我這個車是2022年5月底買的，這是一款上汽大衆基于EMB平台打造的純電動車。選擇這款車而不是新勢力和特啥啦，主要是看中傳統德系車企深厚的造車功底，畢竟造車不能僅僅隻看能源模式，還有包括整車工藝、底盤技術、動力制動等等。
基于這樣的選擇和我20多年的駕駛經曆，本文不就本就應該具備的優點進行探讨和表揚，更多的是就存在的問題和需要改進的部分提出個人看法。
對比途銳車身大小
首先說外觀。相較于各種新勢力來講，這個車的外觀的中規中矩，有明顯的大衆的風格。比較符合我個人的喜好。整車尺寸4876*1848*1680，相較于大衆的燃油SUV，寬度和高度明顯偏窄，尤其是離地間隙不大，對于電池布局在底盤的純電車來講，自駕去非鋪裝路面有隐患。
輪胎是自修複輪胎，隻有4個胎，沒有備胎，不知出于什麼原因，自修複胎會增加較大的換胎成本，沒有備胎也是隐憂。
天窗是整體天窗，買的時候都是可以選可開啟的，因為是選裝提車時間問題我放棄了。不可開啟天窗的對于車内乘客吸煙或者夏天暴曬之後的快速散熱肯定是有影響的，但也有好處比如野外看星空是一道别緻風景。
偏振膜使用前
偏振膜使用後效果明顯
内飾的鍍鉻裝飾設計在陽光下會造成比較強的反光，有時反光甚至會遮擋大半個後視鏡，咨詢大衆售後沒有解決方案，想了一下原理就在某寶上花十幾塊錢買了片偏振模闆貼在空調出風口這個位置，利用光的偏振原理可以過濾大部分反光，效果還可以。建議鍍鉻部分可以處理成半啞光或者做一個塗層，技術不複雜也增加不了多少成本。
下面的車窗升降就必須吐槽一下，首先它有個大 bug ，往上提關窗經常往下降變成開窗，要重新再操作一次，低級錯誤！還有這個 rear 鍵設計更要吐槽，第一按鍵靈敏度有問題。需要按幾下才切換，結果一不留神又切換回去了，不用眼睛看着都不知道他燈亮燈滅，如果是換回傳統的按鍵式的後排車窗開關，成本增加不了多少。
兩個 USB Type-C 接口設計是比較好的，特别是自駕遊旅遊可以及時給相機、無人機、運動相機補電。這個無線充電功率不大隻有15W，不過考慮到每次開車的時長也夠用了。
換擋杆的位置類似于手排檔，但因為方向盤遮擋視線，需要搖頭晃腦才看得到到底挂在哪個擋位，不友善。擋位顯示換到小螢幕下方是不是更好？
不知道是人品好還是運氣好，車機目前為止沒有出現過黑屏問題，大家吐槽較多的大衆車車機拉跨在我這輛車上的表現就是車機啟動，每次啟動90%的機率進不了系統，就看到那個圈在那轉啊轉的眼暈。按邊上那個方塊鍵就可以直接進入首頁面，音樂啊導航啊這些應用是正常可以使用的。至于車機裡面應用少這個問題個人不敏感，畢竟這是車不是家庭影院，使用場景不同，再說該有的這車也基本都有了，要啥自行車。
當然導航是需要信号的，說到信号又要吐槽了。聯通的信号差衆所周知，在城市裡面還算勉強過得去，但是一旦自駕遊到稍微偏遠的地方，車機使用會造成很大的麻煩，就不能更換靠譜點的營運商？第二車機自身贈送的流量包太小了。我買車不到半個月流量就用完了，還感覺基本還沒怎麼用。車機自帶的導航是高德，更喜歡百度地圖的新能源模式和北鬥精準，但是用百度carlife使用手機流量就必須有線連接配接Type-C，藍牙和無線連接配接車機都不行，這點需要改進。
空調沒啥好說的，實體空調啟動、調節車機的邏輯也是很清晰的。
座椅因為有下車主駕座椅自動後退友善下車功能，是以配備的記憶功能非常實用，上車踩下刹車座椅會自動到你之前的位置設定。座椅按摩功能很雞肋，力度太小和不按沒啥差別，不如換成座椅通風功能實用。這又是個大衆敏感的成本問題，不好意思。
二排的安全帶提示功能怎麼說呢，可以了解大衆一貫的安全性考量，但畢竟大多數國内城市都沒有強制二排系安全帶，是不是能夠在車機裡設定一個提示音開關，讓使用者自己選擇。
這車的後備箱容積是202到1820升，我的第三排座椅是常年放平，後備箱就顯得巨大。第二排座椅放下也基本可以達到純平狀态，加上副駕駛座椅，我一米八幾的身高套個睡袋完全沒有問題，對于自駕出遊偶爾為之相當友好。
後備箱的腳踢開關不知道是使用的技巧問題還是什麼，我踢十次成功率不到30%。