記者 | 錢伯彥
編輯 |
9月2日，印度首艘國産航空母艦“維克蘭特号”（IAC-1）正式入役印度海軍東部艦隊，成為該國海軍第二艘在役航母。
當天在南部喀拉拉邦科欽造船廠的入役儀式上，總理莫迪在演講中說道：“這艘航母滿載着新的國民自信……當全印度上下下定決心時，任何目标都可以實作……以前這類航母隻由發達國家制造。如今，印度加入了這個行列。”
未具備戰鬥力
造價達到30億美元的“維克蘭特号”由印度海軍設計局設計，國營的科欽造船廠承建。
按照印度國防部的說法，“維克蘭特号”國産率達76%，印度已成為繼美俄英法中之後有能力自行設計、建造航母的少數國家之一。“維克蘭特号”也被新德裡方面稱為IAC-1（Indigenous Aircraft Carrier 1，即本土航母一号）。
“維克蘭特”一詞則取自詩歌集《梨俱吠陀》，意為“勇敢”。1957年，印度首艘購自英國的航母即取名為“維克蘭特号”，初代“維克蘭特号”在印巴戰争中發揮了重要戰略作用。印度海軍是以将第二代“維克蘭特号”的入役成為“偉大的轉世”。
“維克蘭特号”标準排水量4萬噸、滿載排水量4.5萬噸，采用四台通用電氣LM2500瓦斯渦輪機雙軸推進方案，最高航速28節，續航裡程7500海裡。
該艦共能搭載30餘架艦載機（含20餘架固定翼飛機和10架直升機）并采用滑躍式起飛，主力型号為俄制米格-29K與印度國産的光輝戰鬥機以及俄制卡-31預警直升機和海王反潛直升機。
以排水量和艦載機數量為标準，隻能算作中型航母的“維克蘭特号”對于印度最大的戰略意義，不僅是極大加強了印度海軍的戰力，更是航母國産化道路上從零到一的突破。
承建的科欽造船廠作為印度最大的船廠，此前僅有十萬噸級油輪的建造經驗，而以建造“加爾各答号”驅逐艦聞名的印度老牌軍工造船廠——孟買馬紮崗船廠更是隻有建造萬噸級軍艦的經驗。
印度官方宣稱，航母本土化的努力帶動了配套産業的發展，并直接創造了15000個就業機會。海軍方面則表示，有超過50家供應商直接參與了航母項目，創造的間接就業機會超過40000人，2300億盧比項目成本之中的八成以上重新進入了經濟循環。
國産“水分”大
不過，印度軍工業的突飛猛進仍難掩國産航母核心部件對外依賴度較高、國産化成色不足的事實。
雖然國産率已經接近八成，但其中的大頭為國産率90%的艦體結構件，而更關鍵的動力系統和艦載機作戰體系的本土化率僅為50%和30%。
其中作為動力核心的LM2500瓦斯輪機直接采購自美國通用電氣。作為大型正常動力艦艇的最通用動力方案，LM2500在美國阿利·伯克級、日本愛宕級和摩耶級驅逐艦、出雲級直升機母艦上均有運用。态勢感覺能力核心的警戒雷達，則使用了以色列埃爾塔公司制造的E/LM-2248有源相控陣。
艦載機方面，主力機型米格-29K同樣直接購自俄羅斯。即便是國産的光輝戰鬥機，從設計之初便大量借鑒了法國達索的幻影-2000，發動機使用通用電氣的F404和F414，雷達系統也依賴以色列航空工業公司。
即便是印度方面引以為傲的艦體結構部分的建造，也曾出現過齒輪箱設計錯誤、柴油發電機安裝錯誤等問題，并直接導緻“維克蘭特号”傳遞日期延後4年多。在2021年的試航過程中，“維克蘭特号”在低海況條件下還出現過縱搖現象，這意味着艦體重心設計存在缺陷。
“維克蘭特号”自2009年2月鋪設龍骨直至正式入役，共用時13年，比預期進度延後了6年。相比之下，中國的第一艘國産航母山東艦則用時6年。
值得注意的是，“維克蘭特号”作為獨立紀念日獻禮之作，隻能算作半成品，其甲闆上截至目前仍未安裝阻攔索，是以也不具備實際回收固定翼艦載機的能力，而且E/LM-2248有源相控陣同樣未上艦，意味着這艘航母并未形成真正戰鬥力。至今為止，“維克蘭特号”所有公開照片中也僅有起降艦載直升機的相關資料。
至于最為關鍵的固定翼艦載機，甚至仍未最終標明機型。目前印度方面正與法國和美國就采購陣風-M或F/A-18E/F大黃蜂進行洽談。相比于體型更大也更重的F/A-18E/F，法制陣風-M更适合印度海軍的4萬噸級航母，同時也能與印度空軍裝備的陣風F3型共享後勤維護體系。
不過，搭載陣風-M和大黃蜂的法國“戴高樂号”和美國航母均配備彈射系統，該兩款并未在滑躍式甲闆航母上的服役經曆。在最終艦載機定型之前，“維克蘭特号”的首批次艦載機将從現有的“超日王号”上米格-29K機隊中抽調。
海軍副司令S.N. Ghormade中将表示，“維克蘭特号”将從今年11月開始着陸測試，并希望該艦在2023年底之前能夠擁有全面戰鬥力。考慮到目前印度一共僅擁有40餘架米格-29K，這意味着印度海軍的兩艘航母短期内都無法發揮完全戰鬥力。
兩洋戰略野心
“維克蘭特号”的服役也是印度海軍2015年公布的《本土化計劃2015-2030》十五年方略的最重要一環。該計劃涉及46類各色海軍裝置，包括複合材料、船艏聲納、瓦斯輪機、魚雷制造以及俄制艦載機的維修能力等。
印度還在過去數年内連續公布了《印度海上安全戰略》以及效仿美國的《（十五年）海洋能力遠景規劃》。
根據規劃，印度将在2028年之前建立56艘水面艦艇和6艘潛艇，并将其海軍艦艇總規模提升至約200艘。其中最核心的主力艦艇為3艘航空母艦，進而確定印度海軍至少有2艘航母随便可以調用。
除“維克蘭特号”之外，印度海軍目前還現役有一艘排水量4.5萬噸級别的“超日王号”（維克拉瑪蒂亞号），以編成雙航母編隊。該航母由前蘇聯紅海軍的“基輔級四号”改建而來，并于2013年由俄羅斯傳遞給印度海軍。該艦滑躍式起飛與米格-29K艦載機的搭配，也即是“維克蘭特号”選擇的基本配置。
至于第三艘印度航母，印度曾經考慮過選擇外購英國的“伊麗莎白女王級”航母方案，但最終仍選擇了國産化路線并計劃建造維蘭克特級2号艦“維沙爾”号。維沙爾号目前仍處于設計階段，預計其标準排水量将超過6.5萬噸。目前印度海軍仍未能最終獲得新德裡的相關預算撥款。
在這3艘航母之外，印度同時還在興建号稱“亞洲最大的海軍基地”——卡爾瓦爾海軍基地。
印度長期以來将印度洋視為“印度的洋”，并在非洲的馬拉加西、模裡西斯、塞昔耳等地建有或租用海軍基地。2019年，印度擴建安達曼-尼科巴群島的海空軍基地，2017年與新加坡達成協定得以停靠使用新加坡樟宜海軍基地，使得印度能夠在馬六甲海峽東西兩側施加軍事影響力。
既具備控制印度洋的能力，還能夠對西太平洋施加重要影響力，已經成為印度海軍的遠期戰略，也被外界解讀為印度版的“兩洋戰略”。該戰略也與美、日、印、澳四邊安全對話機制（QUAD）的所謂“自由開放的印度-太平洋”共同願景相契合。
不過，海軍依然是印度三軍之中配置設定預算最少、相對最不受重視的軍種。2021年印度軍事開支的62%和23%分别流向了陸軍和空軍，而海軍僅有15%的預算。退役印度海軍上将Raja Menon曾強調過，在緊急狀況下，印度海軍應當依托安達曼基地從馬六甲海峽西側封鎖區域競争對手的航運線，而非選擇主動出擊。前國防參謀長Bipin Rawat同樣反對印度海軍的航母擴軍計劃，并建議海軍重點關注将安達曼基地打造成永不沉沒的“航母”。