有種不祥的預感，印度建造首條“水下地鐵”，2大問題擺在面前
衆所周知，印度一直有個“大國夢”，方方面面都不甘落于人後，經濟發展是如此，基建實力也是如此。雖然印度整體的基建水準落後，但這并不影響其将成為“基建大國”當作目标。而近年來，的确能看到印度在基建上的投入，比如造全球最高的大橋、全球第二大的水壩等等，最近其又在基建領域玩出新花樣，開始建造首條“水下地鐵”，預計将在2023年3月份投入使用。
據了解，該項目全長16.6公裡，共有6個車站，位于河床下方13米處，用水滲透性極低的混凝土建成，隧道中還有人行道，友善在緊急情況下疏散乘客。而這條水下地鐵将穿過胡格利河，将印度西孟加拉邦首府和豪拉兩個城市連接配接起來。通車後，通行時間将被縮短到1分鐘之内，這簡直是飛躍般的提升，如今印度兩地的通行全靠渡輪和公路，前者需要20分鐘才能過河，後者則需要30分鐘甚至45分鐘才能抵達對岸。
是以建成後，印度這2地群眾的出行将變得便捷又快速，官方預估通行每天會有90萬乘客乘坐水下地鐵，客流量十分龐大。印度修建水下地鐵是好事，但不知為何總有種不祥的預感，對印方來說仍有2大問題擺在面前：第一，安全性，印度基建的安全性不敢恭維，無論是投入大筆資金的基建項目，還是普通的橋梁水壩，很大一部分都是在剛修建好就倒塌，完全是“豆腐渣工程”。
而水下地鐵不同于陸地基建，一旦出現安全事故，大部分群眾都無法逃生，更何況水下基建的難度更大，按照印度的基建實力，真能保證其安全性嗎？除非其能找到靠譜的外國團隊，但這就是小編要說的第二點：何時能通車也是未知數。雖然将基建訂單交給外國團隊有希望保證安全性，但印度總能搞出各種問題來，對此日本應該最有發言權，本以為從中國手中搶走訂單後，就能在印度大賺一筆。
可沒想到5年過去高鐵才修了10公裡，資金卻被耗費的差不多，而這都是因為印度各地不配合、征地困難、當局也不作為導緻。最終日本被困在印度高鐵的困局中，至今都沒有擺脫，是以其他外國基建團隊也可能面臨同樣的困局，不得不提高警惕。就算印度自己修建也無法保證能夠按時投入使用，其國内至今仍有許多尚未完工的基建項目，是以印度想成為“基建大國”，還有很長的路要走。
（文/席樂）
