文/壓力小子
提起桑塔納，應該有不少人都知道它的傳奇故事，直至今日甚至還有人因為情懷去駕駛這輛車，甚至花出比原車還貴好幾倍的價格來對它進行改裝。它不僅僅是最先進入大陸汽車市場的德系車型，也是當時有錢的象征，更是人們曾經心中的“神車”。
第一代桑塔納以它經典的方正造型，成為了上世紀90年代人們心中的代表車型，具有極高的辨識度。前後方正的燈組造型，燈腔内部采用了鹵素大燈。經典的中網造型，至今還有不少大衆車型采用類似的橫向中網造型。它的整車車身尺寸為4546mm/1427mm/2548mm，軸距為2548mm，在當時那個年代這套車身資料的桑塔納被定為中型轎車，運用于公務、商務以及計程車等各項事業，從此桑塔納的傳奇“人生”就此開始。
當時第一款桑塔納經典搭載了1.6升排量的直列4缸自然吸氣發動機，其最大馬力為87匹，最大扭矩為128牛·米。看到這個資料可能會發現，它的動力小的可憐，但是對于當時來說，有這麼一款車以及這個動力已經是非常不錯的了。與之比對的是5擋手動變速箱，使得該車最高時速為每小時160公裡，百公裡綜合油耗為6.9升。底盤懸架結構由前麥弗遜式獨立懸挂+後縱臂扭轉梁式非獨立懸挂組合而成，該懸架占用車身空間相對較少，制造成本低，并且不會使車身在運動過程中發生外傾角變化。但是該車承載性能差、抗側傾能力較弱，同時減震性能較弱，在通過一些坑窪路段時不能夠很好地過濾途中産生的颠簸，進而對車内乘客帶來較差的乘坐環境。
随着第一代桑塔納在進入國内之後取得巨大成功後，上海大衆對桑塔納的成就非常重視。上汽大衆推出了桑塔納志俊車型，該車抛棄了經典桑塔納的方正造型，整體造型偏向于圓滑，整體看起來更為大氣、商務。
該車搭載了1.8升排量的自然吸氣發動機，該發動機的最大馬力為101匹，最大扭矩為155牛·米，與之比對的是4速自動變速箱，使得該車在換擋時表現的較為平順，傳動效率較高，相比之前的經典桑塔納擁有較好的駕駛體驗。另外，該車同樣采用了前麥弗遜式獨立懸挂+後縱臂扭轉梁式非獨立懸挂的懸架結構，舒适性較差。另外，該車在後續推出的車型中配備了機械液壓助力的轉向類型，該轉向類型較為費力，方向盤沉重，給駕駛者帶來不良的駕控體驗。
現如今，經過39年的發展曆程，如今的桑塔納雖然沒有當年的輝煌地位，但是擁有着較為不錯的舒适程度以及駕控體驗，親民的價格外觀大氣。新桑塔納采用了經典的家族式進氣格栅設計，内部采用橫向鍍鉻飾條作為裝飾，營造出較為不錯的進階感。兩側大燈造型較為規整，燈腔内部采用鹵素大燈，高配車型在前保險杠兩側添加了前霧燈組，兩側霧燈組中間內建了倒梯形進氣口設計。配合上引擎蓋上的多條筋線設計，勾勒出較為不錯的層次感。
新桑塔納的側面采用貫穿前後的筋線設計，車門底部采用内凹式設計，使得該車的側面造型顯得較為闆正。車窗周圍采用了黑色飾條作為裝飾，并且在外後視鏡殼上添加了轉向燈組。新車的整車車身尺寸為4475mm/1706mm/1469mm，軸距為2603mm。值得一提的是，新款桑塔納被定義在了緊湊型轎車，不再是當年被定位在中型車的普桑。
新桑塔納全系搭載了1.5升排量的自然吸氣發動機，其最大馬力為112匹。最大扭矩為145牛·米，與之比對的分别是5速手動變速箱以及6速自動變速箱，使得該車最高時速可達180公裡每小時。這套動力總成，用于日常代步已經足夠，日常超車也能夠輕松完成，但是在升降擋時能夠感到較為明顯的頓挫感。
新車在底盤懸架方面同樣采用了前麥弗遜式獨立懸挂+後縱臂扭轉梁式非獨立懸挂的懸架結構，該懸架結構的舒适性較差，面對一些坑窪路段時不能夠有效的過濾掉行駛途中産生的颠簸，進而影響到車内乘客的乘坐舒适性。但是好在采用了電動助力的轉向類型，該轉向類型相比以往的機械液壓助力輕松許多，會在高時速狀态下轉向沉穩，低速狀态下轉向輕靈，給駕駛者帶來較為不錯的駕控體驗。
結言
總的來說，随着進入中國市場的各品牌車型越來越多，大衆旗下的帕薩特、邁騰、高爾夫、寶來等車型，也同樣搶占了桑塔納的市場空間與市場地位。随着時間演化至今，桑塔納憑借着普通耐看的外觀、低廉的配置、一般的乘坐空間以及舒适性成為如今的入門級轎車定位了。
但即使這樣，桑塔納仍然有着較為不錯的口碑，皮實耐用，非常适合普通家庭用來日常代步。