北青傳媒汽車事業部主任劉濤表示：“本次降價補貼實際上是由地方政府主要出資，變相刺激消費，拉動經濟的一種手段，因為大部分車企背後都有國資背景，實質上車企補貼的金額并不大。”
車市“升溫”是好是壞還暫未可知
但是，對于此次車市“升溫”是好是壞，是刺激市場還是透支市場，行業内的意見呈現兩極分化。其中，正方代表——乘聯會秘書長崔東樹認為，企業加政府空前優惠的購車補貼政策，展現了汽車大省對穩定、促進汽車消費的政策決心。上述補貼政策具有示範作用，其他省份很可能會進行效仿。
反方代表——中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示：“采取簡單的價格競争政策并不是長久之計，企業應該着眼長遠，積極跟上‘新四化’浪潮，推出符合産業發展潮流的産品去進行健康的市場競争，在産品技術、品質、服務、品牌力等方面多下功夫。”
此外，多位業内資深人士也表示：“這樣的大幅降價雖然帶來了銷量暴增，但從長遠來看，對于車企本身、品牌、市場、二手車等多方面均百害無一利。”
實際上，這次“價格戰”的危害已經逐漸顯現出來，一方面二手車和新車的價格平衡被打破，大批二手車商欲哭無淚，此前收來的二手車隻能賠錢甩賣；另一方面，此前購車的消費者也多有不滿，對于品牌的意見很大。另外，此次降價的“後遺症”也傳導到了股票市場，引發了汽車股的巨震。據了解，3月10日，A股、H股市場汽車股紛紛大跌，多股日内跌超5%。有網友這樣形容，汽車市場享受的補貼是由股民出的。
此外，對于尚未盈利的造車新勢力來講，此次降價潮若在3月之後依舊持續，那它們的價格體系也會受到一定沖擊，明天将更加難熬。
從短期來看，這次車市“雙十一”無疑對于刺激消費、拉升地方經濟、緩解廠商和經銷商壓力有着極大的作用。但從長遠來看，無休止的“價格戰”肯定不是長久之計，因為車企不賺錢或倒貼錢就無法生存下去，也無法持之以恒地将資金投入到研發領域，這樣最終受損的可能還是消費者。是以，我們期望看到的是一個良性競争的汽車市場，而非動不動就“自殘式”降價的汽車市場，這種置之死地而後生的求生方式，大機率還是九死一生。