近日，工信部公開征求對推薦性國家标準《電動汽車傳導充電用連接配接裝置 第3部分：直流充電接口》的意見，相比上一版國标，新國标有一些明顯變化，這些變化可能會對電動汽車充電市場産生巨大影響。
新國标針對适用于額定電壓不超過1500V的直流充電接口，額定電流增加了10A、16A、25A、32A和50A，而16A和32A是目前交流慢充樁的充電電流額定值，也就是說新國标中的直流充電接口功率已經相容了此前的交流充電接口功率。
同時還增加了300A、400A、500A、600A和800A的大功率直流充電要求，未來随着硬體的鋪開，可進一步縮短充電時間，提升社會面整體的充電效率。
目前部分車企已經開始推廣其大功率快充技術，廣汽埃安已經打造了車端全球最高的900V高壓平台和6C倍率的超充能力，以及全球充電功率最大的480kW超充樁，并且計劃到2025年建設至1000座超充樁。
雖然大功率快充是一個趨勢，但對于多數新能源車主而言，更多的時候還是會選擇家用樁來充電，而此次新國标有讓目前的交流樁變為直流樁的趨勢。
首先看看目前電動汽車的實際情況，多數電動汽車上都有2個充電口，一個是快充口，也叫直流充電口，一個是慢充口，也叫交流充電口。
電網輸出的是交流電，但電動汽車的電池隻能接受直流電。快充樁會直接将交流電轉換為直流電輸入到電動汽車上的電池，慢充樁則需要電動汽車上的車載充電機（OBC）将交流電轉換為直流電儲存在電池上。
對于充電樁而言，當直流樁的充電功率已經完全向下相容了交流樁，并且即使是慢充，直流也可以滿足比交流更高的功率，尤其是在目前電池容量越來越高的條件下，交流慢充勢必會被淘汰。
在此次新國标公布之前，2019年，蔚來、小鵬、北汽、吉利、大衆、奧迪等20多家企業就開始參與編制20KW以下直流樁的行業标準。
并且在2021年年底，國家能源局就核準了《20kW及以下非車載充電機技術條件及安裝要求》這一行業标準，該标準已經在今年3月22日起正式實施。
從車企的角度來看，是希望淘汰掉交流樁的，因為有交流樁的存在就需要車輛配備交流充電接口和OBC，這兩項硬體無疑增加了整車制造成本。
有資料顯示，車企取消OBC以及配套贈送的交流充電樁，改裝7KW直流充電樁，每輛車能節省1000—2000元BOM成本，減少規模性浪費的同時，還将降低安全隐患，釋放車輛空間。
僅保留直流進口對車企更友好，但卻會增加充電樁的制造成本，相當于是把AC/DC的操作完全交給了充電樁，目前20kW的直流家用充電樁的售價約為3700元，而7kW的交流家用充電樁價格普遍不超過2000元。
雖然新國标還未正式釋出，但在标準的制定過程中，車企及充電樁企業必然已經深度參與了，現在的結果可能已是各方博弈後的反映。
實際上，已有車企用實際行動表明其對交流慢充的放棄态度。蔚來、小鵬的新車型已經将家用充電樁更新為了直流接口，整車僅保留直流作為唯一接口。