從某種意義上講，贊美的可信度要靠批評的自由度來檢驗。
作者丨劉葳漪
編輯丨大華
出品丨汽車人傳媒
和依然在媒體工作的老朋友見面，陸陸續續談到各個企業的營銷風格和公關尺度，尤其是汽車産業。從前年以來，經常會有朋友們讨論到某某品牌，它們的公關“指令”媒體不能出負面。
這個話題引起了我們的格外關注。近一兩年，對負面“零容忍”的汽車品牌浮出水面。據朋友們回報，“零容忍”的原因各異，但手段一緻，如果批評或“妄議”了這樣的品牌，大多會被“銷聲匿迹”。
有幾位做自媒體的朋友甚至在飯桌上列出了一份清單，指出上面幾家品牌，“你寫了它們的負面，自己的号就沒了”。
沒有一個完美的活人，亦沒有一輛完美的量産車——隻要不是無中生有，不是謾罵污蔑，不是以負面為手段、盈利為目的，客觀評述無可厚非。
在賽場上，沒有誰100米欄是冠軍，10米跳台還是冠軍。各個品牌，各種車型，在性能、安全、設計方面各有所長，才符合正常的非線性的世界發展觀。
在搜尋引擎中，在社交媒體上，在網絡論壇裡，你确實看不到有些産品的瑕疵，看不到既有車主的不滿，看不到召回，看不到吐槽，看不到維修記錄，甚至看不到公開可以讨論的品質問題……除了它自己的官網。
作為消費者，我們隻能看到它想要釋出的高清視訊、想要讓你們知曉的預約試駕和報價資訊，仿佛它已經成為這個産業的圖騰和信仰。
這樣的車，我肯定是不會買的，因為我知道，它真正強悍的，并不是産品力。一旦出了問題，我連個順暢解決的途徑都沒有。
任何一個正常人，都不會有一份完美的體檢報告，一旦所有名額都堪稱完美，要麼報告是假的，要麼人是假的。
有這樣一句民諺：“你要孤立一個人，你就去表揚他，你就去贊美他；你要斷送一個人，你就去奉承他。”
其實，掩蓋過失等于助長過失，贊美錯誤等于推動錯誤。久而久之，自然會喪失是非、美醜的标準，踏上一條不歸路。聽取别人對自己的溢美之詞，是天性使然，但如果不是建立在有效的批評監督之上的贊美，基本是有害無益的。
從某種意義上講，贊美的可信度要靠批評的自由度來檢驗。
如果我們處在一個不能自由表達批評意見的環境中，那麼無論贊美的聲音多麼充分，也不能讓公衆信以為真。因為最真實的評價，總是在可以自由競争的言論環境中産生的。
公關也是這樣。一旦缺失了保障言論公信力的土壤，哪怕贊美真的是出自當事人的真情實感，效果也會大打折扣吧。
是以，賣得最好的車、銷售得最好的産品，恰恰媒體批評都真的還不少，廠家也正常展開召回，甚至經常在論壇貼吧裡看到老車主們抱怨連連……“愛之深責之切”，老車主下回換車還是它。畢竟，投訴可以曝光，曝光後可以被解決。
創刊于1825年的《費加羅報》，至今仍是法國國内發行量最大的報紙，也是歐洲最有影響的媒體之一。在各個曆史時期，它都擁有一批家喻戶曉的名家、名編、名記。像大仲馬、波德萊爾、皮埃爾·布裡松、雷蒙德·阿倫……都曾是這家報社的從業者。
《費加羅報》源自法國劇作家博馬舍的名劇《費加羅的婚禮》中的主人公費加羅，其座右銘“倘若批評不自由，則贊美亦無意義（Sans la liberté de blamer, il n'est point d'éloge flatteur）”，至今挂在《費加羅報》的報頭上，一份不迎合、不谄媚的媒體，引領輿論将近200年。
若批評不自由，則贊美亦無意義。我相信在産品的評論上，這也是一條颠撲不破的真理。
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