老祖宗的智慧傳承千年，不是沒原因的。
一句“城門失火殃及池魚”，如果用“張三李四幹架，最先挨闆磚卻是王五”來說，就顯得掉價多了。
但這一切，卻在真實的發生着。
過去幾天，大家對“特斯拉大降價，國内車主維權”的熱議逐漸減小。
大家最新的熱議焦點是“特斯拉瘋狂降價，最先倒下的車企會是誰？”
在大家的議論中，“造車新勢力”輪番被拉出來。
可是誰都沒想到，山東“雷丁汽車董事長實名舉報縣委書記”卻将山東雷丁汽車與雷丁汽車所在縣的縣委王書記推上了風口浪尖。
誰都沒想到，特斯拉與國内新能源車厮殺正酣，最先繃不住的會是“山東雷丁汽車”。
而雷丁汽車選擇的自爆方式，卻是想拉縣委書記下馬。
其實早在網際網路時代之前，老百姓雖然更關注的是“小三反腐戰績”，但實際上商人舉報當地上司才是過去反腐的主流模式。
而且這種“民告官”與大家以為的官官相護截然相反，被揭發的官員幾乎都會倒台。
但我認為，山東的這位縣委王書記，會成為一個例外。
因為雷丁汽車董事長的舉報，沒有一絲大家關注的官商勾結，利益輸送或者桃色绯聞。
這位王書記去年初才調任雷丁汽車所在縣的縣委書記，雙方的溝通記錄，唯一能作為污點的就是“訓示虛報産值，撈取升官政績”。
雖然這位王書記不能稱為一股清流，可是雷丁汽車董事長在生死存亡關頭撕破臉皮，居然隻能找出“要求做大産值”這個公開的秘密，那王書記反而顯得越發清廉了。
并且王書記調任縣委書記才一年，這就“虛報第一年政績搏升遷顯然說不過去”，而且如果王書記要保自己的政績，就會努力為雷丁汽車續命，而不是讓當地“明星企業”砸在自己手裡。
隻要以地方政府擔保，幫助雷丁汽車融資，繼續撈幾年政績很簡單。雷丁汽車最後的崩盤，一定發生在自己升官之後，到時候就是後面繼任官員的難題了。
從這個角度，王書記将“雷丁汽車”的泡沫在自己任内擠爆，不将麻煩留給後人，算得上真正的“勇于任事”了。
大家覺得我将雷丁汽車與世界最知名的電動車特斯拉放在一起會覺得很奇怪，因為大家似乎沒聽過這個牌子。
但實際上，隻是大家沒留心，隻要是開車人，過去幾年一定吃過雷丁汽車的苦。
因為大家在商超附近，或者接送小孩的國小周邊繁忙路段，一定見過它，它是全國知名的“老頭樂”龍頭。
沒錯，雷丁就是過去幾年，馬路亂竄，你又不敢撞的神奇存在。
不過最近幾年，随着國家政策對“老頭樂”越卡越嚴，雷丁汽車也開始“産業更新”，真正沖擊“10萬元左右的新能源車”市場。
雷丁汽車收購了野馬汽車，具備了生産電動新能源車的資質。
而随着特斯拉過去兩年的“國産化降價”，特斯拉從30萬檔，降到20萬出頭，起到的“鲶魚效應”，就是将過去一些二十萬的新能源車，都打到10萬出頭的檔位。
而這裡，是雷丁汽車這個“傳統老頭樂”品牌，剛剛切入的賽道。
雷丁汽車，作為一個老頭樂起家的後來者，與那些在20萬左右檔位厮殺了無數腥風血雨的老車企正面硬鋼，出現資金鍊斷裂，收經銷商的款不給車，就是必然的結局了。
長期看北風文章的讀者，應該記得我兩個月前寫過“曾經劍指造車新勢力前三”的威馬汽車。
威馬汽車幾年燒錢幾百億，最終也是在前幾天宣布港股借殼上市，隻是勉強續命而已。
國内幾乎所有新能源車，無論是蔚來，小鵬，理想，還是威馬與雷丁汽車，過去幾年燒錢擴張的核心背景都一樣，就是“地方政府背書，城投債領投，其餘省市國資跟上”的模式。
比如北風兩個月前寫的威馬汽車，在上海的總部，得到了上海政府的稅收與租金補貼，溫州工廠的建設，有溫州政府背書。
威馬在湖北黃岡的工廠，更是有湖北省國資與黃岡城投領投，威馬依靠地方政府拿到的授信就不下百億。
這次的雷丁汽車與縣委王書記的沖突，就是王書記去年到任後，在最新一次的雷丁汽車融資談判中，新一屆縣政府“不願背書”了。
沒有了縣政府的背書，雷丁汽車就拿不到城投集團與山東省市國資的投資。靠真實的市場競争力，那些堵在工廠的“催車經銷商”還不将真正的創投企業吓跑幾百裡？
是以，山東雷丁汽車舉報縣委書記，本質上是地方政府已經不再為“市場淘汰的品牌與産能”繼續推高債務與背書壓力。
是以我才說，這次雷丁汽車的舉報，山東省市聯合調查組的介入，如果查的還是“雷丁董事長爆的這些料”，那這次王書記反而會獲得有風險意識又勇于任事，有壯士斷腕勇氣的評價。
過去一年，大陸新能源車産業，甚至汽車産業，是較差的經濟大資料下，可以說最亮眼的産業。
在進出口增速下滑的背景下，新能源車依舊維系着出口高增長。
在2022年，大陸新能源車的國内銷量突破600萬輛，市場占比超過25%。對比2021年增長幾乎翻番。
可是資料越好，産業也就越容易上頭。開年之後，特斯拉率先掀起降價搶單。
但實際上，新能源車的終極決戰不在“價格上”，而是降價的背後，是各家都在爆産能，進而攤薄了單車成本。
根據經濟部門統計的幾大主要新能源車品牌2023年的産能，已經接近1000萬台。
這意味着2023年新能源車市場必須至少保持50%以上的增長，新能源車占比一年從25%跨越到40%才行。
這個增長也太魔幻了！而如果實作不了，就意味着這1000萬輛産能出現“産能過剩”。
十幾年前，風電産業，太陽能産業都曾經從“朝陽産業”一夜進入“産能過剩”，當時産業内的絕大多數企業都被大浪淘沙。
是以如果新能源車也在2023年進入大浪淘沙，最終留下幾家龍頭企業争霸的拐點，那麼最先被淘汰的一定是“雷丁汽車”這樣老頭樂跨界過來的選手。
如果雷丁汽車那時候再爆，隻會将所在的縣城城投以及所在城市的國資部門，拖入更深的泥潭！
雷丁汽車，不會是這場大浪淘沙倒下的第一個。而王書記的處境，也會讓其他背書了企業的地方主官們，做更清白的官！
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