▲ 項目施工進行中
我的名片
· 姓名：埃及蘇伊士運河EI-FERDAN鐵路橋EPC項目
- 生日：在建
- 長度：新舊橋分别長640米，主跨340米
- 類型：雙翼平轉開啟鐵路鋼桁梁橋
- 特點：跨越蘇伊士運河，連接配接亞、非大陸的雙翼平轉開啟鐵路鋼桁梁橋
- 業主機關：埃及國防部裝備局-GOE
- 監理機關：DorschHoildingGmbh-DCAbuDhabi
- 設計機關：Maffeis Engineering S.P.A、SGAI S.R.L、NET Engineering S.P.A
- 承建機關：四川公路橋梁建設集團有限公司、中建材集團中材國際成都院
項目位于阿拉伯埃及共和國伊斯梅利亞省，距首都開羅120km，跨越蘇伊士運河，連接配接伊斯梅利亞省和西奈半島(亞、非大陸)。主要工程為在新運河上建立一座跨徑340m的雙翼平轉開啟鐵路鋼桁梁橋(與舊橋跨徑、結構均相同)，并對舊運河上已有的橋梁進行加強、改造并更新為雙線鐵路，以及配套的鐵路、道路、機電及房建工程等。項目采用設計、采購、施工、試運作總承包(EPC)模式。
▲ 舊蘇伊士運河2021年6月改造更新前
▲ 舊橋施工中
▲ 舊橋端頭
我的獨特之處
1.項目特點
項目主要工程為在新蘇伊士運河建立一座340m跨徑的雙翼平轉開啟鐵路鋼桁架橋，為同類型開啟橋梁跨徑、承載重量世界第一，也是新蘇伊士運河上的第一座橋梁；同時需将舊蘇伊士運河上已建成的鐵路橋梁由單線列車通行更新改造為雙線列車通行，橋梁開啟時間由原來的25min縮短到18min以内，橋梁改造更新技術難度大，需更換和新增焊接鋼結構構件超5000t/3500餘件，焊接長度超20000m，世界範圍内無經驗可循，也是橋梁建造史上的一次探索和嘗試；項目現正申報四項吉尼斯世界紀錄。
▲ 體外預應力施工中
2.項目難點
舊蘇伊士運河上已建成的鐵路橋梁由單線列車通行更新改造為雙線列車通行，橋梁開啟時間由原來的25min縮短到18min以内，橋梁改造更新技術難度大，需更換和新增焊接鋼結構構件超5000t/3500餘件，焊接長度超20000m，世界範圍内無經驗可循。
橋梁結構對加工、制造、安裝精度要求高，工期要求短，所需的主要機械裝置(轉動、鎖緊裝置)和鋼結構均在國内加工、制造後運輸至現場安裝，特别是如此大型的轉動、鎖緊裝置在國内還沒有加工、制造先例，組織及技術難度大。
項目建設期面臨全球新冠疫情和海外嚴峻形勢的影響，人員及材料、裝置海運組織困難，疫情安全風險高，以及沙漠地區高溫、晝夜溫差大和常年風沙對安裝、焊接影響大等不利因素和困難。
▲ 舊橋試轉中
▲ 舊橋合龍
3.科技創新
新橋鋼結構安裝創新采用全節段少支架工藝，實作了兩翼和主塔結構的同步施工，較原設計由主塔向兩翼懸臂安裝節約工期1/3以上，同時配合應用夾具式安裝工法，確定構件安裝的可靠性和安全性。
舊橋改造更新大量應用“［型”截面加強+體外預應力的方案，在有效增加結構承載能力的同時減少原主要采用“補貼”鋼闆方案所需鋼結構數量2000餘噸，并對原有不滿足結構要求的焊縫視情況分别采用增加焊縫高度、改單面焊縫為雙面焊縫、增加熔深厚度等形式，通過對結構焊接的全方位仿真模拟計算和大量工藝試驗優化确定現場焊接工藝，以確定焊接品質和結構安全。依托項目開發了專用焊接模拟分析計算軟體，采用了先進的設計理念和全數字化的控制系統，實作了橋梁開啟、鎖緊和監測的自動化操作。
▲ 預應力安裝完成
在舊橋改造更新中，用普通頂升千斤頂完成了設計要求的全橋結構的同步頂升，大幅減少了原計劃需使用的同步頂升系統(千斤頂站)的成本投入；采用電動吊籃和滿堂鋼管支架平台相結合的方式，解決了不同高度節段杆件焊接對平台的需要，實作了操作簡便化和成本節約；通過與科研院校的合作和設計、監控的有效分析、計算，在確定焊接變形可控的前提下，實作了主塔區域和兩翼結構所需更換和新增杆件的同時安裝、焊接，有效縮短了施工周期。
▲ 主塔塔頂施工
經濟社會意義
項目橫跨海上絲綢之路重要通道-埃及蘇伊士運河，連接配接非、亞大陸(橋位運河西岸為非洲大陸，東岸即為亞洲大陸)，橋梁地理位置特殊，為連接配接亞非大陸的首條鐵路線路，建成後将有力促進蘇伊士運河經濟帶建設和兩大洲的聯系往來，也是橋梁建造史上的一次探索和嘗試；項目現正申報四項吉尼斯世界紀錄；可為類似橋梁施工積累重要的借鑒意義。
稿件支援
四川路橋建設集團股份有限公司