在新能源電動汽車逐漸走進曆史大舞台并且一點點吞噬燃油車市場佔有率之際，汽車的使命也不再像過去那樣僅僅隻是代步的工具，它不僅承載着我們的出行，還在往智能移動第三空間發展，除了顔值、性能等之外，消費者對于座艙會提出更高的要求，比如說舒适性、科技豪華感、智能化等體驗以及整體安全品質都更為重視。 今天我們就挑選新能源轎車産品中比較熱門的四款車型來進行對比，看看在這些方面究竟孰強孰弱。
以價位接近的版本為例：小鵬P7670N+（28.59萬）、漢EV創世版715旗艦型（28.75萬）、Model 3後輪驅動版（29.0988萬）、極狐阿爾法2021款708S+（28.73萬）
當然，首先還是先談談外觀，畢竟現在的人買車都會注重顔值，它也決定了第一印象。小鵬P7的造型是典型新能源車的風格，車頭使用了封閉式處理，前後均使用了貫穿式燈帶，算是它的标志性元素，整體科技氣息十足，黑色的前後包圍也能提升運動感，另外該車還使用了溜背設計，對于年輕朋友來說應該會比較具有吸引力。
漢EV使用了龍臉式家族化設計，最上方立體化的鍍鉻飾條與LED車燈組搭配拉寬了車頭橫向視感，下格栅尺寸相對來說也不算小，車頭具有一定視覺沖擊力。漢EV的車身修長，而且前後翼子闆處的拱起也突出了力量感。貫穿式尾燈也出現在漢EV上面，兩側光源相對更為複雜。
特斯拉Model 3同樣使用了科技感十足的設計風格，前頭為封閉式處理，類似三角形的車燈造型看起來也非常犀利。短前後懸的設計讓側面看起來也比較動感，車尾加入小鴨尾。對于Model 3的這副設計其實不必多言，市場接受度也挺高。
極狐阿爾法S的車頭上半部分同樣是封閉式處理，不過下格栅尺寸比較大，内部還進行了熏黑處理提升運動感，最底部有一個U型鍍鉻飾條裝飾，引擎蓋兩側的線條配合車燈，整個前臉還是具有很強的辨識度。另外它使用了熏黑車頂，尾部也帶有更為突出的尾翼，倒U型的貫穿式尾燈與車頭有一定呼應，整體感較好。
其實就外觀來說四款車的顔值均不差，如何選擇全憑個人喜好。
再談談座艙整體質感以及車輛智能程度
小鵬應該是自主品牌中走在比較前面的轎車新勢力，而P7是品牌的當家車型，作為旗艦級轎車産品，小鵬P7的座艙整體設計有着新能源獨有的簡潔氛圍，中控屏與全液晶儀表連接配接，尺寸分别為14.96英寸與10.25英寸，不過由于屬于比較早期的産品，是以兩塊螢幕之間的過渡看起來還比較生硬，沒有那麼和諧，而且用料上也有待提升，品質感不夠細膩。
小鵬P7
漢EV的設計有着比亞迪的獨特辨識度，中間是一塊15.6英寸的自适應懸浮式大螢幕，同樣配備了一塊12.3英寸的全液晶儀表，但設計布局還是略微有些傳統燃油車的思路，儀表台的突起較高。
漢EV
Model 3是最早開創汽車内飾極簡裝修的車型，跟這幾年比較流行的“性冷淡風”的有一定相似，木質飾闆還是比較好評，不過整體上與豪華不太沾邊，内飾除了15英寸的中控屏幾乎看不到任何實體按鍵，大部分功能都要在這塊螢幕中完成。
Model 3
極狐阿爾法S的車内提供了一塊貫穿式螢幕，而且處于同一個平面上，同時它的尺寸很大，儀表盤為12.3英寸，中控屏則達到了20.3英寸，這塊螢幕還能實作分屏功能，科技感很強，中控上的幾何紋路的圖案也展現出了細膩，同時還大面積使用了翻皮毛材質，并帶有230色氛圍燈，具有出色的視覺效果以及豪華屬性。
極狐阿爾法S
是以就座艙品質而言，阿爾法S相對來說做得更為均衡，它的整體設計視覺效果出彩，用料品質也非常不錯，營造出了很強的豪華感。
不可否認随着智能化的發展，也改變了我們的生活習慣以及用車習慣，在當下這個時代，購買新能源車型智能配置也是必看的點，智能程度越高，可能也意味着使用愈加便利，我們從一些智能配置方面對比四款車型：
從上圖不難看出，四款車型的智能配置在新能源車型中都做出了較高的水準，基本上該有的功能都沒有缺失，但是對比之下 ，極狐阿爾法S會略微占優，而且它還提供了其餘三款車型沒有配備的面部識别功能，綜合使用上會具有更高的便利性。
除此之外，對于當下的消費者來說，汽車的乘坐舒适性也非常重要。而決定舒适性的一方面是空間，另一方面是座椅的規格配置。
從尺寸上來分析，漢EV的車長占優，而極狐阿爾法S寬度與高度都強于其他三款，小鵬P7軸距最長。
而從實際體驗來看，筆者178cm的身高，将前排座椅高至合适駕駛的位置，再進入後排座位體驗：
小鵬P7的軸距雖然最長，但後排坐進去之後隻能餘出一拳三指的空間，反而較小，可見其空間使用率不是很高，而Model 3的後排也隻能留出一拳的空間，且這兩款車都存在後排坐墊較短，大腿的貼合感不是很好的情況。漢EV的後排則剛好能空出兩拳的腿部空間，但缺點就是中間的座位以及靠背、地闆均略有凸起，中間乘客坐起來舒适性會打一定折扣。極狐阿爾法S還留有将近兩拳的腿部空間，而且中央過道為純平，中間位置也會坐得比較舒适。
小鵬P7
Model 3
漢EV
極狐阿爾法S
另外座椅規格上，我們也做了一張表格分析對比，從下圖來看：小鵬P7與Model 3的座椅配置要弱于漢EV與阿爾法S，這裡面漢EV的座椅配置最高，比極狐阿爾法S多了副駕駛高低以及腰部調節功能，不過後者在材質上加入了Alcantara翻皮毛材質，會顯得更為年輕化，帶來更強的運動感以及更好的視覺感受。
也就是說這四款車型中，極狐阿爾法S與漢EV的乘坐舒适性會優于小鵬P7與Model 3 , 極狐阿爾法S的後排勝過漢EV，而漢EV的副駕駛調節功能更多。
不過話再說回來，作為承載全家出行的夥伴，汽車最重要的本質終歸是安全，主動安全駕駛輔助功能可以來規避一些風險，盡可能避免事故的發生，而被動安全則是守護生命的最後一道防線，在事故發生後盡量減小傷害。我們還是按照慣例來盤一下，四強相遇誰更強呢。
從上圖對比也能得知，就這四款車型而言，其實在主被動安全性上都已經做出了很高的水準，堪稱神仙打架。不過相對來說阿爾法極狐S的駕駛輔助級别更高，對于車主來說日常行駛可能會更加省心，在複雜的交通中也能更安全自如的駕車，而漢EV被動安全相對更豐富。
小鵬P7
Model 3
漢EV
極狐阿爾法S
最後在動力方面，通過下圖對比發現，我們選取的這四款車型都是單電機版本，但是小鵬P7與Model 3 使用了後置電驅, 這兩者最大馬力分别為267Ps、264Ps，純電續航分别為670公裡、556公裡，而漢EV與極狐阿爾法S則使用了前置電機，最大馬力分别為245Ps、218Ps，純電續航分别為715公裡、708公裡。其實這四款車動力性能均不差，而且動力對于電動車來說并非最主要的，優秀的續航可能更為重要，在這點上漢EV與極狐阿爾法S更具優勢。
總結：目前大部分車企還是将重心放在SUV領域，相對來說新能源轎車産品選擇性反而比較少，而在30萬左右的這個價位，我們挑選的這四款車型其實都能算得上是佼佼者，特别是小鵬P7､漢EV、Model 3,它們都已經在市場上有了比較不錯的使用者積累，反而是極狐阿爾法S算是一個後來者，不過從産品本身對比，這個後來者表現出了不錯的制造水準，座艙舒适性、設計與豪華感、科技程度都優于前三款，而且安全性、續航與性能也非常到位，總體更符合人們對智能移動第三空間的訴求。如果你不是那麼在意品牌知名度，極狐阿爾法S會是個不錯的選擇。