2022年，DA編輯部對“駕趣”這個問題進行過一系列的探讨。駕駛對于今天的人們并不陌生，但駕駛是否能帶來樂趣就另當别論了。DA編輯部認為，我們不僅要安全駕駛，更要在駕駛中獲得樂趣。而駕駛樂趣，并不在于車輛動力有多猛，加速有多快，而是車輛在可控範圍内打破平衡的能力。
雖然我們對駕趣的了解，隻是輕描淡寫的幾個字，但是它卻關系到一款車的方方面面，例如車的品質、重心、動力響應、底盤設計、轉向、制動等等。如此看來，并不是主機廠把車輛的某個性能參數做好、做突出，車輛就能給我們帶來樂趣，更應該是對車輛的整體性能進行全方位的把控，使車輛沒有明顯的性能，能夠在安全的前提下，擁有更強的打破平衡的能力，讓駕駛員獲得更多駕駛樂趣。
當然了，有駕趣的車輛還得有一個共同的特點——大家都能買得起。衆所周知，售價越高的車輛，往往擁有更好的設計、用料，同時各項性能名額也更加強大，自然能夠讓駕駛樂趣翻倍。不過，這并不适合廣大的消費者。我們所提倡的駕趣，是建立在普通車型基礎之上的，普羅大衆都能輕松獲得的。
綜合以上的條件，我們評選出來以下十款在2022年上市，官方指導價在40萬元以内的，有駕趣的新車。
長安UNI-V
指導價：10.89萬元-13.99萬元
作為一款10萬元級别的“買菜車”，長安UNI-V擁有科幻的車身外觀設計，運動氣質較為強烈。
長安UNI-V的運動，并不止步于設計，其動力性、操控性方面也可圈可點。該車共有兩個動力版本，分别為1.5T發動機+7DCT以及2.0T發動機+8AT的組合。前者最大功率為138kW，峰值扭矩200N·m；後者為171kW，390N·m。這兩款發動機的賬面動力參數，并不低于國外品牌的同排量産品，動力十分充沛。不僅如此，長安還對發動機的動力輸出特性進行了特别優化，首先是積極的油門響應，其次則是還原了渦輪增壓發動機突然爆發的扭矩帶來的強烈沖擊。
另外，該車還有許多細節處理，給駕駛樂趣留下充足的發揮空間，例如前麥弗遜式、後多連杆全獨立懸挂系統，0.78的高寬比和0.59的軸長比塑造出的低趴姿态帶來的低重心，開啟後可提供25kg極限下壓力的電動尾翼，采用14:1大轉向角傳動比D型運動方向盤，能智能配置設定刹車力度的DTV動态轉矩矢量控制技術，在各種路況下能提供良抓地性能的馬牌MC6輪胎等等。
長安UNI-V無疑是一款疊滿運動BUFF，富有駕趣的車型。是以，自2022年3月上市後，UNI-V的市場表現十分出色，銷量持續暴漲，上市3個月銷量破萬，9月更是以10947台銷量，反超公認的“運動家轎标杆”本田思域，12月份長安UNI-V銷量更是達到15850輛。
廣汽傳祺影豹混動版
指導價：12.8萬元-14.8萬元
基于廣汽GPMA架構打造的傳祺影豹，在上市之初就憑借出色的操控性能、0-100km/h加速6.95秒的成績，成為中國運動家轎的代表作，深受年輕消費者的歡心。然而，其所搭載的1.5T GDI發動機比對7DCT的動力組合，在今年來看，并不夠進階。但随着混動版車型的上市，使得影豹的操控表現趨于完美。
影豹混動版采用了廣汽自研的GMC2.0混合動力系統，由2.0L阿特金森循環發動機和機電耦合系統構成。雖然這種混合動力系統的結構，與大多數中國品牌相同，但是，它由于采用了2AT的多擋結構，能夠讓發動機的高效轉速區間運用得更加徹底。
在電機驅動下，影豹的起步不僅悄無聲息，而且響應速度也是有了極大的提升，和電動車沒有太多差別。同時在加速性能方面，雖然推背感不是特别強烈的那種，但還是能感覺到車速在不斷攀升，并且得益于搭載2.0L自然吸氣發動機和2擋DHT變速箱，讓後段加速更有底氣。由于整個系統擁有良好的運作品質，使駕駛者能夠更細緻地體驗它的操控性能。
MG MULAN
指導價：12.98萬元-18.68萬元
MG MULAN是上汽名爵面向全球八十多個國家推出的純電動車型，在新車上市前夕，首批共1萬輛新車已經裝船啟運，出口歐洲市場。衆所周知，歐洲的消費者可能對車輛的舒适配置并不講究，但是對車輛的操控性能卻毫不妥協。
MG MULAN的銷售目标定為2023年全球達15萬輛，由此可見，名爵對其性能可謂信心滿滿。MG MULAN基于上汽星雲架構打造，外觀方面采用了兩廂掀背的跨界車身設計，相比普通轎車擁有更小的離地間隙，淩厲的車身線條讓車輛顯得相當運動。
動力系統是新車的一大亮點，新車提供後驅單電機和四驅雙電機版本。其中，單電機版分為高低功率版本，分别為125kW和150kW兩種版本，扭矩均為250N·m。頂配的四驅車型前後電機總功率為315kW，總扭矩為600N·m，0-100km/h加速僅為3.8秒，是目前量産車中，進入“3秒俱樂部”最便宜的車型。
MG MULAN為了讓車輛達到更好的平衡，以提升操控性能，更是讓前後軸荷比達到了50∶50，同時還擁有490mm的超低質心高度，讓車輛的駕控樂趣擁有更大的施展空間。
領克03 2023款 1.5TD
指導價：13.78萬元-14.98萬元
領克03可謂開創了這一波中國品牌運動家轎的熱潮，此前推出的各個版本車型，均深受國内年輕消費者的喜愛。而為了進一步提升入門級别車型的駕控性能，推出了全新的領克03 2023款 1.5TD車型。
該車最大的變化在于1.5T發動機由原來的三缸變成了四缸，這樣的變化，雖然沒有為賬面的動力參數帶來太多實質的改變——最大功率從132kW提升至133kW，峰值扭矩從265N·m提升至290N·m，但是從三缸到四缸，無論是發動機運轉的平順性、發動機聲浪的愉悅性均有更好的表現，這将讓駕駛樂趣得到提升。
不僅如此，全新的1.5T發動機，相比舊款還進一步提升了燃油經濟性，WLTC工況綜合油耗不僅從6.57L/100km下降至6.2L/100km，其使用的燃油标号也從95#下降至92#，在當今油價偏高的大環境下，無疑更加親民。
東風風神皓極混動
指導價：13.99萬元-14.69萬元
東風風神皓極這款SUV給我的第一印象是車身尺寸足夠大，其4720×1910×1702mm的尺寸以及2825mm的軸距，妥妥地超越了許多同級車型，這也使其擁有舒适的乘坐空間。但當我試駕過後，發現這款車的優點并不局限于大空間，更是出色的動力系統和底盤調校，讓這款車充滿了操控樂趣。
風神皓極混動版搭載了由1.5T發動機和電動機組成的混動系統，其中發動機最大功率177馬力，峰值扭矩240N·m，而變速箱部分采用了雙電機結構，系統綜合最大功率180kW，峰值扭矩540N·m。能夠極大地改善動力的輸出特性，在起步、低速、堵車狀态下都是靠電動機驅動的，避免了發動機低效率工作導緻燃油經濟性不佳的工況；急加速時，電機輔助動力，發動機省油無負擔；刹車、松油門、下坡路時執行動能回收，能量再次利用降低能耗；勻速行駛，發動機儲備電能為電池充電，提高電量。
皓極混動版的優勢，并不隻是混合動力系統天生具備的高行駛品質，工程師還專門對動力系統的響應速度進行了調校，在發動機和電驅的緊密配合下，皓極的官方起步加速響應僅0.15s，給到駕駛者随叫随到的動力響應，瞬時彈射起步滿足當代人對“快”的追求。車輛起步加速響應速度，是衡量動力性能和駕乘體驗感的重要名額，日常用車生活中，我們對于車輛的動力響應速度也有直覺體驗，例如紅綠燈起步時、車輛行進中加速超車等場景，動力響應的快慢，直接影響駕乘人員的用車感受，在一些特定環境中，比如高速路況、超車場景下，動力響應及時與否也在一定程度上影響車輛的行駛安全。
廣汽本田ZR-V緻在
指導價：15.99萬元-19.59萬元
緻在是廣汽本田推出的第四款SUV車型，在這款新車釋出的時候，我和同僚都心存疑惑：廣汽本田已經擁有A0級SUV缤智以及A級SUV皓影，為什麼還要推出這款新車？事實上，緻在這款車是廣汽本田不走尋常路的價值之作，它以好開、爽快的駕控體驗打破SUV固有印象的車型。
ZR-V緻在的設計與傳統SUV四平八穩的設計風格不同，其外觀以極具張力的曲面與線條為主，配備18英寸運動輪毂，在光影之下綻放出極具力量感與張力的美感。為了讓這款SUV能夠擁有同級車型欠缺的駕控質感。ZR-V緻在采用的是本田具備高通用性、高自由度的Honda Architecture全新架構，從研發、生産、采購、後期維護等多個層面進行技術共享，并糅合了“高剛性、輕量化、低重心”三大特性，在車身、底盤、轉向到人體工學上，讓SUV同樣擁有普遍隻存在于運動級轎車領域的駕控優勢。
在整車配置上，緻在雖然同樣比對本田當家的1.5T發動機+CVT變速箱作為動力系統，采用了前麥弗遜後多連杆的獨立懸挂系統，但這款車開起來與采用了相同配置的車型大不相同。例如它的最小轉彎半徑卻隻有5.2米，甚至比大多數小型SUV的轉彎半徑還小，懸挂也會更偏運動一些，是以它的懸架會更“韌”、回彈更快、路感更強，過彎的信心更足。另外，ZR-V緻在還通過配備隐藏式的內建雨刮，并将後視鏡合理後移，最大程度減少了盲區，進一步拓展了駕乘者視野的開闊度，使駕駛更加得心應手。
本田思域/型格混動
指導價：思域16.99萬元-18.79萬元/
型格16.39萬元-18.79萬元
本田的i-MMD混動系統已引入國内多時，其中2.0L發動機版本，此前并沒有搭載在A級轎車上。思域/型格混動版，更是搭載了最新的第四代i-MMD系統，其全新發動機采用了缸内直噴技術，壓縮比提升至13.9∶1，換來的是更高的熱效率，達到41%，比舊款機型高0.4%。與此同時，E-CVT變速箱也經過優化，動力輸出更加平順，響應更迅速。
與搭載1.5T發動機的汽油版車型相比，混合動力車型的加速過程不僅噪聲更低，由于i-MMD系統的工作特性——以電動機輸出為主，使得動力的輸出像德芙般順滑。搭配這代車型的低重心、低臀點等一系列為駕駛者優化的設計，即使是首次駕駛思域/型格混動，也有人車合一的感覺，相當美妙。
深藍SL03增程版
指導價：17.19萬元
為什麼會選擇車型售價最低的深藍SL03增程版，而不是純電動版本？主要原因并不是增程版車型能夠添加燃油便于長途出行，而是增程版車型擁有更多駕駛樂趣。
深藍SL03全系車型，無論是什麼動力系統，其均搭載了最大扭矩320N·m單電動機，并且采用後置後驅的驅動形式。同樣的動力參數，車輛的整備品質越低，更有利于操控，俗話說“多一匹不如輕1kg”正是這個道理。SL03增程版的整備品質為1760kg，而705純電版達到了1870kg，最高的730氫電版更是高達1900kg。擁有更低的整車品質，配合轎跑般的低矮車身，深藍SL03增程版的操控性能妥妥地處于中國品牌車輛的第一梯隊。
吉利星越L Hi·P
指導價：23.97萬元-25.37萬元
星越 L Hi · P 增程電動版，是基于e-CMA架構打造的首款增程式電動SUV，它集合了純電、混動、增程三大電動技術，以城市純電、長途發電、快速充電、露營放電的四大電動屬性，全面覆寫了使用者對于電動車車型的所有場景和需求。
但與普通的增程式動力提供不同的是，該車搭載的3DHT Pro電驅系統，擁有3擋變速的同時，還能夠實作全速域并聯。讓車輛同時擁有純電動、油電混動以及增程三種驅動模式。三種模式可以在任何工況下，為駕駛員帶來最優的動力體驗。該技術能讓車輛的純電續航達到 205km，綜合續航高達1250km。
星越L不僅擁有一套優秀的動力系統，還脫胎于CMA架構，兩者的有機結合，讓車輛的行駛品質再一次得到提升。
寶馬i3
指導價：34.99萬元
在純電動領域，寶馬i3毫無保留地诠釋了什麼叫“你大爺還是你大爺”。如果你覺得許多新勢力打造的純電動車能夠給你帶來足夠的駕駛樂趣的話，那麼寶馬i3能翻倍奉上。
寶馬i3采用了更為複雜、更為進階的CLAR油電共用平台打造，這意味着在打造這個平台時，寶馬的工程師就考慮到了傳統燃油車及純電車的設計需要，也就是說，寶馬i3的駕控，能夠好地保留了品牌的傳統。在駕駛過程中，你并不會覺得i3是一輛純電動車，因為它的加速不夠極緻——0-100km/h為6.2s，它并沒有把所有功能都內建到中控屏上，它更沒有與傳統車相悖的設定，使用者無需去适應它，就連油門、刹車等等的踩踏方式，也無需刻意地去适應。這種能夠不改變使用者用車習慣，卻能給予使用者純電動用車體驗的車輛，無疑是新能源變革中的教科書。
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師