易車原創轉眼又是一年五一，長假出遊一直是大家讨論的話題，今年由于疫情原因乘坐公共交通的人們會更少，自駕遊或許成了最佳出遊方式。那麼最适合自駕遊的車輛怎麼挑選？今天給大家推薦三款具備高階駕駛輔助系統車輛，能幫助你在長途出遊時省時省力。三款車型有燃油車型，有混動車型，也有純電動車，一起來看看吧。注：本篇依照編輯主觀試駕感受推薦，不帶排名比較意義。
燃油車型推薦：凱迪拉克CT6
官方指導價：39.97-48.97萬元
提到高階輔助駕駛，大家往往注意力都會放在新能源車型之上，畢竟對于“智能”電動車來說，自動駕駛輔助技術也是衆多品牌的噱頭之一。但實際上，主動安全駕駛輔助技術也是衆多燃油車在推進的領域。
為什麼燃油車代表車型是凱迪拉克CT6呢，如開篇所述，本篇依照編輯主觀試駕感受推薦，而目前為止燃油車中在駕駛輔助系統層面能給到體驗優秀的我腦海裡首先蹦出的就是凱迪拉克CT6了。
事實上，《消費者報告》也曾做過一次年度的自動駕駛輔助技術排名，第一名就是凱迪拉克的SuperCruise系統。除此之外，凱迪拉克CT6也是一台十分适合自駕遊的車輛。
凱迪拉克CT6定位于中大型轎車，整車尺寸達到5223/1879/1492mm，軸距為3109mm。即使在中大型轎車細分市場也屬于較大身材的選手了，也正因為如此，使得CT6的外觀氣勢很足，同時較低的車身高度帶來專屬于轎車的優雅氣質。
凱迪拉克CT6采用凱迪拉克家族式的鑽石切割設計理念，整車線條硬朗，閃電造型的燈組帶來更強的科技感。前臉部分采用了雙外觀設計風格，風尚版以及運動版有着不同樣式中網和設計細節，一種偏向穩重一種偏向年輕，有些類似寶馬5系的豪華套裝/M運動套裝，但是整體而言凱迪拉克CT6的前臉還是頗具科技感和尊貴感的。
車輛側面修長，配合流線型的尾部營造出旗艦車型的氣勢，和前臉類似，無論是D柱還是腰線，其線條都比其他中大型車更為銳利。
尾部采用雙邊四出排氣，尾燈組和頭燈組在造型上相呼應，辨識度也比較高。尾部并沒有其他的元素，顯得比較簡潔。
内飾方面，凱迪拉克CT6的内飾不算新，畢竟這套内飾已經在近些年應用在凱迪拉克諸多車型之上了，車内有着很多盾型的元素，走的還是傳統豪華路線：更優質的内飾材質、整體做工也沒啥好挑剔的。
當然，在多媒體系統和螢幕方面并不算優秀，畢竟這幾年新能源車型們發展迅猛，将車機系統拉到一個新的高度，好在這套CUE多媒體系統支援CarPlay和CarLife拓展，系統本身也比較容易上手，還支援OTA更新功能，基本的導航、音樂功能使用都還比較友善。
這套系統的功能不算多，沒有特斯拉FSD、蔚來NAD、小鵬NGP功能那麼全面，但是在基礎的ACC自适應巡航、車道保持、預碰撞提醒等方面，迪拉克CT6的這套SuperCruise系統體驗着實不錯。通過方向盤上方訓示燈、HUD系統以及座椅的震動提醒，能很清楚讓駕駛員感覺這套系統的運作狀态。
事實上現階段很多車型都能實作高速上的自動跟車行駛，但影響體驗的點在于，系統能否在開啟巡航模式時給到消費者足夠的信心，如果你不放心這套系統，那麼駕駛輔助功能就無法真正幫你在出遊時有效減少長途開車的疲勞感。
從這個角度來說，凱迪拉克CT6是我試駕過的燃油車中做得相當優秀的車型了。
當然，長途出遊，空間也是影響出遊體驗的重要因素。凱迪拉克CT6作為一台中大型轎車，軸距超過3.1米，整車長度也超過5.2米，乘坐空間當然是不缺的。身高176cm的體驗者在CT6前排能獲得一拳的頭部空間，後排能有一拳的頭部空間和超過兩拳的腿部空間。
動力部分，凱迪拉克CT6目前全系搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機+10AT的動力組合，這台代号LSY的發動機是目前通用旗下的王牌發動機了，發動機的最大功率為174kW，峰值扭矩350N·m。發動機可在不同工況下自動選擇2缸、4缸經濟和4缸高性能模式，配合10AT變速箱以及主動閉合式進氣格栅，能帶來更好的燃油經濟性，同時也保持不錯的動力水準。
另外，這台車的底盤也值得和大家聊聊。本身凱迪拉克CT6采用的是前置後驅的驅動模式，前懸架采用雙橫臂獨立懸架，後懸架為多連杆獨立懸架。另外，高配車型還配備了MRC電磁懸挂以及主動式後輪轉向系統。電磁懸挂每秒可對路面進行1000次掃描，根據路面情況來調整減震器阻尼，實作“該舒适時舒适，該性能的時候性能”的表現。對大多數消費者來說，如果路面狀況較好，那麼這套MRC電磁懸挂的濾震效果相當優秀。
推薦車型：CT6 2022款 28T尊貴型
官方售價：45.87萬元
推薦理由：尊貴型是CT6全系的次頂配車型，同時由于CT6整體的終端優惠都很大，是以40萬左右的預算也能将這個配置拿下了。選擇它的理由一方面是因為其主被動安全配置都更為齊全，相比上個配置多了膝部氣囊和道路交通标志識别功能，另外一方面尊貴型也是搭載MRC電磁懸挂的首款配置，同時實用功能也更為豐富。
混動車型推薦：理想ONE
指導價：34.98萬元
理想ONE全系隻有一款車型，定位于中大型SUV的理想ONE雖然飽受争議，但從銷量來看确實十分精準切入了這個市場消費者的心理：不單單是奶爸車的定位，同時也抓住了一片新能源車型的藍海。
外觀方面用一個詞形容就是“中肯”，它整體的車身線條都遵循了中大型SUV應該有的平直，細節上也沒有什麼花裡胡哨的設計，它不那麼年輕，但一家老小都不會覺得它很醜，結合它的定位這就足夠了，更何況貫穿式的日行燈+質感不錯的車漆是能滿足這個消費者對外觀質感和科技感的要求的，這就足夠了。
理想ONE的車身尺寸達到了5030/1960/1760mm，軸距為2935mm，外觀尺寸是較大的，當然，由于塞下了一套混動系統是以軸距參數并不突出——市面上中大型SUV的軸距基本都在3000mm上下。
車輛側面，理想ONE依舊四平八穩，大面積的側窗、平直的車頂線條帶來不錯的實用性，除此之外理想ONE采用的是一套20英寸輪圈，輪圈造型有三種可選。
車輛尾部的亮點也不算多，一切符合中大型SUV該有的樣子，燈組也采用了貫穿式的尾燈，配合内部貫穿的鍍鉻飾條視覺上顯得更寬。
内飾部分是理想ONE的亮點，貫穿式的三聯屏相對大多數燃油車來說是降為打擊了，螢幕的顯示效果和流暢度也達到優秀的程度。再加上多媒體系統的功能和使用體驗都相當貼近當下的數位産品，是以消費者的第一感覺是這台車的科技感營造得不錯，另外針對車内乘員的娛樂系統也是值得提及的點，能更好滿足家人出遊時候在車上的娛樂需求。
内飾整體線條也是直來直往的，和外觀風格類似。優秀的點在于内飾和配色，淺色的内飾很有居家範，另外整車内飾基本采用了全皮革材質，觸手可及之處都是軟質材料，這點是進階感的基礎。
空間方面，理想ONE全系為6座布局，整車的軸距為2935mm，本身定位于中大型SUV的理想ONE雖然在軸距上不算出彩，但我們請來身高181cm的體驗者對乘坐空間進行體驗，前後排都能獲得較為充裕的乘坐空間，不算大的誇張，但是足夠使用的，配合理想ONE出色的座椅舒适度和頭枕，乘坐體驗上我給到相當高的評價。
動力方面，理想ONE采用一套1.2T三缸發動機+前後雙電機組成的增程式混合動力系統，增程式路線簡單來說就是發動機不參與車輛動力輸出，隻是作為電池的發電機而存在。是以這套系統的綜合功率就是電機的功率，最大為245kW，峰值扭矩455N·m。
同時理想ONE還配備了一塊40.5kWh的電池包，NEDC純電模式續航約為188km，車輛也支援快充及慢充。由于采用了前後雙電機，是以理想ONE是有電四驅系統的，相比傳統機械四驅系統表現稍差，但至少是有了。
汽車技術發展至今這麼多年，其實很多先進技術對于消費者的體驗不能說沒有，但感覺上的提升并不明确——發動機熱效率提升5個點太困難了，但對燃油經濟性的提升也就10%-20%，很多消費者并不care那點油錢。理想ONE采用增程式混合動力系統，具體技術路線如何咱們在這不講解，但由于這條動力路線本身效率不高，是以很多企業并不認可。不過轉過頭來說，對于相當一部分一二線城市消費者來說，一塊新能源牌照+6座中大型SUV會比新技術更有吸引力。
理想ONE的駕駛輔助系統并沒有單獨命名，這套系統采用兩塊征程3晶片，全車共搭載12個超音波雷達、5個高清攝像頭、1個毫米波雷達。從硬體上看也不算頂尖，但還是前文那句話，将基礎的ACC+車道保持功能體驗做好，将安全性和駕駛者信心做好才是第一步。另外，理想ONE6座中大型SUV的定位+外放電功能本身也十分适合長途自駕旅遊或者偶爾露營的生活方式，增程式的動力系統也沒有純電車型的裡程焦慮，是一台各方面十分均衡的奶爸車。
推薦車款：理想ONE 2021款增程6座版
售價：34.98萬元
推薦理由：理想ONE全系隻有這一個配置，是以其實大家也沒有什麼可以選擇的。不過從配置搭載情況上來說，也基本屬于同級别中高配置的水準了，無論是舒适性配置還是豪華性配置都搭載得比較足，前後座椅加熱、按摩在同級别也不多見。唯一诟病的是影音系統比較一般，畢竟來到35萬這個價位，應該有一套更好的音響。
純電車型推薦：特斯拉Model Y
指導價：31.69-41.79萬元
特斯拉的大名不用多說了，在純電代表中我之是以選擇特斯拉，大名鼎鼎的FSD是一方面，但不錯的三電系統和駕駛感受也是重要因素。
外觀和内飾，Model Y其實是有争議的一款車。外觀方面，特斯拉是較早将無格栅前臉設計帶入新能源市場的品牌，Model Y也延續了這一設計，整體的設計風格運動圓潤。車身的比例更像是将Model 3拉高之後的一款車型。沖着外觀去買Model Y的車主其實并不多，在特斯拉車主調查中外觀部分占比也較小。
Model Y的整體外觀是非常簡潔的，基本沒有什麼裝飾元素，線條上也并不複雜，一切都是為了更低的風阻考慮。大燈采用LED光源，正常操作。
特斯拉Model Y定位于一台中型SUV，車身尺寸為4750/1921/1624mm，尺寸雖然不大但軸距有2890mm。本身純電車型的空間使用率會比燃油車和混動車更佳，這點不用過多擔心。
Model Y的側面也顯得非常圓潤，側面的造型有些想縮小版的Model X，溜背造型也是為了更低風阻考慮，對空間有影響嗎？是有的，但同樣的，特斯拉Model Y也并非主打大空間的車型，即使如此加高之後後排的空間表現也會優于特斯拉Model 3。
車尾部分，和Model 3如出一轍，尾燈造型在如今的新能源市場并不酷炫，和Model 3基本一緻。整體看起來沒什麼驚豔的地方，好在還算順眼。
内飾部分貫穿了簡潔的概念，換句話說基本沒什麼裝飾，一塊中控螢幕內建了車内絕大多數操作，配合方向盤上的滾輪是需要習慣的。
中控台采用一款貫穿式的飾闆，内飾材質上為軟質材料和翻毛皮材質，廉價倒不廉價，不過做工方面仍需要提升。值得一提的是，車輛内部的功能性不錯，超大的中央扶手、兩塊手機無線充電面闆用起來挺友善的。
車機系統是特斯拉最早聞名的亮點，大螢幕放在現在不算稀奇，但是反應超快、UI簡潔的中控螢幕還是深得年輕人喜歡的，不過邏輯上對于中國消費者來說需要更多的優化，畢竟大多數功能內建于其中，有一定學習成本。
總體來說，特斯拉的内飾這種極簡風格能受到很多人喜歡，但也會被一部分人诟病，這隻是設計上的差異，特斯拉并沒有期望收獲所有人的心不是麼。
空間表現上，我們可以看到身高178cm的體驗者在前後排都有出色的頭部空間，後排腿部空間為一拳左右，空間表現不算好也不算差。
動力&電池部分是重點，Model Y有三種動力提供選擇，最低配車型提供後驅單電機，最大功率194kW，峰值扭矩340N·m，采用的60kWh磷酸鐵锂電池，續航裡程為545km（CLTC）；中配車型采用前後雙電機，最大功率331kW，峰值扭矩559N·m，而頂配車型采用的357kW/659N·m的雙電機，二者均搭載78.4kWh的三元锂電池組，續航裡程分别為660km/615km（CLTC）。得益于輕量化的車身，我們可以看到特斯拉Model Y在電池容量并不大的情況下兼顧了續航。不過這台車的真實續航如何我們會在後續再進行測試。
加速能力上，三款動力配置分别能做到0-100km/h加速時間6.9秒、5.0秒以及3.7秒，頂配車型的加速在電動SUV中也是十分誇張的了。另外，在日常駕駛感受上，Model Y的加速反應和底盤的響應都十分優秀，操控表現也比較良好。這也是延續自Model 3的優點。
純電車型中比Model Y更大的車型有不少，為什麼我會推薦這款。一方面是因為特斯拉目前在國内的超充體系較為完善，隻要你不是鐘愛野外或無人區自駕遊的玩家，那麼特斯拉的超充體系能享受到比其他品牌更好的便利性——特别是在城市中。
當然，也有消費者會說蔚來的補能體系也不差啊，但是目前蔚來的SUV在續航上和Model Y仍有一定差距，特别是高速續航表現。不過無論是蔚來還是特斯拉，在駕駛輔助系統上都走得非常遠，根據導航自動循迹的功能體驗也都不錯。
推薦車款：Model Y 2022款長續航全輪驅動版
售價：37.59萬元
推薦理由：動力适中、續航超長是這個版本的特點，在配置上和頂配車型也基本沒有差距，中配版本是我認為最為值得推薦的車型，低配版則更适合城市短途代步使用。當然，如果你需要狂暴的3.7秒加速能力，那麼頂配車型也尚可，但成本效益顯然是這款中配更高。
全文總結：如果你隻是把汽車當做通勤工具，那麼更為緊湊、價格更低的車型有大把的選擇。但是如果想出門來個自駕遊旅行，甚至是全家一起出遊，那麼這些在駕駛輔助系統體驗優秀、空間足夠的車型十分值得推薦。從市場熱度來看，歸屬于新能源車型的理想ONE以及特斯拉Model Y顯然會更高，凱迪拉克CT6關注的人不算多，但從我試駕以及消費者的口碑來看也是一款十分優秀的車型。