2月23日，吉利釋出了全新的子品牌——吉利銀河，這個品牌是專為新能源汽車設立的，無論是定位、設計或者管道，都有全新的表現。在這次釋出會上，吉利銀河也帶來了L7——該品牌的第一款量産車型。本文沿着品牌釋出會展開聊聊，吉利銀河的未來布局，以及L7這款車到底怎麼樣。
産品規劃已經明明白白，E和L兩條線整整齊齊
目前國内新能源市場的方向有兩個，一個自然是純電動車産品的不斷投放，畢竟該類車型是這波汽車工業革命的主導；另一個則是混動車型的複興，這個紅利期短期内不會消失，由于電池技術的瓶頸，大陸又特别的幅員遼闊，是以可油可電，沒有裡程焦慮，且能大幅度感受新能源體驗的混動車型越來越受消費者推崇。
吉利銀河在規劃技術路線的時候，将純電和電混都放了進去，其中E系列為純電産品，L系列為電混産品。從釋出會的資訊來看，E系列三款車型和L系列四款車型已經闆上釘釘，而且除了銀河L9之外，其他車型最晚都能在2024年第四季度之前開始傳遞，速度還是可以的。網上常說，“要是傳統廠商一發力，就怎麼怎麼樣”确實如此，從這次的預告車型來看，傳統車企在研發的投入、周期等方面确實更加從容，能一下子公布七款車的傳遞排期，新勢力看了隻能留下羨慕的淚水。
銀河L7各方面不錯，DHT技術有門檻
作為首發車型，銀河L7這款車怎麼樣？首先看定位，軸距2785mm，官方定為緊湊型SUV，實車體型和CR-V這樣的選手類似， 應該也沒有七座布局，主打五座。再看設計，确實有了一套全新的設計語言，不出意外的話，以後挂着銀河标的産品都會采用這個架構。貫穿式燈帶、溜背線條，整體還是比較動感的，年輕人應該喜歡。内飾部分也做了一些改變，中控屏豎狀放置，副駕娛樂屏尺寸不小，整體還是很新能源化的。
重點說說動力，銀河L7搭載的是一套由1.5T渦輪增壓發動機和電機組成的混動系統，電機可以輔助驅動， 也可以純電驅動，零百加速時間6.9秒，輸出還是比較強勁的。另外，變速箱用的是3擋DHT技術，這個要比比亞迪的DM-i更加複雜，技術要求更高一些，理論上可以讓發動機在低速的情況下不僅能為電池供電，也能參與車輛的驅動，節省了一部分能量的二次轉換，燃油經濟性更好。
首發車型為何如此“接地氣”？因為市場等不了了
銀河L7雖然還沒有正式釋出價格，但從定位來看，大多數人把它看成一台20萬級别的産品，算不上絕對的高端，這點倒是不太符合新能源市場的規律。在行業内，不少品牌，尤其是新品牌，會把系列中最高端的車型先拿出來，然後再推出定位更低的産品，而銀河為何這次把更高端的銀河L9放在最晚的2025年傳遞，而率先推出比較“親民”的銀河L7呢？究其原因，一句話就是市場等不了了。
縱觀國内新能源市場的格局，比亞迪是無法繞過去的一座大山，因為布局較早，比亞迪在10萬級至20萬級的市場都有着較高的占有率。吉利作為自主品牌的老将，要想在新能源市場複制燃油車的成功，比亞迪是最直接的對手，刀光劍影的時候不用考慮那麼多，直接打對方命門就行，市場等不了吉利走“高端向下”的路線了，在10-20萬級左右的江湖坐上牌桌之後，再向上攀登隻是時間問題。
管道有創新，以後買銀河的産品體驗會更好
大家看到不少新勢力目前的銷售管道采用直營的模式，和傳統的經銷商模式相比，雖然這種模式很大程度是因為建設能力的問題，但是從客觀上帶來了好處，比如官方管理更友善，價格透明提高了消費意願，訂單管理更精準等等。
新能源時代，保留原先的經銷商體系沒有問題，但是中高端産品确實需要直營，因為經銷商沒法做非常精細的營運。考慮到吉利這麼大的管道體系，完全轉直營不太現實，按照計劃，吉利銀河會在北上廣等城市建設直連體驗店，相當于是代理經銷商和直營的模式相結合，對消費者而言體驗勢必會更上一層樓。
全文總結
看完這場釋出會，給我的感覺就是，吉利離宣布徹底轉向新能源化不遠了。雷神電混技術的落地，讓吉利有了在過渡期和比亞迪拼刺刀的實力，電池技術未取得突破性進展之前，電混技術的視窗期還有挺長，希望各大廠商都能抓住這個機會，立于風口，做大做強。#吉利中高端新能源系列“銀河”來了#