走，到湖北买车去！
这句话成为这个3月汽车圈最大的梗。
湖北省联合东风汽车推出史上最强购车季活动，政企补贴单车最高达9万元，此轮补贴涉及包括东风雪铁龙、东风本田、东风日产，东风岚图等在内的7大品牌58款车型。
由于政企联手，所以没有套路，不会踩坑。优惠采取交全款返补贴的形式进行，除了返款与购车有一个时间差之外，所有的价格都是实打实的下来了。
由此，整个湖北掀起了一阵购车狂潮。有消息证实，当地部分4S店已经采取了24小时营业的方式应对。
可以想象，在活动截止的3月31日之前。几乎每一个湖北家庭都会讨论到我们是否买一辆车的问题，无论之前是一个有车家庭还是无车家庭。
疯狂的背后，总是伴随着丝丝隐忧。更何况这件事情本身还褒贬不一。
一次大回血
东风雪铁龙C6优惠9万，本田CRV优惠6万，艾力绅优惠5.4万。
这是被业界就本次活动拿来说事的频率最高的三款车。当然，它们各具代表性，东风雪铁龙C6的优惠幅度最大，这款B级车优惠之后的起售价仅为12.19万元，创下国内市场合资品牌B级车的最低售价。而本田CRV和艾力绅本身属于走量车型，但仍然不管不顾地加入了进来。
活动想要达到的目的，几乎不是秘密。
就政府而言，提振消费，刺激地方经济，无可厚非。
对车企而言，则是一次全面回血。
2022年，东风本田全年累计销量为652406辆，同比下降17%，较之广本不仅销售数量少了7万辆，下降幅度还多了10个以上的百分点。
2022年神龙汽车（标致+雪铁龙）累计销量为12.7万辆，虽然同比增长了30%。但基数确实太低了，和曾经70万+的峰值数据比起来，至少说明2022年的神龙汽车仍在低位运行。
东风自主品牌2022年乘用车销量为68.5万辆，同比增长32%。虽然数据尚可，但和广汽、上汽、长安的自主乘用车表现比较起来，仍然处于弱势。
一言蔽之，东风系在过去一年甚至几年时间里，几乎找不到特别强势的品牌。而整个法系车更是处于边缘化。
一次在政府支持下的降价大促销，就是一次车企现金大回笼，一次经销商库存大清理，一次全民购车大狂欢。从这个角度来看，政府、企业、消费者三方皆大欢喜。
大好事一件！
事实上，我们还不能忽略对激活产业链带来的积极效应。
湖北是汽车工业大省。当前已建成十堰中重型商用车制造基地，襄阳轻型汽车和发动机制造基地，武汉乘用车制造基地，荆州、黄石沿江汽车产业零部件聚集带。
数千万人与汽车产业直接或者间接产生关联。3月全省大促，一定会改变多个关联工厂上4休3开工不足的现象，由此形成整个产业的积极向上。
一场大转型
当然，凡事无绝对。
大幅降价促销本身在汽车市场都被看作是杀敌一千，自伤八百的事情。虽然销量走高，但品牌价值因此在走低，二手车市场保值率也受到打击。更重要的是，这件事该怎样回头，或者说还能不能回头？
就算活动效果超出预期，主办方决定把截止日期从3月底延长到4月底甚至5月底。那么之后呢？
汽车恢复此前的价格体系，而市场已经被严重透支，在活动之后更长的时间里，整个东风乘用车系是不是将迎来漫长的市场冰封期？
结果或许并没有我们想象中那么糟糕。事实上，风风火火的降价是留有后手的。
东风系旗下真正的王牌车型，降价幅度极其有限，基本上就是把平常汽车经销商操作的价格拿到明面上来而已。比如日产轩逸、日产天籁的优惠额度仅有2万多元。
即便活动结束了，类似轩逸和天籁这些绝对走量款仍然可以延续这个优惠保持销量。
其实，更重要的还在于，活动的重心直指燃油车。即优惠力度比较大的几乎都是纯燃油车型。
所以，虽然我们不能说降价大促是东风系燃油乘用车的一次梭哈，但完全可以看作东风系乘用车向新能源转型的一个重要节点。
此以后，部分降价幅度较大的燃油车或停产，或进行迭代，从而介入混动技术路线完成升级。
事实上，2023年东风系已经发出了明确的转型信号。
2023年，东风日产品牌将迎来三大转型，产品转型、营销转型、管理转型，目标直指重回百万俱乐部。其中，产品转型明确提出，守正·创新，利用全球资源，叠加本土化优势，快速全面拥抱电动化。
今年的2月10日，神龙汽车举行了2023神龙汽车文化节，正式发布了用户品牌“知音”，并宣布接下来将全面向电动化转型。基于eHMIA高性能模块化智能电动平台，神龙汽车将全面实现电动化，在未来五年密集投放8款新能源车型。
2023年，东风本田除了继续深化电动化品牌“e:N”与e:HEV/e:PHEV强电智混，推出更多的电动化车型之外，新增一项极其重要的举措，东风本田全新自主品牌将正式亮相。这将是东风与本田应对精进的中国新能源市场的特别之作。
榨干燃油车最后的价值，获取资金回报，继而向新能源输血，是东风系愿意组织这场大促的根本原因。
轻舟已过万重山，大促之后东风燃油车无需再回头。用新的产品去迎接新的市场是计划之中的事情。
只是，这才刚刚3月，大厂的内卷已经开始了，接下来我们只能说，让暴风雨来得更猛烈些吧！