走，到湖北買車去！
這句話成為這個3月汽車圈最大的梗。
湖北省聯合東風汽車推出史上最強購車季活動，政企補貼單車最高達9萬元，此輪補貼涉及包括東風雪鐵龍、東風本田、東風日産，東風岚圖等在内的7大品牌58款車型。
由于政企聯手，是以沒有套路，不會踩坑。優惠采取交全款返補貼的形式進行，除了返款與購車有一個時間差之外，所有的價格都是實打實的下來了。
由此，整個湖北掀起了一陣購車狂潮。有消息證明，當地部分4S店已經采取了24小時營業的方式應對。
可以想象，在活動截止的3月31日之前。幾乎每一個湖北家庭都會讨論到我們是否買一輛車的問題，無論之前是一個有車家庭還是無車家庭。
瘋狂的背後，總是伴随着絲絲隐憂。更何況這件事情本身還褒貶不一。
一次大回血
東風雪鐵龍C6優惠9萬，本田CRV優惠6萬，艾力紳優惠5.4萬。
這是被業界就本次活動拿來說事的頻率最高的三款車。當然，它們各具代表性，東風雪鐵龍C6的優惠幅度最大，這款B級車優惠之後的起售價僅為12.19萬元，創下國内市場合資品牌B級車的最低售價。而本田CRV和艾力紳本身屬于走量車型，但仍然不管不顧地加入了進來。
活動想要達到的目的，幾乎不是秘密。
就政府而言，提振消費，刺激地方經濟，無可厚非。
對車企而言，則是一次全面回血。
2022年，東風本田全年累計銷量為652406輛，同比下降17%，較之廣本不僅銷售數量少了7萬輛，下降幅度還多了10個以上的百分點。
2022年神龍汽車（标緻+雪鐵龍）累計銷量為12.7萬輛，雖然同比增長了30%。但基數确實太低了，和曾經70萬+的峰值資料比起來，至少說明2022年的神龍汽車仍在低位運作。
東風自主品牌2022年乘用車銷量為68.5萬輛，同比增長32%。雖然資料尚可，但和廣汽、上汽、長安的自主乘用車表現比較起來，仍然處于弱勢。
一言蔽之，東風系在過去一年甚至幾年時間裡，幾乎找不到特别強勢的品牌。而整個法系車更是處于邊緣化。
一次在政府支援下的降價大促銷，就是一次車企現金大回籠，一次經銷商庫存大清理，一次全民購車大狂歡。從這個角度來看，政府、企業、消費者三方皆大歡喜。
大好事一件！
事實上，我們還不能忽略對激活産業鍊帶來的積極效應。
湖北是汽車工業大省。目前已建成十堰中重型商用車制造基地，襄陽輕型汽車和發動機制造基地，武漢乘用車制造基地，荊州、黃石沿江汽車産業零部件聚集帶。
數千萬人與汽車産業直接或者間接産生關聯。3月全省大促，一定會改變多個關聯工廠上4休3開工不足的現象，由此形成整個産業的積極向上。
一場大轉型
當然，凡事無絕對。
大幅降價促銷本身在汽車市場都被看作是殺敵一千，自傷八百的事情。雖然銷量走高，但品牌價值是以在走低，二手車市場保值率也受到打擊。更重要的是，這件事該怎樣回頭，或者說還能不能回頭？
就算活動效果超出預期，主辦方決定把截止日期從3月底延長到4月底甚至5月底。那麼之後呢？
汽車恢複此前的價格體系，而市場已經被嚴重透支，在活動之後更長的時間裡，整個東風乘用車系是不是将迎來漫長的市場冰封期？
結果或許并沒有我們想象中那麼糟糕。事實上，風風火火的降價是留有後手的。
東風系旗下真正的王牌車型，降價幅度極其有限，基本上就是把平常汽車經銷商操作的價格拿到明面上來而已。比如日産軒逸、日産天籁的優惠額度僅有2萬多元。
即便活動結束了，類似軒逸和天籁這些絕對走量款仍然可以延續這個優惠保持銷量。
其實，更重要的還在于，活動的重心直指燃油車。即優惠力度比較大的幾乎都是純燃油車型。
是以，雖然我們不能說降價大促是東風系燃油乘用車的一次梭哈，但完全可以看作東風系乘用車向新能源轉型的一個重要節點。
此以後，部分降價幅度較大的燃油車或停産，或進行疊代，進而介入混動技術路線完成更新。
事實上，2023年東風系已經發出了明确的轉型信号。
2023年，東風日産品牌将迎來三大轉型，産品轉型、營銷轉型、管理轉型，目标直指重回百萬俱樂部。其中，産品轉型明确提出，守正·創新，利用全球資源，疊加本土化優勢，快速全面擁抱電動化。
今年的2月10日，神龍汽車舉行了2023神龍汽車文化節，正式釋出了使用者品牌“知音”，并宣布接下來将全面向電動化轉型。基于eHMIA高性能子產品化智能電動平台，神龍汽車将全面實作電動化，在未來五年密集投放8款新能源車型。
2023年，東風本田除了繼續深化電動化品牌“e:N”與e:HEV/e:PHEV強電智混，推出更多的電動化車型之外，新增一項極其重要的舉措，東風本田全新自主品牌将正式亮相。這将是東風與本田應對精進的中國新能源市場的特别之作。
榨幹燃油車最後的價值，擷取資金回報，繼而向新能源輸血，是東風系願意組織這場大促的根本原因。
輕舟已過萬重山，大促之後東風燃油車無需再回頭。用新的産品去迎接新的市場是計劃之中的事情。
隻是，這才剛剛3月，大廠的内卷已經開始了，接下來我們隻能說，讓暴風雨來得更猛烈些吧！