22/05/09
導語
印度将推動亞太地區汽車銷售。
作者丨楊 晶
責編丨徐進凱
編輯丨别 緻
日前，LMC Automotive基于印度汽車市場銷量統計稱，印度的汽車市場今年有望獲得動力，并具有非常好的長期增長前景。在今年全球處于疫情和供應鍊影響中，預計印度将成為亞太地區增長的主要動力。
印度汽車今年前三個月市場的表現一直好于相關部門的預期，輕型汽車的總銷量約為110萬輛。由于去年的基數較高，同比僅增長1%，但由于晶片短缺的緩解，總數比2021年第四季度高出20%。
與2019年4月相比，印度今年4月乘用車和拖拉機的零售額分别增長了12%（至264,342輛）和30%（至48,319輛）。兩輪車、三輪車和商用車分别下降了-11%（至1,194,520輛）、-13%（至42,396輛）和-0.5%（至78,398輛）。
尤其是長達10個月的傳遞時間表明，印度汽車需求依然強勁。不僅是疫情大流行消退，而且今年推出的多款新車型也吸引消費者的興趣。除非俄烏沖突更新和全球供應中斷，預計2022年下半年銷售将獲得更多增長。
不過FADA（印度汽車經銷商協會）主席Vinkesh Gulati警告稱，全球汽車行業繼續面臨供應緊張的局面，半導體短缺的不利因素仍然存在，再加上金屬價格高企和集裝箱短缺，乘用車領域的客戶将繼續經曆漫長的等待期。
尤其是印度儲備銀行将回購利率提高40個基點，是以汽車銷量的增長可能會進一步放緩。FADA認為，這一突然舉動可能會進一步抑制行業的整體情緒，因為它會抑制過多的流動性并使汽車貸款變得昂貴。
總體而言，預計印度今年的輕型汽車銷量将同比增長13.5%至400萬輛。
相比之下，LMC Automotive預計今年中國的銷量将下滑0.5%至2,540萬輛。許多城市的疫情封鎖已經延長，并繼續擾亂經濟活動。除了加劇供應緊張之外，封鎖還損害了消費者的信心和購買力。
其他兩個主要亞洲市場日本和南韓的輕型汽車銷量變化預計也将弱于印度，日本的銷售受到2月份奧密克戎案例增加的影響，全球供應鍊瓶頸繼續阻礙生産和銷售。南韓需求依然強勁，但由于包括半導體在内的零部件短缺，銷售受到供應限制的限制。
同時，預計2022年東盟地區累計銷量将同比增長11%至310萬輛。印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓和越南的預測近期均略有上調，該地區的3月份銷售額超出預期。
從長遠來看，LMC Automotive預計印度将成為亞太地區增長最快的市場之一，預計未來七年的輕型汽車銷售額将以5%的複合年增長率增長。該地區唯一以大緻相同速度增長的其他主要市場是泰國、越南和菲律賓，但它們各自的年銷量都大大低于印度。
近年來，由于普遍存在的情況，全球汽車行業的格局發生了巨大變化。自2020年初以來，疫情大流行一直在肆虐，而半導體晶片的嚴重短缺也産生了影響。向電動汽車的轉變和國際原油價格的波動是決定買家偏好的另外兩個主要因素。
根據Motor1編制的2021年全球輕型汽車銷量資料，2021年全球售出約8,200萬輛乘用車，比2020年增長5%，印度仍然是世界第四大汽車市場，僅次于日本，領先于德國、法國、英國、巴西和南韓。
意大利等一些國家的銷量表現較弱，意大利汽車市場排名第12。該國的銷售額約為200萬輛，排在俄羅斯之後，但仍排在墨西哥之前。這是構造比例的轉變，因為意大利市場傳統上總是在前10名中占有一席之地。
德國、法國、英國和西班牙等市場有所下降，盡管這些國家中的大多數仍然排在前10名之列。專家表示，這些國家中的許多國家嚴格的排放标準意味着任何政府正在優先考慮公共交通選擇、電動汽車或兩者兼而有之。就電動汽車而言，絕大多數人可能仍然買不起一輛，或者想再等一等。
中國仍然是全球最大的汽車市場，無論是生産還是銷售。大大高于去年在美國售出的約1500萬輛汽車，美國位居第二，但中國對電動汽車的推動可能會幫助這裡的市場擴大領先于其他市場的優勢。
在電動化方面，印度汽車産業信心更足。印度交通部長Nitin Gadkari預測，未來兩年印度的全門類電動汽車數量将達到3,000萬輛。“目前銷量已超120萬輛電動汽車，到12月底，這個數字将上升到400萬輛，未來兩年将達到3,000萬輛，”他補充。
為了進一步發展新能源汽車市場，印度多次邀請特斯拉來印建廠未果。反而是豐田汽車印度子公司宣布，将投資480億盧比（6.237億美元）用于生産電動汽車零部件。根據BloombergNEF的資料,到2040年,印度售出的新車中将有53%是電動汽車,而中國的這一比例為77%。
楊晶
中午不睡
下午崩潰