在新能源电动汽车逐渐走进历史大舞台并且一点点吞噬燃油车市场份额之际，汽车的使命也不再像过去那样仅仅只是代步的工具，它不仅承载着我们的出行，还在往智能移动第三空间发展，除了颜值、性能等之外，消费者对于座舱会提出更高的要求，比如说舒适性、科技豪华感、智能化等体验以及整体安全品质都更为重视。 今天我们就挑选新能源轿车产品中比较热门的四款车型来进行对比，看看在这些方面究竟孰强孰弱。
以价位接近的版本为例：小鹏P7670N+（28.59万）、汉EV创世版715旗舰型（28.75万）、Model 3后轮驱动版（29.0988万）、极狐阿尔法2021款708S+（28.73万）
当然，首先还是先谈谈外观，毕竟现在的人买车都会注重颜值，它也决定了第一印象。小鹏P7的造型是典型新能源车的风格，车头使用了封闭式处理，前后均使用了贯穿式灯带，算是它的标志性元素，整体科技气息十足，黑色的前后包围也能提升运动感，另外该车还使用了溜背设计，对于年轻朋友来说应该会比较具有吸引力。
汉EV使用了龙脸式家族化设计，最上方立体化的镀铬饰条与LED车灯组搭配拉宽了车头横向视感，下格栅尺寸相对来说也不算小，车头具有一定视觉冲击力。汉EV的车身修长，而且前后翼子板处的拱起也突出了力量感。贯穿式尾灯也出现在汉EV上面，两侧光源相对更为复杂。
特斯拉Model 3同样使用了科技感十足的设计风格，前头为封闭式处理，类似三角形的车灯造型看起来也非常犀利。短前后悬的设计让侧面看起来也比较动感，车尾加入小鸭尾。对于Model 3的这副设计其实不必多言，市场接受度也挺高。
极狐阿尔法S的车头上半部分同样是封闭式处理，不过下格栅尺寸比较大，内部还进行了熏黑处理提升运动感，最底部有一个U型镀铬饰条装饰，引擎盖两侧的线条配合车灯，整个前脸还是具有很强的辨识度。另外它使用了熏黑车顶，尾部也带有更为突出的尾翼，倒U型的贯穿式尾灯与车头有一定呼应，整体感较好。
其实就外观来说四款车的颜值均不差，如何选择全凭个人喜好。
再谈谈座舱整体质感以及车辆智能程度
小鹏应该是自主品牌中走在比较前面的轿车新势力，而P7是品牌的当家车型，作为旗舰级轿车产品，小鹏P7的座舱整体设计有着新能源独有的简洁氛围，中控屏与全液晶仪表连接，尺寸分别为14.96英寸与10.25英寸，不过由于属于比较早期的产品，所以两块屏幕之间的过渡看起来还比较生硬，没有那么和谐，而且用料上也有待提升，品质感不够细腻。
小鹏P7
汉EV的设计有着比亚迪的独特辨识度，中间是一块15.6英寸的自适应悬浮式大屏幕，同样配备了一块12.3英寸的全液晶仪表，但设计布局还是略微有些传统燃油车的思路，仪表台的突起较高。
汉EV
Model 3是最早开创汽车内饰极简装修的车型，跟这几年比较流行的“性冷淡风”的有一定相似，木质饰板还是比较好评，不过整体上与豪华不太沾边，内饰除了15英寸的中控屏几乎看不到任何物理按键，大部分功能都要在这块屏幕中完成。
Model 3
极狐阿尔法S的车内提供了一块贯穿式屏幕，而且处于同一个平面上，同时它的尺寸很大，仪表盘为12.3英寸，中控屏则达到了20.3英寸，这块屏幕还能实现分屏功能，科技感很强，中控上的几何纹路的图案也体现出了细腻，同时还大面积使用了翻皮毛材质，并带有230色氛围灯，具有出色的视觉效果以及豪华属性。
极狐阿尔法S
所以就座舱品质而言，阿尔法S相对来说做得更为均衡，它的整体设计视觉效果出彩，用料品质也非常不错，营造出了很强的豪华感。
不可否认随着智能化的发展，也改变了我们的生活习惯以及用车习惯，在当下这个时代，购买新能源车型智能配置也是必看的点，智能程度越高，可能也意味着使用愈加便利，我们从一些智能配置方面对比四款车型：
从上图不难看出，四款车型的智能配置在新能源车型中都做出了较高的水准，基本上该有的功能都没有缺失，但是对比之下 ，极狐阿尔法S会略微占优，而且它还提供了其余三款车型没有配备的面部识别功能，综合使用上会具有更高的便利性。
除此之外，对于当下的消费者来说，汽车的乘坐舒适性也非常重要。而决定舒适性的一方面是空间，另一方面是座椅的规格配置。
从尺寸上来分析，汉EV的车长占优，而极狐阿尔法S宽度与高度都强于其他三款，小鹏P7轴距最长。
而从实际体验来看，笔者178cm的身高，将前排座椅高至合适驾驶的位置，再进入后排座位体验：
小鹏P7的轴距虽然最长，但后排坐进去之后只能余出一拳三指的空间，反而较小，可见其空间利用率不是很高，而Model 3的后排也只能留出一拳的空间，且这两款车都存在后排坐垫较短，大腿的贴合感不是很好的情况。汉EV的后排则刚好能空出两拳的腿部空间，但缺点就是中间的座位以及靠背、地板均略有凸起，中间乘客坐起来舒适性会打一定折扣。极狐阿尔法S还留有将近两拳的腿部空间，而且中央过道为纯平，中间位置也会坐得比较舒适。
小鹏P7
Model 3
汉EV
极狐阿尔法S
另外座椅规格上，我们也做了一张表格分析对比，从下图来看：小鹏P7与Model 3的座椅配置要弱于汉EV与阿尔法S，这里面汉EV的座椅配置最高，比极狐阿尔法S多了副驾驶高低以及腰部调节功能，不过后者在材质上加入了Alcantara翻皮毛材质，会显得更为年轻化，带来更强的运动感以及更好的视觉感受。
也就是说这四款车型中，极狐阿尔法S与汉EV的乘坐舒适性会优于小鹏P7与Model 3 , 极狐阿尔法S的后排胜过汉EV，而汉EV的副驾驶调节功能更多。
不过话再说回来，作为承载全家出行的伙伴，汽车最重要的本质终归是安全，主动安全驾驶辅助功能可以来规避一些风险，尽可能避免事故的发生，而被动安全则是守护生命的最后一道防线，在事故发生后尽量减小伤害。我们还是按照惯例来盘一下，四强相遇谁更强呢。
从上图对比也能得知，就这四款车型而言，其实在主被动安全性上都已经做出了很高的水准，堪称神仙打架。不过相对来说阿尔法极狐S的驾驶辅助级别更高，对于车主来说日常行驶可能会更加省心，在复杂的交通中也能更安全自如的驾车，而汉EV被动安全相对更丰富。
小鹏P7
Model 3
汉EV
极狐阿尔法S
最后在动力方面，通过下图对比发现，我们选取的这四款车型都是单电机版本，但是小鹏P7与Model 3 使用了后置电驱, 这两者最大马力分别为267Ps、264Ps，纯电续航分别为670公里、556公里，而汉EV与极狐阿尔法S则使用了前置电机，最大马力分别为245Ps、218Ps，纯电续航分别为715公里、708公里。其实这四款车动力性能均不差，而且动力对于电动车来说并非最主要的，优秀的续航可能更为重要，在这点上汉EV与极狐阿尔法S更具优势。
总结：目前大部分车企还是将重心放在SUV领域，相对来说新能源轿车产品选择性反而比较少，而在30万左右的这个价位，我们挑选的这四款车型其实都能算得上是佼佼者，特别是小鹏P7､汉EV、Model 3,它们都已经在市场上有了比较不错的用户积累，反而是极狐阿尔法S算是一个后来者，不过从产品本身对比，这个后来者表现出了不错的制造水平，座舱舒适性、设计与豪华感、科技程度都优于前三款，而且安全性、续航与性能也非常到位，总体更符合人们对智能移动第三空间的诉求。如果你不是那么在意品牌知名度，极狐阿尔法S会是个不错的选择。