當地時間6月27日下午4時18分，約旦唯一港口——亞喀巴港（Port of Aqaba）發生嚴重事故，一個儲存有毒氣體的罐箱在吊裝過程中掉落，數十噸的有毒氣體瞬間洩漏。據約旦國家通訊社報道，截至目前，事故導緻的死亡人數,已上升到14人，另有265人受傷,約旦當局要求當地居民留在室内，緊閉門窗。
視訊畫面顯示，在裝載氯氣罐箱到船上的過程中，由于起重機故障，一根吊起裝滿25噸有毒氣體（氯氣）的儲氣罐的纜繩突然斷裂，突然跌落到一艘船的甲闆上并發生爆炸。導緻儲氣罐爆炸洩漏， 一大片明亮的黃色氣體雲在地面上擴散開來，人們紛紛跑向安全地帶。原本排隊等待吊運的第二輛綠色拖車受到氣體沖擊後，也迅速駛離爆炸點。從視訊中還可看出，現場還有至少8個同樣的罐箱等待轉運。據當地廣播電台Al-Mamlaka報道，掉落的罐箱當時裝滿的是整整25噸氯氣。
氯是一種用于工業和家庭清潔産品的化學物質。在正常的溫度和壓力下，它是一種黃綠色的氣體，但通常是高壓和低溫存儲和運輸。氯氣具有毒性，主要通過呼吸道侵入人體并溶解在黏膜所含的水分裡，會對上呼吸道黏膜造成損害。當氯被吸入、吞咽或與皮膚接觸時，它會與水發生反應，産生損害身體細胞的酸。吸入高濃度的氯會導緻肺部積液，這是一種危及生命的疾病，被稱為肺水腫。在人類曆史上，氯曾在第一次世界大戰期間被用作化學武器。
亞喀巴港營運公司的前負責人Mohammed al-Mubaidin對媒體透露，當時一艘船舶正在碼頭等待裝運20個“含有極高比例的氯氣”的液化氣罐箱。
亞喀巴（阿拉伯語： العقبة, Al-ʻAqabah）是約旦最南端的一個海濱城市，亞喀巴省首府，位于亞喀巴灣的頂端。港口城市亞喀巴對于約旦來說具有非常重要的戰略意義，位于約旦國土最南端，是約旦唯一出海口，距首都安曼300公裡，自古以來就是中東地區的重要商賈之地。西北部與以色列的埃拉特市相連，東南部與沙特阿拉伯接壤，西南部與埃及的西奈半島隔海相望，位置十分獨特。
約旦行政區劃分
亞喀巴港 Port of Aqaba
亞喀巴集裝箱碼頭是約旦唯一的集裝箱港口和紅海第二繁忙大港。它的戰略地位，橫跨三大洲和四個國家，使其成為首選的門戶通道，特别是針對地中海東部地區，它目前為約20條世界頂級航運線提供靠港服務。亞喀巴港有18個碼頭，兩個大型集裝箱泊位，可停泊十萬噸級貨輪，同時擁有多種規模的裝卸能力。
亞喀巴港所在的亞喀巴灣确實名氣不大，但擁有四國港口，有幾個特别著名的“鄰居”。西邊是著名的西奈半島，西奈半島再往西，就是更加有名的蘇伊士運河——亞洲和非洲的分界線。而這四個港口及所屬國家分别是，約旦的亞喀巴港，以色列的埃拉特港，埃及的塔巴港，和沙特阿拉伯的哈格勒港。
埃及的塔巴、以色列的埃拉特、約旦的亞喀巴，三港緊緊挨在一起10公裡的地帶裡，但沙特阿拉伯的哈勒格港就遠了些。沙特是重要的石油出口國，但沙特石油出口主要走波斯灣，即使運往歐洲時通過紅海，也不經過亞喀巴灣。是以哈格勒港在沙特的運輸版圖上幾乎沒有存在感，哈格勒港距離約旦南邊的邊界不到十公裡。由于有了蘇伊士運河，對于埃及來說塔巴港也不重要。由于以色列和阿拉伯國家是世仇，亞喀巴港就成為了阿拉伯半島中西部地區阿拉伯國家出運紅海及印度洋的重要港口，比如伊拉克。
狹窄的海岸線和交換的曆史
約旦的海岸線不長，隻有二十六公裡，位于亞喀巴灣的最北端東側，這裡是約旦唯一臨海的省份亞喀巴省。亞喀巴省往南是沙特，北面是以色列的埃拉特，隔着海是埃及的亞洲部分西奈半島。
從亞喀巴省的港口出發經過亞喀巴灣，穿過蒂朗海峽到達紅海，往北則可經過蘇伊士運河進入地中海到達歐洲，還可以穿過直布羅陀海峽進入大西洋去美洲。
從蒂朗海峽到達紅海後還可以向南，經曼德海峽出亞丁灣到阿拉伯海，一路向東可以經過印度洋和太平洋到亞洲東部。
一段不長的海岸線，可以為約旦打開通向更廣闊世界的大門，是以它的每一公裡都有難以估量的價值，而在約旦剛剛獨立時它的海岸線連今天的一半都不到。
約旦曾經是巴勒斯坦的一部分，後來這一地區被奧斯曼帝國占領，到了二十世紀，這裡又成了英國都勢力範圍。
1921年英國将巴勒斯然地區一分為二，中間以約旦河為分界，西邊為巴勒斯坦，東邊為外約旦。兩年後外約旦成了英國委任統治下的半獨立酋長國。
後來第二次世界大戰爆發，英國在戰争中遭受重創，再也無力維持對海外大片土地的控制，戰争結束後的第二年，英國承認了外約旦獨立，在接下來都十幾年中約旦逐漸擺脫了英國，并且在1957年讓英軍徹底離開。
外約旦位置
1925年，當約旦還是英國保護國的時候得到了這條海岸線，長度隻有幾公裡。
1965年沙特和約旦簽署了雙邊換地協定，約旦用東南圖拜格山地區的七千平方公裡與沙特換取了三塊長條形土地合計六千多平方公裡。
雙方交換的地區屬于山地和沙漠，地處内陸，幹燥酷熱不适合衆多人口生存，但對于約旦來說，南部地區增加的一塊狹長地帶正好延長了海岸線，使其從7公裡增加到二十六公裡。
相比較起來，約旦用于交換的領土面積更大一些，相當于約旦以約數百平方公裡的土地換取了十幾公裡的海岸線，那麼約旦這麼做到底值不值得？
置換前後對比
約旦的行為從當下來看是值得的，首先約旦十分貧窮、物資極為匮乏，而海運也是約旦對外貿易和發展的最重要交通方式。
也許交換更多的土地會對約旦造成其他方面的影響，但對于約旦來說解決生存和生活問題、創造發展的條件才能迎接未來的更多發展機會。
亞喀巴省海岸線延長後，經濟發展明顯增速。
據統計到2014年亞喀巴港已經擁有了集裝箱碼頭和散裝碼頭、固定航線二十九條通往世界二百多個港口、二十二個深水泊位，年貨物吞吐量在兩千萬噸以上。
亞喀巴港的發展對于整個約旦的發展拉動是全面的，亞喀巴港運輸量增加拉動了當地經濟，進而帶動各行各業的發展，包括旅遊業、運輸業、教育等。
港口的發展還能以海帶陸、以海帶空，亞喀巴港成為重要的貨物中轉地，也因為經濟發展吸引不少遊客和工作者，運輸的需求增加使這座港口的航空、公路、鐵路的發展飛速。
亞喀巴港的鐵路線、航線、公路延伸到約旦内陸的各個城市，為其他城市帶來更多的遊客、投資。
但是換個角度看，也不能絕對地說這很值，有得就有失，約旦不是用一些土地換取了十幾公裡的海岸線，還有領土上方的領空。
雖說交換的土地多是寸草不生的不毛之地，但是也并非完全無用，比如在軍事角度上講，空間是可以換取時間的。
況且，一塊領土有但是暫時用不上跟完全沒有那是兩回事，很多國家都有常年冰雪覆寫的苦寒之地、高原山地縱橫的崎岖之地、黃沙漫天的荒涼之地，但是沒有一個國家願意放棄這些地方。
随着人類科學技術的發展，那些高原、荒漠、冰川等過去人類難以生存的地方在未來能夠發揮多大的價值誰也不好講，沒有什麼是一成不變的。
中東地區那個滿地是油氣的地方，哪塊土地下面有什麼都是未知的，當人類真正能夠改善沙漠環境或者能發現那些不毛之地的使用價值的時候，國土面積當然是越大越好。
在過去的幾百年裡，人類開始通過航海把世界聯系在了一起，人們都看到了海洋的重要性，海上交通不會像陸地上那樣被山川、高原和荒漠所阻隔，人們都認為“控制了海洋就控制了世界”。
随着人類的科技發展，陸上交通也會越來越發達，公路、高鐵等交通方式越來越快，路上交通的優勢也逐漸顯現，比如陸地交通速度更快，無需像海運一樣繞過整塊大陸，海運不發達的國家通過陸上交通連接配接那些海運發達國家。
約旦背靠亞歐大陸，與非洲大陸近在咫尺，若未來條件成熟約旦可能不會完全依賴唯一的港口。
未來的事誰也說不好，很多巨大的變化看似遙遠，但真正來臨時也許就是一瞬間，是以用大片的土地換取一段十幾公裡的海岸線到底值不值也得具體來講，至少現在看是起到積極意義的。