▲ 项目施工进行中
我的名片
· 姓名：埃及苏伊士运河EI-FERDAN铁路桥EPC项目
- 生日：在建
- 长度：新旧桥分别长640米，主跨340米
- 类型：双翼平转开启铁路钢桁梁桥
- 特点：跨越苏伊士运河，连接亚、非大陆的双翼平转开启铁路钢桁梁桥
- 业主单位：埃及国防部装备局-GOE
- 监理单位：DorschHoildingGmbh-DCAbuDhabi
- 设计单位：Maffeis Engineering S.P.A、SGAI S.R.L、NET Engineering S.P.A
- 承建单位：四川公路桥梁建设集团有限公司、中建材集团中材国际成都院
项目位于阿拉伯埃及共和国伊斯梅利亚省，距首都开罗120km，跨越苏伊士运河，连接伊斯梅利亚省和西奈半岛(亚、非大陆)。主要工程为在新运河上新建一座跨径340m的双翼平转开启铁路钢桁梁桥(与旧桥跨径、结构均相同)，并对旧运河上已有的桥梁进行加固、改造并升级为双线铁路，以及配套的铁路、道路、机电及房建工程等。项目采用设计、采购、施工、试运行总承包(EPC)模式。
▲ 旧苏伊士运河2021年6月改造升级前
▲ 旧桥施工中
▲ 旧桥端头
我的独特之处
1.项目特点
项目主要工程为在新苏伊士运河新建一座340m跨径的双翼平转开启铁路钢桁架桥，为同类型开启桥梁跨径、承载重量世界第一，也是新苏伊士运河上的第一座桥梁；同时需将旧苏伊士运河上已建成的铁路桥梁由单线列车通行升级改造为双线列车通行，桥梁开启时间由原来的25min缩短到18min以内，桥梁改造升级技术难度大，需更换和新增焊接钢结构构件超5000t/3500余件，焊接长度超20000m，世界范围内无经验可循，也是桥梁建造史上的一次探索和尝试；项目现正申报四项吉尼斯世界纪录。
▲ 体外预应力施工中
2.项目难点
旧苏伊士运河上已建成的铁路桥梁由单线列车通行升级改造为双线列车通行，桥梁开启时间由原来的25min缩短到18min以内，桥梁改造升级技术难度大，需更换和新增焊接钢结构构件超5000t/3500余件，焊接长度超20000m，世界范围内无经验可循。
桥梁结构对加工、制造、安装精度要求高，工期要求短，所需的主要机械设备(转动、锁紧装置)和钢结构均在国内加工、制造后运输至现场安装，特别是如此大型的转动、锁紧装置在国内还没有加工、制造先例，组织及技术难度大。
项目建设期面临全球新冠疫情和海外严峻形势的影响，人员及材料、设备海运组织困难，疫情安全风险高，以及沙漠地区高温、昼夜温差大和常年风沙对安装、焊接影响大等不利因素和困难。
▲ 旧桥试转中
▲ 旧桥合龙
3.科技创新
新桥钢结构安装创新采用全节段少支架工艺，实现了两翼和主塔结构的同步施工，较原设计由主塔向两翼悬臂安装节约工期1/3以上，同时配合应用夹具式安装工法，确保构件安装的可靠性和安全性。
旧桥改造升级大量应用“［型”截面加固+体外预应力的方案，在有效增加结构承载能力的同时减少原主要采用“补贴”钢板方案所需钢结构数量2000余吨，并对原有不满足结构要求的焊缝视情况分别采用增加焊缝高度、改单面焊缝为双面焊缝、增加熔深厚度等形式，通过对结构焊接的全方位仿真模拟计算和大量工艺试验优化确定现场焊接工艺，以确保焊接质量和结构安全。依托项目开发了专用焊接模拟分析计算软件，采用了先进的设计理念和全数字化的控制系统，实现了桥梁开启、锁紧和监测的自动化操作。
▲ 预应力安装完成
在旧桥改造升级中，用普通顶升千斤顶完成了设计要求的全桥结构的同步顶升，大幅减少了原计划需使用的同步顶升系统(千斤顶站)的成本投入；采用电动吊篮和满堂钢管支架平台相结合的方式，解决了不同高度节段杆件焊接对平台的需要，实现了操作简便化和成本节约；通过与科研院校的合作和设计、监控的有效分析、计算，在确保焊接变形可控的前提下，实现了主塔区域和两翼结构所需更换和新增杆件的同时安装、焊接，有效缩短了施工周期。
▲ 主塔塔顶施工
经济社会意义
项目横跨海上丝绸之路重要通道-埃及苏伊士运河，连接非、亚大陆(桥位运河西岸为非洲大陆，东岸即为亚洲大陆)，桥梁地理位置特殊，为连接亚非大陆的首条铁路线路，建成后将有力促进苏伊士运河经济带建设和两大洲的联系往来，也是桥梁建造史上的一次探索和尝试；项目现正申报四项吉尼斯世界纪录；可为类似桥梁施工积累重要的借鉴意义。
稿件支持
四川路桥建设集团股份有限公司