據外媒報道，特斯拉将于3月1日在投資者日活動上公布下一代車型平台的最新資訊。據悉，新一代車型平台的成本是現有Model 3車型平台的一半。
此前，特斯拉CEO馬斯克曾透露，“下一代車型的尺寸将小于目前在售的Model 3，成本将會是現有平台的一半。”
“制造兩輛特斯拉下一代車型的成本将與目前制造一輛Model 3的成本相同，我們相信這是可以做到的。”
雖然，新一代車型平台的成本是現有Model 3車型平台的一半，但這并不意味着新車售價會比Model 3降低50%。
此前曾有傳聞，稱特斯拉将推出面向大衆的更加便宜的電動汽車Model 2，其起售價将會降至2.5萬美元（約合17萬元人民币）。
特斯拉 2023 年的傳遞目标定為“接近 200 萬輛”，這個銷量已經是奔馳/寶馬級别的銷量。
特斯拉強調，數年來特斯拉的電動車平均售價總體呈現下降趨勢。要成為數百萬輛級别的電動車制造商，難度不小。
馬斯克也曾強調：“價格變化對普通消費者影響顯著，可負擔性非常重要——特斯拉的目标始終是讓盡可能多的人買得起。”
在剛剛過去的一周，電動汽車制造商特斯拉股價飙升了33%，創下2013年5月以來的最好單周表現，也是該公司成立以來第二好的單周表現。
特斯拉股價反彈得益于其釋出超過市場預期的第四季度業績。
2022年第四季度，特斯拉總收入達243億美元，同比增長37%；營業利潤同比增加至39億美元，營業利潤率達到16%。
2022年全年，特斯拉總收入達815億美元，同比增長51%；營業利潤為137億美元，營業利潤率為16.8%；淨利潤同比翻了一倍多，達到126億美元。
特斯拉對汽車毛利率的底線是20%，雖然去年第四季度汽車銷售毛利率降至25.47%，為近兩年低點，但仍在特斯拉的可接受範圍内。
對比來看，比亞迪在沒有調價的情況下一輛車賺的錢不到1萬元，蔚來、小鵬、理想更是處于賣車虧損的狀态。
除了股價暴漲的好消息，特斯拉及馬斯克也面臨着另一個壞消息——馬斯克被美國監管機構盯上了，因為，一直作為特斯拉的金字招牌的自動駕駛宣傳視訊從2016年開始就是僞造的。更勁爆的是，該事件特斯拉CEO埃隆·馬斯克不僅知情，還全程參與負責。
再說幾句
毫無疑問，如果特斯拉售價下探到15萬元區間，将對國産新能源車帶來更大沖擊，畢竟這部分售價區間目前國産占了90%。
特斯拉售價下探，是選擇犧牲了部分利潤，也就是少賺一些，但國内造車新勢力如果選擇跟進的話，那就是加大虧損，二者有很大的差別。
一個少賺點，一個要多賠些，誰能笑到最後明眼人都能看明白。“蔚小理”們的生死危機，就在眼前。