罔顧企業自身實力,一味地追求高端,可能會誤入歧途。
最近,汽車行業頗受關注。
一個網帖火了:每賣一輛新能源車,比亞迪隻賺1400元,特斯拉賺68000元。
差距如此之大,這是真的嗎?
比亞迪賣車為什麼利潤這麼低?
下圖是網上流傳的文章。
網帖内容
在分析之前,我們先驗證一下,文章裡的資料,是不是真的。
先看特斯拉。
今年4月21日,特斯拉公布财報,2022年第一季度,特斯拉累計傳遞約31萬輛新車,營業收入為187.56億美元,淨利潤為33.18億美元。
特斯拉财報
不過,特斯拉的業務并非隻局限于汽車行業。
汽車行業收入為168.61億美元,粗略估算一下,汽車行業的淨利潤應該在30億美元左右(約合200億元人民币)。
這麼一算,特斯拉每賣一輛車,淨賺約64510元。
再看比亞迪。
今年4月27日,比亞迪公布财報,2022年第一季度,比亞迪汽車銷量29.1萬輛,其中新能源車累計銷量28.6萬輛,淨利潤為8億元。
比亞迪财報
熟悉比亞迪的人都知道,其業務并不局限于乘用車,還包括手機相關部件、充電電池以及光伏等等。
其中,比亞迪汽車營收占總營收約一半以上。這裡,我們多算一些,估算比亞迪2022年一季度汽車業務淨利潤為6億元。
這麼一算,比亞迪每賣一輛車,淨賺2000元。
兩相對比,比亞迪每賣1輛車,比特斯拉少賺6萬塊。
雖說是估算,但基本上八九不離十,兩者的差距确實很大。
比亞迪與特斯拉,淨利潤差距為什麼這麼大?
都是賣汽車的,還是要回到汽車中找原因。
在某汽車平台上,我對比了特斯拉和比亞迪。
特斯拉與比亞迪部分車型對比
可以明顯看出,特斯拉車型少、定價高,隻有8款,主打的車型是Model 3和Model Y,起步價就高達29萬元。
比亞迪車型多、定價跨度大,車型多達50餘款,主打的車型是秦、宋,起步價10萬元起,最高價也不過20多萬元,低于特斯拉Model 3的起步價。
通常來說,售價越高,利潤相對就越高。
特斯拉的售價遠高于比亞迪,利潤自然也比比亞迪高得多。
車型單一,還有另一個好處:便于壓縮成本。
特斯拉主打的車型是Model 3和Model Y,零件共用,也利于大規模生産,宣傳也友善,成本會更低了。
售價高,成本低,這是特斯拉的單車利潤遠高于比亞迪的原因。
有意思的是,别說特斯拉,就是與國内汽車企業比,比亞迪的淨利潤也是出奇得低。
這裡,我們找幾個國内車企對比看看。
長城汽車,一季度共實作營業收入336.19億元,為比亞迪的一半左右,淨利潤16.34億元,是比亞迪的2倍左右。
長安汽車,一季度共實作營業收入345.76億元,為比亞迪的一半左右,淨利潤達到45.36億元,是比亞迪的5倍多。
廣汽集團,一季度共實作營業收入232.68億元,為比亞迪的三分之一左右,淨利潤30.09億元,是比亞迪的将近4倍。
車企一季度财報對比
這麼一對比,比亞迪的淨利潤确實低得可憐。
事實上,比亞迪淨利潤低不是個新鮮事兒。
如果你用搜尋引擎搜尋“比亞迪不賺錢”關鍵詞,能搜到1000多萬個的結果。
搜尋結果
各種文章,都在分析比亞迪不賺錢的原因。
而這種讨論,早在10多年前就出現了。
行業内甚至稱比亞迪陷入了一個叫“增收不增利”的怪圈。
很多網友也好奇,比亞迪賣1輛車隻賺2000元,難道是在做慈善?
比亞迪當然不是在做慈善。
比亞迪十幾年如一日,保持着低淨利潤,大緻有兩個原因:
一是心有餘而力不足。
在商言商。
都是賣車的,每個廠家都希望淨利潤高一點,再高一點。
但并不是每個汽車廠商,都能成為特斯拉,都可以享受到品牌光環帶來的超高毛利率。
再者,中國市場與歐美市場,很不一樣。
在歐美市場,特斯拉幾乎沒有什麼像樣的對手。
但在中國市場,比亞迪的競争對手就太多了。新興新能源汽車品牌崛起,傳統汽車廠商也在轉型,每一個價位上都擠滿了競争對手。
中國造車新勢力
例如,30-50萬價位上,既有奧迪、奔馳、寶馬這些傳統豪車品牌,也有蔚來、理想、高合這些新興品牌,更有特斯拉這樣的強勁對手。
比亞迪,想賣高價,也沒那麼容易。
二是放長線釣大魚。
比亞迪的淨利潤不僅比特斯拉低,比國内其他車企還低,某種程度上是有意為之。
比如,比亞迪的DM-i混動平台車型,整體定價偏低,打破了以往合資品牌對于混動産品較高的定價政策。
比亞迪這麼做,大機率是想“以利潤換市場”。
在新能源變革時代,擴大市場占有率,築高護城河,遠比短期高盈利更加重要。
比亞迪的思路是,一方面,以微利甚至虧損的方式提供極具成本效益優勢的産品,擴大市場占有率;另一方面,投巨資加大研發,建立技術壁壘,築高護城河。
站穩腳跟後,比亞迪就可以推出高毛利車型,同時優化供應鍊,借助規模效應降低成本,最終改善利潤水準。
另一個值得注意的細節是,比亞迪淨利潤低,市值卻不低。
最新資料顯示,比亞迪的市值超過7000億元,超過上汽集團的2000億元,一舉成為目前大陸最大的汽車集團。
比亞迪市值
賣車沒賺到的錢,在股市上賺到了。
目前看,比亞迪的戰略是成功的。
資料顯示,比亞迪賣瘋了,未傳遞訂單高達40萬輛,在新能源汽車市場可謂一騎絕塵。
中國企業,應該向高端發展。
但是,罔顧企業自身實力,一味地追求高端,可能會誤入歧途。
中國消費者需要什麼,中國企業就應該造什麼。
就中國目前的消費水準而言,一個平民化的比亞迪,更受老百姓歡迎。