我这个车是2022年5月底买的，这是一款上汽大众基于EMB平台打造的纯电动车。选择这款车而不是新势力和特啥啦，主要是看中传统德系车企深厚的造车功底，毕竟造车不能仅仅只看能源模式，还有包括整车工艺、底盘技术、动力制动等等。
基于这样的选择和我20多年的驾驶经历，本文不就本就应该具备的优点进行探讨和表扬，更多的是就存在的问题和需要改进的部分提出个人看法。
对比途锐车身大小
首先说外观。相较于各种新势力来讲，这个车的外观的中规中矩，有明显的大众的风格。比较符合我个人的喜好。整车尺寸4876*1848*1680，相较于大众的燃油SUV，宽度和高度明显偏窄，尤其是离地间隙不大，对于电池布局在底盘的纯电车来讲，自驾去非铺装路面有隐患。
轮胎是自修复轮胎，只有4个胎，没有备胎，不知出于什么原因，自修复胎会增加较大的换胎成本，没有备胎也是隐忧。
天窗是整体天窗，买的时候都是可以选可开启的，因为是选装提车时间问题我放弃了。不可开启天窗的对于车内乘客吸烟或者夏天暴晒之后的快速散热肯定是有影响的，但也有好处比如野外看星空是一道别致风景。
偏振膜使用前
偏振膜使用后效果明显
内饰的镀铬装饰设计在阳光下会造成比较强的反光，有时反光甚至会遮挡大半个后视镜，咨询大众售后没有解决方案，想了一下原理就在某宝上花十几块钱买了片偏振模板贴在空调出风口这个位置，利用光的偏振原理可以过滤大部分反光，效果还可以。建议镀铬部分可以处理成半哑光或者做一个涂层，技术不复杂也增加不了多少成本。
下面的车窗升降就必须吐槽一下，首先它有个大 bug ，往上提关窗经常往下降变成开窗，要重新再操作一次，低级错误！还有这个 rear 键设计更要吐槽，第一按键灵敏度有问题。需要按几下才切换，结果一不留神又切换回去了，不用眼睛看着都不知道他灯亮灯灭，如果是换回传统的按键式的后排车窗开关，成本增加不了多少。
两个 USB Type-C 接口设计是比较好的，特别是自驾游旅游可以及时给相机、无人机、运动相机补电。这个无线充电功率不大只有15W，不过考虑到每次开车的时长也够用了。
换挡杆的位置类似于手排档，但因为方向盘遮挡视线，需要摇头晃脑才看得到到底挂在哪个挡位，不方便。挡位显示换到小屏幕下方是不是更好？
不知道是人品好还是运气好，车机目前为止没有出现过黑屏问题，大家吐槽较多的大众车车机拉跨在我这辆车上的表现就是车机启动，每次启动90%的概率进不了系统，就看到那个圈在那转啊转的眼晕。按边上那个方块键就可以直接进入主页面，音乐啊导航啊这些应用是正常可以使用的。至于车机里面应用少这个问题个人不敏感，毕竟这是车不是家庭影院，使用场景不同，再说该有的这车也基本都有了，要啥自行车。
当然导航是需要信号的，说到信号又要吐槽了。联通的信号差众所周知，在城市里面还算勉强过得去，但是一旦自驾游到稍微偏远的地方，车机使用会造成很大的麻烦，就不能更换靠谱点的运营商？第二车机自身赠送的流量包太小了。我买车不到半个月流量就用完了，还感觉基本还没怎么用。车机自带的导航是高德，更喜欢百度地图的新能源模式和北斗精准，但是用百度carlife使用手机流量就必须有线连接Type-C，蓝牙和无线连接车机都不行，这点需要改进。
空调没啥好说的，物理空调启动、调节车机的逻辑也是很清晰的。
座椅因为有下车主驾座椅自动后退方便下车功能，所以配备的记忆功能非常实用，上车踩下刹车座椅会自动到你之前的位置设置。座椅按摩功能很鸡肋，力度太小和不按没啥区别，不如换成座椅通风功能实用。这又是个大众敏感的成本问题，不好意思。
二排的安全带提示功能怎么说呢，可以理解大众一贯的安全性考量，但毕竟大多数国内城市都没有强制二排系安全带，是不是能够在车机里设置一个提示音开关，让用户自己选择。
这车的后备箱容积是202到1820升，我的第三排座椅是常年放平，后备箱就显得巨大。第二排座椅放下也基本可以达到纯平状态，加上副驾驶座椅，我一米八几的身高套个睡袋完全没有问题，对于自驾出游偶尔为之相当友好。
后备箱的脚踢开关不知道是使用的技巧问题还是什么，我踢十次成功率不到30%。